揭秘最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)：京東物流投資圖譜

每經(jīng)記者 張斯    每經(jīng)編輯 魏官紅    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

近三年零售變革的興起，“物流和供應(yīng)鏈”之于電商、零售的重要地位更加凸顯，成為AT巨頭新一輪零售比拼不可或缺的一環(huán)。京東、阿里巴巴、騰訊明顯加強(qiáng)了在物流領(lǐng)域的投資布局。

11月16日，在“2018中國(guó)未來(lái)商業(yè)高峰論壇”上，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投融資服務(wù)平臺(tái)——易項(xiàng)共同發(fā)布了《新一輪消費(fèi)大淘金——“未來(lái)商業(yè)“投資報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。報(bào)告顯示，過(guò)去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東集團(tuán)躍居榜單第一位，超過(guò)排名第二位的阿里巴巴集團(tuán)，鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國(guó)及普洛斯集團(tuán)緊隨其后，列入前五位。

從行業(yè)來(lái)看，自營(yíng)電商的高成本，以及京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東不惜耗費(fèi)巨資自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流的偏執(zhí)，曾讓京東長(zhǎng)期遭遇資金鏈斷裂的質(zhì)疑。但品控和物流體驗(yàn)的提升，最終讓京東迅速成長(zhǎng)。

因此，于京東而言，物流至關(guān)重要。2018年以來(lái)，在一級(jí)市場(chǎng)資金短缺成為共識(shí)的背景下，物流領(lǐng)域的投資熱度卻一直不減。近年來(lái)，京東在完成基礎(chǔ)布局的連接以后，正憑借資本的力量不斷進(jìn)行橫向和縱向的擴(kuò)張及跑馬圈地，進(jìn)一步鞏固城池。

10億美元豪賭與一道堅(jiān)實(shí)壁壘

京東是什么時(shí)候發(fā)生蛻變，變成“誰(shuí)也不是，我就是我”？這要追溯到2007年，劉強(qiáng)東考慮自建物流、倉(cāng)配一體開(kāi)始。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，京東被看作是中國(guó)的亞馬遜。盡管劉強(qiáng)東在貝佐斯那里得到了啟發(fā)，但美國(guó)有完善和規(guī)范的物流配送體系，亞馬遜的物流建設(shè)只重在倉(cāng)儲(chǔ)。

而促成劉強(qiáng)東決定要自建物流的關(guān)鍵，是因?yàn)槭昵埃袊?guó)物流環(huán)境在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都以亂著稱，就像諸侯混戰(zhàn)，割據(jù)一方，沒(méi)有哪家公司（除了中國(guó)郵政）能夠建成覆蓋中國(guó)全境的網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)《創(chuàng)京東》書(shū)中所述，當(dāng)年劉強(qiáng)東在董事會(huì)上提出自建物流的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，投資人表示，你先做做預(yù)算吧，不直接否掉的原因是不好意思。劉強(qiáng)東做出了預(yù)算：需要花10億美元。投資人一看這個(gè)數(shù)字，都要哭了，你連2000萬(wàn)美元都沒(méi)有融到，現(xiàn)在說(shuō)要花10億美元？

后來(lái)的故事大家就都知道了，劉強(qiáng)東堅(jiān)持要做。投資人雖然沒(méi)有徹底想通，但也沒(méi)有特別激烈的反對(duì)。劉強(qiáng)東的決策到底對(duì)不對(duì)，在那個(gè)階段是沒(méi)有答案的。但他們相信，劉強(qiáng)東對(duì)商業(yè)有著特殊強(qiáng)烈、敏銳的嗅覺(jué)。

事實(shí)證明，電商20年來(lái)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)商業(yè)奇跡。從1998年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)第一筆交易，到2018年上半年全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)到4.08萬(wàn)億元。每增加1塊錢(qián)消費(fèi)支出，45%來(lái)自線上，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用可見(jiàn)一斑。在這個(gè)過(guò)程中，隨著電商帶來(lái)的巨大市場(chǎng)需要使得快遞成為朝陽(yáng)行業(yè)。而讓人吃驚的時(shí)效背后，是商流、物流、信息流、資金流等要素的深度融合，核心歸結(jié)于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理升級(jí)和創(chuàng)新。

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一向有野心的劉強(qiáng)東意識(shí)到，要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、終端等等，京東要做全能型大鯨魚(yú)，但擴(kuò)張帶來(lái)的成本問(wèn)題橫亙?cè)诿媲啊?013年8月，京東開(kāi)放外單給POP平臺(tái)商家。這成為物流開(kāi)放的重要節(jié)點(diǎn)，此后京東物流高速擴(kuò)張其邊界。

2017年4月25日，位于北京亦莊的京東集團(tuán)總部，以24小時(shí)亮燈的方式，慶祝京東物流邁出的關(guān)鍵一步。這一天，京東宣布組建京東物流子集團(tuán)，京東物流自此將正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝出任物流子集團(tuán)CEO，并直接向劉強(qiáng)東匯報(bào)。

“在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，美國(guó)過(guò)去20年走過(guò)的路就是未來(lái)中國(guó)物流將走的路，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)和美國(guó)處于同一起跑線。”鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平表示，京東、亞馬遜甚至美團(tuán)等公司一開(kāi)始就有互聯(lián)網(wǎng)基因，頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)，未來(lái)十年在物流領(lǐng)域或許有機(jī)會(huì)超越順豐、通達(dá)系等物流公司。

盡管沒(méi)有盈利，但不得不承認(rèn)的是，耗時(shí)多年，通過(guò)投入大量資金與人力的項(xiàng)目，京東物流已經(jīng)是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，形成一道堅(jiān)實(shí)的壁壘。大家已經(jīng)習(xí)以為常，但在當(dāng)時(shí)卻改寫(xiě)中國(guó)快遞物流時(shí)效的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，便產(chǎn)生于京東物流倉(cāng)配一體模式。

2018年2月14日，京東物流完成首輪總額高達(dá)25億美元的融資，這也是中國(guó)物流行業(yè)最大的一次單筆融資。顯然，劉強(qiáng)東和他的京東物流，讓行業(yè)看見(jiàn)了機(jī)會(huì)，而京東要做的無(wú)疑是繼續(xù)鞏固城池。

十年電商發(fā)展，讓物流彎道超車成為中國(guó)“新名片”。劉強(qiáng)東曾表示，十年前京東自建物流時(shí)就想到了今天，沒(méi)有辜負(fù)京東十年的艱辛和堅(jiān)持。

在今年10月18日舉行的全球智能物流峰會(huì)上，王振輝提出攜手全球合作伙伴，搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也就是GSSC，并一口氣發(fā)布了包括京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境和京東云倉(cāng)在內(nèi)的六個(gè)產(chǎn)品。其中，開(kāi)啟個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，使京東未來(lái)會(huì)與順豐的競(jìng)爭(zhēng)螺旋交替上升的話題引起行內(nèi)熱議。

但競(jìng)爭(zhēng)，卻遠(yuǎn)不止于此。有人說(shuō)，金庸先生《笑傲江湖》中描寫(xiě)眾鏢局威武氣勢(shì)的江湖場(chǎng)面，與如今的物流快遞行業(yè)最為接近。或許因?yàn)橐粋€(gè)“俠”字，馬云也熱衷于打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，馬云曾說(shuō)：“我們?cè)诓粩嗤顿Y物流公司，可能是對(duì)中國(guó)（物流業(yè)）未來(lái)最有信心的公司之一，因?yàn)橹挥袑?duì)未來(lái)有信心才敢于投資。”

2018年連續(xù)大手筆砸入物流投資

面對(duì)10萬(wàn)億元的海量市場(chǎng)，巨頭資本的不斷涌入，這個(gè)隱秘的江湖也開(kāi)始躁動(dòng)。誰(shuí)能笑傲江湖，誰(shuí)又將折戟沉沙？京東物流已加速了其布局步伐。

報(bào)告詳細(xì)梳理了2016年至2018年8月，共32個(gè)月的行業(yè)整體創(chuàng)投情況?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東躍居榜單第一，正是其2018年接連幾起大手筆投資讓京東集團(tuán)在物流投資領(lǐng)域后來(lái)居上。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，京東集團(tuán)除堅(jiān)持自建物流，近年還連續(xù)投資了達(dá)達(dá)-京東到家、福佑卡車。2018年5月，京東斥資9億港元入股中國(guó)物流資產(chǎn)，又向物流地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商易商紅木（以下簡(jiǎn)稱ESR）投資3.06億美元；8月，京東6億元入股科大智能。此外，京東還投資了智行者、壯龍無(wú)人機(jī)等。

值得注意的是，上述幾筆投資主要集中在“貨運(yùn)物流”、“物流信息化”、“同城物流”、“智慧物流及倉(cāng)儲(chǔ)”等領(lǐng)域。報(bào)告顯示，在物流細(xì)分賽道里占比最熱的賽道TOP15排名中，“貨運(yùn)物流”排名賽道第一，“物流信息化”作為傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路，獲得資本高度關(guān)注。“生鮮配送”、“跨境物流”、“同城物流”和“冷鏈物流”等因?yàn)槭切铝闶蹱?zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)帶動(dòng)，規(guī)模及市場(chǎng)潛力巨大，進(jìn)入最佳投資機(jī)遇期。

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可以看到，京東在物流方面的投資，除了自身關(guān)于無(wú)界零售戰(zhàn)略的投入，還集中在多方面，其中車貨匹配平臺(tái)在很大程度上解決了貨運(yùn)物流效率問(wèn)題。技術(shù)方面，貨運(yùn)物流也是無(wú)人駕駛技術(shù)最快落地的應(yīng)用場(chǎng)景。

1月2日，城際整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投。這不僅是2018年物流行業(yè)公開(kāi)的首筆融資，也是京東物流宣布獨(dú)立開(kāi)放以來(lái)在物流領(lǐng)域的首筆投資。

京東物流擁有自己的干線運(yùn)輸平臺(tái)，對(duì)于投資福佑卡車的緣由，京東物流方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，作為承運(yùn)型平臺(tái)，福佑卡車以服務(wù)B端的擔(dān)責(zé)型承運(yùn)業(yè)務(wù)切入，重運(yùn)營(yíng)管控，與京東物流此細(xì)分業(yè)務(wù)有較強(qiáng)匹配性。福佑卡車擁有整合的運(yùn)力池，并且積累了豐富的實(shí)際承運(yùn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有助于京東物流在保持運(yùn)輸品質(zhì)的同時(shí)提高運(yùn)輸效率。

值得注意的是，9億港元入股中國(guó)物流資產(chǎn)是今年比較大手筆的投資。據(jù)了解，京東集資近9億港元，占股約10%。其中8億港元將用于發(fā)展額外物流園項(xiàng)目、另外9850萬(wàn)港元用作營(yíng)運(yùn)資金及其他一般用途。中國(guó)物流資產(chǎn)表示，京東及其聯(lián)屬人士目前是集團(tuán)所經(jīng)營(yíng)物流設(shè)施的主要租戶之一。顯然，京東的投資會(huì)讓公司得以達(dá)成以下協(xié)同效益，包括方便選址及建立網(wǎng)絡(luò)、確保高出租率、改善資產(chǎn)負(fù)債比率及流動(dòng)資金。

而投資科大智能，以及智行者（無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)）、壯龍無(wú)人機(jī)等，是京東在人工智能等科技領(lǐng)域的再一次加碼。智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作，符合當(dāng)前新零售時(shí)代下的投資風(fēng)口。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，科技將成為各行各業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，物流地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商ERS是亞太地區(qū)的物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商，業(yè)務(wù)主要集中在與消費(fèi)和環(huán)球貿(mào)易緊密相連的核心城市群。公開(kāi)資料顯示，雙方或在包括項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、基金管理，以及在區(qū)域內(nèi)其他投資等方面進(jìn)行合作。

在行業(yè)人士看來(lái)，ESR在中國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)和印度管理和開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目面積逾1000萬(wàn)平方米，并在香港和新加坡設(shè)有資產(chǎn)管理辦公室。這筆投資意在京東物流的國(guó)際化。在今年618當(dāng)日，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中宣布將以物流打頭陣，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，未來(lái)十年將是京東物流主攻國(guó)際化的十年。

種種跡象可以看出，包括京東物流、菜鳥(niǎo)、中通、圓通在內(nèi)的中國(guó)物流巨頭，在今年上半年動(dòng)作頻頻，開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)、建造世界級(jí)物流樞紐等，加速國(guó)際化布局的步伐。這勢(shì)必會(huì)提升全球零售效率運(yùn)轉(zhuǎn)，中國(guó)物流巨頭也將在全球化進(jìn)程中扮演越來(lái)越重要的角色。巨頭打響全球化物流競(jìng)速之戰(zhàn)的背后，實(shí)則是一場(chǎng)全球零售效率的革命。

“以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)是京東的戰(zhàn)略重點(diǎn)，未來(lái)十年希望把這一套創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)管理體系帶到全世界，服務(wù)更多消費(fèi)者，成為一個(gè)全球化的物流和供應(yīng)鏈企業(yè)。”在劉強(qiáng)東未來(lái)十年的規(guī)劃中，通過(guò)京東物流國(guó)際化戰(zhàn)略，突破線上線下、國(guó)內(nèi)國(guó)外的界限，在任意場(chǎng)景下消費(fèi)到全球所有的商品。

行業(yè)認(rèn)為，未來(lái)，中國(guó)零售業(yè)企業(yè)急需進(jìn)一步提升效率以滿足快速提升的消費(fèi)需求，以及應(yīng)對(duì)更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。顯然，隨著我國(guó)零售業(yè)態(tài)的變革，物流業(yè)早已踏上加速國(guó)際市場(chǎng)布局之路，這也讓國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更加多樣化。

顯然，物流“解鎖”的更多功能，超出了人們固有的認(rèn)知，甚至被稱為未來(lái)的“超級(jí)物種”。整合了商流、物流、信息流、資金流等的京東物流，在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，幫助商家提供補(bǔ)貨計(jì)劃，反向指導(dǎo)上游的生產(chǎn)、原料補(bǔ)給、商品備貨及產(chǎn)品庫(kù)存等等，在供應(yīng)鏈中的價(jià)值越發(fā)凸顯。

電商成就物流行業(yè)的同時(shí)，物流也反向推動(dòng)了消費(fèi)的升級(jí)，以冷鏈供應(yīng)鏈技術(shù)的變革為例，它讓更多人有機(jī)會(huì)吃到產(chǎn)自水域的大閘蟹，而消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)生的更多差異化需求，也將不斷推動(dòng)物流行業(yè)的技術(shù)、服務(wù)進(jìn)一步完善，推動(dòng)電商甚至整個(gè)社會(huì)消費(fèi)的升級(jí)。

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