2018年造車新勢力誰能交出滿意答卷

2018年是造車新勢力規(guī)?；桓对?包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車在內(nèi)的多家造車新勢力都面臨著交付考驗。從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，車市整體出現(xiàn)負增長已成定局，而新能源領域絕對是“寒冬”中的一枝獨秀。然而，蔚來和小鵬等造車新勢力在年底能否實現(xiàn)1萬輛車的交付這個問題上起了爭執(zhí)，甚至立下了一個小小的賭約。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

多家企業(yè)迎考

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管不少造車新勢力已經(jīng)順利啟動量產(chǎn)交付進程，但是想要交上一份令人滿意的年度答卷，并非易事。

今年8月，蔚來深圳中心開業(yè)時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

與蔚來不同，今年1月,小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3在美國CES發(fā)布。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在9月表態(tài)：“小鵬汽車應該始終秉持著‘慢就是快’的理念，求質(zhì)不求量。我們一定會在今年交付，對具體數(shù)量沒有要求，但2019年會交付3萬輛。”

同樣不求“快”的奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示：“奇點汽車會盡自己所能在量產(chǎn)的時候推出合格的產(chǎn)品，但比起量產(chǎn)上市的時間，奇點汽車更關注的是產(chǎn)品質(zhì)量。”此前，奇點汽車的首款車型iS6原計劃將于今年底正式上市實現(xiàn)小批量交付，不過根據(jù)奇點汽車最新計劃，iS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市。

8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，新特汽車CEO先越透露，從2018年10月起，工廠開始量產(chǎn)爬坡，12月大規(guī)模生產(chǎn)，今年新特汽車交付的規(guī)模在4000-5000輛之間。

9月28日，威馬汽車憑借一場聲勢浩大的“交付儀式大會”成功吸引到了外界的關注。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌透露，今年底前，威馬規(guī)劃交付量達五位數(shù)，并于明年實現(xiàn)交付10萬輛以上。

各家進度迥異

作為最先開始交付進程的造車新勢力之一,蔚來汽車于5月31日完成了首批10輛ES8的內(nèi)部交付。6月23日，李斌在蔚來直播間表示，蔚來汽車計劃6月28日進行第二批ES8車型的交付。此前，蔚來汽車計劃于6月底交付550輛，隨后這一計劃被推遲至7月10日。

近日，蔚來汽車公布的三季度財報顯示，蔚來汽車三季度 ES8交付3268輛，超過此前2900-3000輛的季度交付目標，四季度預計交付6700-7000輛。蔚來汽車首席財務官謝東螢表示，蔚來汽車預計2018年下半年實現(xiàn)累計交付1萬輛ES8的目標保持不變。

作為另一家計劃年內(nèi)交付上萬輛的造車新勢力，威馬EX5也于9月28日啟動上市交付。根據(jù)威馬公布的數(shù)據(jù),截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，產(chǎn)能正在爬坡，預計11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過200輛。

值得關注的是，盡管尚未公布最新的交付數(shù)據(jù)，但對于讓大多造車新勢力頭疼的量產(chǎn)跟不上問題，新特似乎并不擔心。在10月31日舉行的發(fā)車儀式活動上，新特汽車CEO先越表示，“目前新特DEV 1正在一汽轎車長春工廠柔性生產(chǎn)線上做產(chǎn)能爬坡，目前保持在100輛/天左右的產(chǎn)能狀態(tài)”。新特將2019年全年的銷售目標定為4萬輛，并將繼續(xù)擴大三四線城市的渠道服務。

交付前景難料

隨著2018年進入尾聲，不少造車新勢力都面對著國內(nèi)新能源汽車補貼退坡帶來的新一輪交付考驗，其中已經(jīng)有造車新勢力因此陷入到麻煩中。

近日，有部分威馬客戶反映，在交定金的時候并沒有和威馬簽訂協(xié)議，對交付時間、最終價格、補貼損失的補償?shù)葐栴}不夠清楚。

對此，威馬汽車迅速給出了解決方案，包括向部分用戶承擔因補貼退坡導致車價上漲帶來的損失和退還全額定金等。這意味著，威馬汽車可能會損失部分用戶。

全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛,其中造車新勢力的銷量僅為4544輛,占比1.3%。大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力銷量慘淡的根本原因仍在于產(chǎn)能不足。整車涉及1萬多個零部件，新勢力車企對供應鏈的把控缺乏經(jīng)驗與實力，這會影響交付工作。

以蔚來汽車為例，盡管已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)交付，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前也曾坦言蔚來汽車面臨的巨大風險。他表示，蔚來汽車的一級供應商有100多個，可能還有二級供應商，供應鏈很長，蔚來汽車在這方面的風險非常大，“總體來說，蔚來汽車的全球供應鏈都比較脆弱，作為一個新公司，蔚來汽車在這方面還弱一些”。