徐留平：一汽與奧迪共創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新時代合資合作新篇章

今年是一汽與奧迪合作的三十周年,三十年間，無論是作為合資企業(yè)的一汽奧迪，還是合資各方股東無不獲得巨大成功，堪稱跨國公司在中國市場良性發(fā)展的經(jīng)典案例。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平

其間，無論是來自市場的，來自競爭對手的強勁挑戰(zhàn)，亦或是來自內(nèi)部的重大事件或變故，一汽奧迪都能從容應(yīng)對、游刃有余，化紛爭于無形，實現(xiàn)健康發(fā)展。

作為中國高檔車市場的拓荒者、先行者和引領(lǐng)者，一汽奧迪三十年來，勵精圖治，始終引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。從開始的技術(shù)轉(zhuǎn)讓到如今坐擁世界級的生產(chǎn)制造水平，通過認(rèn)真踐行全價值鏈本土化的使命與責(zé)任，一汽奧迪取得了一系列無法復(fù)制與跨越的積累與成就。

其不但連續(xù)三十年摘得中國高檔車市場單一品牌車銷量冠軍的榮譽、成功還原了奧迪品牌“進(jìn)取尊貴動感”的價值，更是徹底改變了中國轎車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造格局，并奠定了中國高檔車市場的基礎(chǔ)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了顯著貢獻(xiàn)。

“在這個新時代，中國一汽將積極適應(yīng)新常態(tài)，繼續(xù)發(fā)揚光大曾經(jīng)的“開放'合作'共贏”精神，堅持自主創(chuàng)新與合資合作兩條腿走路、兩手都要硬，在做強做優(yōu)做大自主的同時，以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作，積極擴大和加強與合作伙伴奧迪、大眾的合作，共同探索在原有合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強在品牌、產(chǎn)品及平臺，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等眾多領(lǐng)域的合作，共同開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新時代合資合作的新篇章，為中國消費者奉獻(xiàn)更多更好更優(yōu)的產(chǎn)品和出行服務(wù)”，一汽集團董事長徐留平表示。

從中國高端汽車的墾荒者到領(lǐng)軍者

1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。這是中國汽車工業(yè)史上第一個標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，從此真正開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)豪華汽車的新征程，并真正引領(lǐng)了中國汽車消費進(jìn)入高端豪華的新時代。

當(dāng)時，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何趨利避害、健康發(fā)展，業(yè)界內(nèi)外、自上而下，對“外資依賴型”的發(fā)展充滿警惕。

作為國內(nèi)骨干汽車企業(yè)，并有“共和國長子”之稱的一汽集團，自然也有其鮮明的旗幟和堅定的立場。

1994年年底，在北京舉行的一次大型國際研討會上，中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯，做了《面對新時期中國汽車市場的需求大力發(fā)展轎車工業(yè)》的報告，并提出一汽集團在新時期推進(jìn)轎車工業(yè)發(fā)展的思路。

在認(rèn)真研究國情之后，根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的階段性和本廠優(yōu)勢，制訂出轎車發(fā)展戰(zhàn)略：從中高級轎車起步，向普及型發(fā)展；依托老廠，輕轎結(jié)合；一次規(guī)劃，分期實現(xiàn)。先建設(shè)一個年產(chǎn)3萬輛的先導(dǎo)工廠，進(jìn)而瞄準(zhǔn)國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)一個符合經(jīng)濟規(guī)模綱領(lǐng)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)。

隨后，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。奧迪從此成了第一個在中國合資生產(chǎn)的高檔汽車品牌。

合作之初，一汽奧迪就以滿足中國用戶需求為核心，雙方“聯(lián)合開發(fā)”奧迪A6（C5），首創(chuàng)轎車加長版先河就是其尊重中國消費者市場的佐證。奧迪A6（C5）在原型設(shè)計初期就充分考慮加長因素和相關(guān)數(shù)據(jù)的融入，從頭到尾很多部件專為中國加長版車型設(shè)計，以確保加長后的整車在性能、安全、美學(xué)等諸多細(xì)節(jié)的完美特征。中國版奧迪A6（C5）比全球版軸距加長了90毫米，到2005年被新C6取代的6年時間里，銷售二十多萬輛，獲得了極大的市場成功。奧迪A6（C5）首創(chuàng)的加長版，也因此成了中國轎車市場同級別的標(biāo)桿，開啟了中國汽車市場的“L加長之旅”。

“在中國買到的奧迪，就是全球范圍內(nèi)最好的奧迪。”時至今日，一汽將奧迪車型的國產(chǎn)化率提升至60%，個別車型國產(chǎn)化率甚至超過85%。

不可否認(rèn)，如果沒有一汽，奧迪就不會有今天。

迄今為止，中國市場上的國產(chǎn)奧迪車已豐富至7款，涵蓋A、B、C、Q級車，產(chǎn)品類型囊括轎車、運動型多用途乘用車等，在高檔緊湊轎車細(xì)分市場等領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，一汽奧迪累計銷量為53.8萬輛，同期增長14.4%，其中國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)率超過90%，這一比例遠(yuǎn)超其競爭對手。而這也讓奧迪在競爭日趨激烈的高檔車市場競爭中，占盡了成本優(yōu)勢與時間先機。

回溯30年間，從1988年到2000年，奧迪作為中國國產(chǎn)高檔車市場的拓荒者，先后以單款奧迪100更新?lián)Q代至奧迪200、奧迪A6占領(lǐng)市場，歷經(jīng)12年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，在2000年首次突破年產(chǎn)量萬位大關(guān)；從2000年到2007年，僅僅7年時間，奧迪年產(chǎn)量便實現(xiàn)了指數(shù)型增長，突破了10萬輛。從2007年到2018年，奧迪年產(chǎn)量始終保持著每三～四年便翻番的高增速，預(yù)計2018年將實現(xiàn)超過60萬的年產(chǎn)量。

從“全價值鏈本土化”到“全價值鏈共創(chuàng)”

作為最早的開拓者，一汽奧迪見證了中國高檔車市場從無到有，由衰到盛的全部過程。在一汽與奧迪攜手共進(jìn)的一萬多個日夜中，一汽奧迪30次奪得中國高檔車市場的銷量冠軍，這在很大程度上得益于一汽奧迪推出的“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略。

“一汽-大眾奧迪是中國汽車行業(yè)在改革開放進(jìn)程中最成功的典范。我們獨有的‘全價值鏈本土化模式’使一汽-大眾奧迪成為行業(yè)的引領(lǐng)者，填補了中國汽車市場一個又一個空白，刷新著一項又一項紀(jì)錄。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示。

一汽-大眾汽車有限公司董事總經(jīng)理劉亦功

所謂“全價值鏈本土化”模式，即在產(chǎn)品研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)了本土化。而這也讓奧迪成為最早在中國開啟本土化進(jìn)程、且本土化程度遙遙領(lǐng)先的高檔汽車品牌。

據(jù)了解，在推進(jìn)這一戰(zhàn)略中，一大批零部件企業(yè)達(dá)到了奧迪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不僅為奧迪提供配套零部件，參與到國產(chǎn)奧迪的開發(fā)之中，甚至參與到國際豪華品牌產(chǎn)品的開發(fā)之中。

到2013年，一汽奧迪本土零部件供應(yīng)商總數(shù)已達(dá)到519家，其中180家為純中資企業(yè)（民營或國企）。已有60家本土供應(yīng)商（26家中方全資）進(jìn)入奧迪全球采購體系，參與全球零部件的競爭。

除此之外，繼奧迪A6（C5）之后，奧迪A6L（C6）的“本土適應(yīng)性開發(fā)”工作也更進(jìn)一步：如果說C5是在標(biāo)準(zhǔn)車基本成型后開始做二次開發(fā)，那么C6則是與歐洲版車型同步開發(fā)，其深度和廣度都超過了上一代奧迪A6的二次開發(fā)。

2012年，新一代奧迪A6L（C7）下線，它所注重的不再是“二次開發(fā)”、“同步開發(fā)”，而是在產(chǎn)品設(shè)計之初，就將滿足中國高檔C級車市場需求作為首要任務(wù)，打造出十余項中國市場的專屬裝備。從而拓展了一汽-大眾奧迪“全價值鏈本土化模式”的內(nèi)涵，為中國高檔C級車市場樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)。一汽奧迪人自豪地表示，甚至可以將新A6L定義為“中國的奧迪”。

今天，在研發(fā)領(lǐng)域，一汽-大眾不僅全球同步開發(fā)，實現(xiàn)“第三代”加長，配備中國專屬設(shè)備。其中，國產(chǎn)車型率先實現(xiàn)全系配備啟停系統(tǒng)與能量回收裝置，并將“鋁制車身部件全工序生產(chǎn)”技術(shù)運用在生產(chǎn)中。從車身開發(fā)、動力總成匹配到底盤優(yōu)化、零部件發(fā)開，一汽-大眾已經(jīng)形成完整的整車研發(fā)體系。而奧迪亞洲研發(fā)中心的成立，更標(biāo)志著“本土化”進(jìn)一步在中國深入發(fā)展。

與此同時，對于中國一汽而言，對奧迪高檔車型進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)的重要性不僅在于其市場價值，更重要的是開發(fā)過程為國內(nèi)培養(yǎng)了一批技術(shù)人才。

以新奧迪A6L為例，早在2007年，奧迪在德國總部英戈爾施塔特啟動產(chǎn)品立項時，一汽-大眾奧迪事業(yè)部就已經(jīng)加入。從2007年項目立項到2011年11月完成新一代奧迪A6L 170輛的預(yù)生產(chǎn)，在歷時5年的時間里中方做到了開發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、物流等環(huán)節(jié)的全參與。經(jīng)歷了新奧迪A6L全程參與的中方人員多達(dá)370人，每人在奧迪總部的培訓(xùn)時間均不少于一個月，甚至有中方人員長期在奧迪總部不同崗位上就職。這種全程參與、全面介入的“全價值鏈本土化”模式，為整個行業(yè)樹立了一個標(biāo)桿。

事實上，一汽奧迪帶來的不單是先進(jìn)的車型和制造技術(shù)，其在中高檔轎車的銷售服務(wù)模式方面也開創(chuàng)了先河。

2000年3月28日，第一家奧迪標(biāo)準(zhǔn)4S經(jīng)銷店正式開業(yè)。一汽奧迪采用奧迪全球統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一建筑風(fēng)格、統(tǒng)一專業(yè)化的服務(wù)人員，給中國用戶帶來了嶄新的消費體驗。此后，全國各地的經(jīng)銷商陸續(xù)加入奧迪的全新4S店銷售網(wǎng)絡(luò)，一汽奧迪迅速形成了遍布全國的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，后來被國內(nèi)諸多廠家爭相效仿。

目前一汽-大眾奧迪的網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)涵括482家授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋了全國203個城市。

從四個維度發(fā)力 全面升級合資合作模式

隨著奔馳和寶馬的不斷追趕，高檔車市場也逐漸呈現(xiàn)三足鼎立之勢。未來的格局走向，很大程度取決于誰能在行業(yè)大變革時期率先布局，搶占優(yōu)勢。從這一角度而言，已經(jīng)準(zhǔn)確把握中國市場30年的一汽奧迪，無疑再次憑借前瞻性的眼光走在了行業(yè)前列。

“全價值鏈本土化是一汽和奧迪合作三十年取得的成績，國產(chǎn)化的奧迪占銷售總量的90%以上，而奔馳、寶馬的進(jìn)口量比我們大很多，這說明我們本土化做得更徹底，更全面，也做得更深，因此，在這個點上我們還要往下做。”劉亦功表示。

眾所周知，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，包括一汽奧迪在內(nèi)，國內(nèi)汽車合資企業(yè)的合資雙方都為應(yīng)對不斷變化的市場形勢與技術(shù)潮流，對三十年歷史的合資合作模式提出了新的要求。同時，隨著改革開放的進(jìn)一步深入，市場開放，尤其是國內(nèi)放寬汽車等制造業(yè)的準(zhǔn)入限制已是大勢所趨。而博鰲論壇上提到的盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制，以及發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于汽車合資公司股比開放的相關(guān)內(nèi)容，更是為汽車合資合作模式的轉(zhuǎn)變提供了前提。

也正因如此，合資合作模式無疑再次迎來了新拐點。2017年，中國第一汽車集團公司與奧迪股份公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。

“中國一汽將堅定支持一汽-大眾奧迪的不斷壯大，并與奧迪通力合作，加快實施‘十年商業(yè)計劃’，繼續(xù)保持并刷新中國高檔車第一的紀(jì)錄。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，這是在改革開放40周年、一汽奧迪迎來30歲生日的歷史性節(jié)點。“30年來，中國一汽與奧迪攜手并進(jìn)。如今，站在新的歷史起點上，當(dāng)年的‘市場拓荒者’需要再次站在時代前列。中德雙方的合作也正式進(jìn)入全新的戰(zhàn)略階段。”

同時，劉亦功強調(diào)：“我們將從‘全價值鏈本土化’向‘全價值鏈共創(chuàng)’模式升級。‘全價值鏈共創(chuàng)’將開啟一汽-大眾奧迪中、德團隊，與各方合作伙伴共創(chuàng)、共享、共贏的嶄新畫卷。”

在劉亦功看來，全價值鏈共創(chuàng)尚處磨合階段，既包括外方的磨合，也包括一汽自身的磨合。

“在合作的廣度上，我們將以價值鏈為方向進(jìn)行延伸，從傳統(tǒng)燃油車型到覆蓋全細(xì)分市場的新能源車型和技術(shù)，從產(chǎn)品研發(fā)制造到移動出行解決方案的合作，從生產(chǎn)銷售到聯(lián)合數(shù)字化、金融服務(wù)領(lǐng)域的合作等；在深度上，我們啟動了IZAF研發(fā)深化合作項目，并與奧迪做了非常深入的研發(fā)方面的合作，同時，中方研發(fā)團隊的參與度要從現(xiàn)在的30%，達(dá)到2025年的超過50%；在制造方面，除今年建成的奧迪Q工廠以外，我們還將在佛山打造智慧工廠，對我們的制造水平進(jìn)行升級，為奧迪在產(chǎn)品方面實現(xiàn)規(guī)?；ㄖ谱龊脺?zhǔn)備；只有通過這樣的共創(chuàng)，才能使我們的合作更深入，實力更強，更先進(jìn)。”劉亦功如是說。

據(jù)了解，一汽奧迪將根據(jù)中國用戶的需求，開發(fā)專供中國市場的車型。同時推進(jìn)出口計劃。到2025年，一汽-大眾奧迪將成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過30%；而在2025年前，奧迪車型將百分之百實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝。此外，奧迪移動出行和數(shù)字化線上平臺也將擁有超過200萬活躍用戶，一汽-大眾奧迪將成為高端移動出行領(lǐng)先品牌。