汽車業(yè)逾百人身家超20億 新能源汽車現(xiàn)造富運(yùn)動?

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展吸引了資本蜂擁而入，也造就了不少個人財富的神話。日前，胡潤研究院發(fā)布2018胡潤百富榜。在榮膺上榜的1893個家族或個人中，來自汽車行業(yè)的上榜人數(shù)超過百人。

這是自1999年以來連續(xù)第20次發(fā)布榜單，上榜門檻連續(xù)第六年保持20億元。而今年的榜單因為汽車業(yè)新貴的出現(xiàn)看點(diǎn)頗豐。其中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌以125億元的身價成為新造車企業(yè)融資之最，榜單排名276位。最大黑馬寧德時代董事長曾毓群以400億財富首次上榜，成為“新能源大王”。而汽車零件生產(chǎn)商寧波旭升股份徐旭東之女徐若桐仍是最年輕的上榜者，年僅21歲。

有人歡喜有人愁。吉利的李書福家族，因為上市公司股價下跌而導(dǎo)致財富大幅縮水，跌出前十。萬向集團(tuán)的魯偉鼎家族、長城汽車董事長魏建軍、韓雪娟夫婦以及比亞迪董事長王傳福的財富也均有不同程度縮水。

“造車新企業(yè)處在風(fēng)口浪尖，不少企業(yè)掌舵者榮登榜單并不意外。但透過紙面財富反應(yīng)更多的是對未來預(yù)期，新造車勢力離盈利仍為時尚早。”中銀汽車一位不愿具名的分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報記者分析。

4大汽車家族財富齊降

在今年的財富榜單前100名中，共有6家汽車及相關(guān)企業(yè)管理者，他們分別為吉利的李書福家族、廣匯集團(tuán)的孫廣信、萬向集團(tuán)的魯偉鼎家族、寧德時代的曾毓群、長城的魏建軍和韓雪娟夫婦以及比亞迪的王傳福。

除孫廣信財富略有上升，曾毓群成為最大黑馬擠進(jìn)榜單之外，其他入榜個人及家族，財富均有不同程度縮水。榜單數(shù)據(jù)顯示：與2017年相比，李書福家族財富排名有所下降，從第10名下降到今年的第16名。與此同時，其財富也由此前的1100億元下降至當(dāng)前榜單中的900億元。

收購沃爾沃后，2018年吉利全球擴(kuò)張的步伐大幅加快，控股寶騰、入股戴姆勒，對此，有分析指出：在吉利汽車凈利潤不斷增高的背景下，李書福家族的縮水可能與其不斷地投資擴(kuò)張有關(guān)。吉利汽車（00175.HK）公布的財報顯示，2017年該公司雖然利潤翻倍增長至106.34億元人民幣，但這些錢顯然無法支撐吉利海量的基地投入和更大規(guī)模的并購與擴(kuò)張。

與2017年相比，魯偉鼎家族的財富排名也有所下降，從第37名下降到了今年的第46名，財富值也由之前的490億元減少至450億元，整體財富值下降40億元。從一家汽車零部件走向整車制造廠，萬向集團(tuán)是中國制造企業(yè)的代表和縮影。但從品牌知名度來說，萬向卻存在明顯劣勢。加之此前工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單中，萬向赫然在列，能否生產(chǎn)出量產(chǎn)車型，對萬向能否重拾大眾信心至關(guān)重要。

第三例下滑的汽車業(yè)財富代表是魏建軍、韓雪娟夫婦，其財富排名從2017年的第52名下降到第89名，財富值也由390億元銳減至300億元。此前，憑借SUV市場的高速增長，長城連續(xù)15年成為國內(nèi)SUV銷量冠軍。不過，受市場等各方因素沖擊，長城汽車的利潤去年出現(xiàn)“腰斬”。直至今年上半年，業(yè)績才有所恢復(fù)。

比亞迪王傳福的財富排名今年差點(diǎn)跌出前100，位列第99名。盡管從財富值上計算，僅從去年的300億元下降10億元至290億元，但數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪15%的銷量增速遠(yuǎn)遜于53%的行業(yè)增速。這也意味著，2017年比亞迪在電動汽車市場的表現(xiàn)實際上是“明升暗降”。由于在動力電池業(yè)務(wù)方面，高能量密度的三元鋰大規(guī)模地取代了傳統(tǒng)低能量密度的磷酸鐵鋰材料，導(dǎo)致了其動力電池業(yè)務(wù)退步明顯。

6家新造車企業(yè)大佬擠進(jìn)榜單

榜單顯示，蔚來汽車?yán)畋笠?25億元的身價成為新造車企業(yè)家中財富之最，榜單排名第276位。何小鵬（100億元）、賈躍亭（45億元）、夏珩（40億元）、沈暉（35億元）、沈海寅（35億元）、朱江明（31億元）緊隨其后。6家新造車企業(yè)大佬擠進(jìn)榜單，成為今年最大看點(diǎn)。

9月12日，蔚來汽車在一片歡呼聲與質(zhì)疑聲中，在美國紐交所敲響了上市的鐘聲，成為中國電動車赴美上市第一股。作為新一輪造車企業(yè)中融資最多的一家，蔚來一直在爭議中前行。然而，共計5輪融資接近200億元的“燒錢”模式，不僅將蔚來引入新的爭議困局，也讓李斌的個人財富迅速升級。“蔚來背負(fù)了太多大眾對智能電動汽車的質(zhì)疑，很多質(zhì)疑其實并不是針對蔚來的。社會在進(jìn)步，我覺得沒有什么，這都是正常的過程。”10月6日，西北首家NIO　House（蔚來中心）開業(yè)之時，李斌公開表示。

與李斌不同，41歲的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬今年憑借100億元的財富值首登榜單。而在去年，何小鵬還在阿里任職，其財富積累之速令人咂舌。今年8月，小鵬汽車拿下了40億元B+輪最大單輪融資，市值一度超過250億元。

今年榜單中，賈躍亭仍以45億元的財富值位列榜單前1000名。不過，此時的賈躍亭正深陷與恒大的仲裁糾紛中，怕是對這一殊榮無暇顧及。而伴隨FF中國員工工資被集體拖欠等事件的發(fā)酵，F(xiàn)F與恒大的“羅生門”或?qū)⒂萦摇?/p>

離開李書福四年后，威馬創(chuàng)始人沈暉成為自己的掌控者。在今年的榜單中，沈暉首登榜單，以35億元的財富身價排名第1149位。“今年交付一萬輛，明年累計交付十萬輛。”在2018年最后一個季度，沈暉給自己定了一個小目標(biāo)。

此次榜單中，最大的黑馬非曾毓群莫屬。其以400億元財富首次上榜，成為“新能源大王”，并帶動寧德時代其他6名高管一同登榜。

10月12日，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，報告顯示，今年前三季度寧德時代歸屬上市公司股東凈利潤為23.35-24.23億元，同比下降9.16%-5.74%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤為19.54-20.32億元，同比增長80.57%-87.75%。

對此，寧德時代回應(yīng)業(yè)績上漲原因有三方面因素，一是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展帶動動力電池市場需求增長；二是公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉動產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量提升；三是公司費(fèi)用占收入的比例降低。

寧德時代并非全無隱憂，整車企業(yè)的降價需求、跨國電池制造商的虎視眈眈、技術(shù)水平上的差距、原材料價格的不穩(wěn)定等問題均客觀存在。“應(yīng)看到，上述數(shù)據(jù)僅是紙面財富。新造車企業(yè)與動力電池廠商仍處在風(fēng)口，企業(yè)表現(xiàn)亮眼很正常。各自將利好多久仍不好判斷，先保證活下來吧。”一位不愿具名的行業(yè)專家對經(jīng)濟(jì)觀察報記者說。