從救世主到階下囚 戈恩汽車霸業(yè)夢斷東京

圖片來源：視覺中國

霸王下臺總是迅速而殘酷的。

東京時間11月19日傍晚，一架印有“NISSAN”標志的飛機在東京羽田機場緩緩降落。舷梯剛降下時，等候已久的東京檢察院特搜部人員隨即進入機艙，把鐐銬伸向了昔日的日本汽車救世主。

現(xiàn)年64歲的戈恩（Carlos Ghosn）是雷諾（Renault）-日產(chǎn)（NISSAN）-三菱（MMC）這一全球最大汽車聯(lián)盟的掌權人，曾在世紀之交力挽狂瀾，以改革鐵腕拯救了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，19年來鑄就的傳奇，跌下神壇只在一瞬間。

被捕消息傳出當天，雷諾股價暴跌6.2%，日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過11%。而戈恩致力于將三大汽車公司合并，以組建汽車帝國的野心，隨著一紙逮捕令徹底淹沒在歷史塵埃之中。另一方面，近年來喧囂塵上的“保衛(wèi)本土汽車行業(yè)”口號，已經(jīng)逐步成為日本業(yè)界的共識，戈恩苦心經(jīng)營多年的汽車帝國蒙上了一層陰影。

日產(chǎn)的救世主

“如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業(yè)最偉大的成功之一。”戈恩說。

“成本殺手”是他最廣為人知的綽號—強勢削減成本，以提高企業(yè)利潤率。在40年的職業(yè)生涯中，戈恩曾扭轉過輪胎制造商米其林在北美的頹勢，也曾重振雷諾的業(yè)務聲望，但讓他真正成為行業(yè)傳奇則是對日產(chǎn)的改造。

20世紀90年代，泡沫破碎的日本經(jīng)濟迎來了漫長寒冬。此時的日產(chǎn)連續(xù)7年虧損，市場份額已不足5%，而高達2.1萬億日元的債務也讓各大汽車巨頭知難而退。此時，雷諾伸出了橄欖枝，成為這家面臨倒閉企業(yè)的最大股東。

1999年，已是雷諾副總裁的戈恩被公司派往萬里之外的日本，剛過完45歲生日的戈恩空降日產(chǎn)總部。彼時，外界并不看好這位臨危受命的法國企業(yè)家——“雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國公務員來復興日本經(jīng)濟一樣”。

留給戈恩的時間只有短短兩三年。該年10月份，戈恩公布了著名的“日產(chǎn)振興方案”，即三年內(nèi)削減1萬億日元成本，2001年消除公司經(jīng)營赤字，2002年銷售利潤達到4.5%，債務降至7000億日元以下。這位殺伐果斷的改革者直指整個日本企業(yè)界的痼疾—“終身雇傭制”的業(yè)界潛規(guī)則。

戈恩解雇了超過兩萬名日產(chǎn)的老員工，并在公司內(nèi)部成立了跨部門團隊，打破了落后的企業(yè)管理體系。日產(chǎn)臃腫的供應商體系也被他勒令瘦身，原有的零部件供應商整合之后，日產(chǎn)的成本下降了20%。

第二年，日產(chǎn)便實現(xiàn)了27億美元的盈利，成為全球利潤率最高的汽車公司，公司的巨額債務四年內(nèi)便得以還清。戈恩一舉成為業(yè)界神話，日產(chǎn)的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA經(jīng)典研究案例。

2003年，戈恩被《財富》雜志評為商界最有影響力的人物之一。第二年，志得意滿的戈恩又接過了明仁天皇的藍綏褒章，成為日本家喻戶曉的英雄。

可他的野心不止于此。

暗潮涌動

人情似紙張張薄，世事如棋局局新。

雷諾與日產(chǎn)的蜜月期并沒有持續(xù)太久。2005年，功成名就的戈恩返回巴黎大本營，出任雷諾CEO。根據(jù)此前的聯(lián)盟協(xié)議，雷諾以43.4%的股權優(yōu)勢對日產(chǎn)享有絕對的人事任免權，而在2002年3月份獲得雷諾13.5%股權的日產(chǎn)汽車，則被剝奪了雷諾董事會的投票權—雷諾最大股東法國政府顯然留了后手。

兩家企業(yè)背后的政府，出于對自身工業(yè)制造的驕傲和品牌的保護，在股權之爭中寸土不讓。2014年，法國政府通過“Florange”法案，允許長期投資者擁有雙重投票權，并在第二年加持雷諾，控股比例上升至19.73%。日本方面則打算將日產(chǎn)在雷諾的持股上升至25%以上，以對抗法國政府控制日產(chǎn)的野心。兩國政府一度劍拔弩張，最終導致雙重投票權的計劃擱淺。

“隨著時間的推移，整個聯(lián)盟的維系也都圍繞著戈恩一個人。他是兩邊的國王，也是在兩種汽車文化間左右逢源的搭橋人。”雷諾內(nèi)部人士表示。

進入2016年，戈恩盯上了因“燃料測試造假丑聞”而受重挫的三菱，并趁虛而入將其并入聯(lián)盟之中，汽車帝國版圖進一步擴張，他本人也成為三家汽車巨頭的聯(lián)盟最高掌權人。今年年初，已經(jīng)卸任日產(chǎn)CEO的戈恩一度提出將雷諾、日產(chǎn)和三菱合并的計劃，他認為，此舉能夠集合三家的技術、品牌和區(qū)域的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)人才和供應商的資源，建立起當今世界最大的電動汽車帝國。

合并計劃遭到了日本業(yè)界的強烈抗議。據(jù)《金融時報》報道，日產(chǎn)董事會認為雷諾實力較弱，擔心雷諾從日產(chǎn)手中套取現(xiàn)金。新任社長西川廣人在今年4月份公開駁斥了雷諾將與日產(chǎn)完全合并的說法，對于法國政府的有意牽線，他特地強調(diào)了獨立經(jīng)營的重要性。

合并計劃受阻成為了戈恩失敗的底色，一場針對戈恩的計劃在日產(chǎn)橫濱總部辦公室的空氣里悄然發(fā)酵。

傳奇隕落

縱是起朱樓宴賓客，也逃不過一場坍塌。

戈恩在羽田機場著陸的時刻，東京一夜入冬。

在戈恩被捕一小時后，西川廣人在記者會上表示，日產(chǎn)在接到內(nèi)部匿名舉報者的材料后，經(jīng)過數(shù)月調(diào)查證實“戈恩會長確實涉及多項不法”，才有了主動向警署報案這一壯士斷腕之舉。

日本檢方指出，戈恩違反了《金融商品交易法》，在2010-2015年間在《有價證券報告書》上造假，隱瞞了約50萬億日元的收入，并長期動用公司資產(chǎn)購買私人豪宅與其他投資用途。

事實上，關于薪酬的爭議早在兩年前便端倪初現(xiàn)。2016年11月29日，三菱宣布將現(xiàn)行經(jīng)營層的總報酬上限修改為20億日元，同時將與股票掛鉤的報酬獎勵上限上調(diào)三倍，設定為30億日元。彼時的日本媒體分析指出，三菱此舉或為應對戈恩高薪要求的策略。

對于曾經(jīng)的救世主，日產(chǎn)絲毫不留情面。西川廣人稱，盡管戈恩帶領日產(chǎn)實現(xiàn)了企業(yè)復興，“但戈恩只是個推手，真正推動改革的還是日產(chǎn)所有的員工”，且在改革過程中，戈恩大權獨攬，“過于集中且無法制衡的權力，確實是這次違法丑聞的根源，這點我們必須沉痛地承認”。

今年上半年，聯(lián)盟銷量再創(chuàng)新高，累計售出新車553.8萬輛，拿下了世界汽車銷量第一的寶座。而根據(jù)戈恩制定的“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年，聯(lián)盟將實現(xiàn)銷量突破1400萬輛，營收達到2400億美元，并將推出12款新型電動汽車和40款不同等級的自動駕駛車輛。

帝國遺產(chǎn)如何瓜分？這一聯(lián)盟的維系與控制權都將是未來爭奪的焦點。

日本方面，西川廣人指出，公司已與三菱CEO對接，希望建立一個包括兩名獨立董事在內(nèi)的第三方組織，恢復公司治理。法國政府也不希望這一汽車聯(lián)盟隨著戈恩下臺而瓦解，總統(tǒng)馬克龍緊急喊話以穩(wěn)定軍心：“法國政府絕對會保證三社聯(lián)盟的存續(xù)！”

只是對于戈恩而言，他的宏圖霸業(yè)也只能被吞沒在新能源汽車盛世來臨前的黑夜之中了。