哈啰上線網(wǎng)約車業(yè)務！背負阿里“出行夢”，從滴滴虎口奪食

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習記者 劉洋    每經(jīng)編輯 趙云    

圖片來源：視覺中國

10月11日，有消息稱，改名升級近一個月后，哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱，上海、南京、成都等地區(qū)已上線打車服務。

圖片來源：截自新浪微博@哈啰出行

實際上，出行市場早已今非昔比。尤其在經(jīng)歷了“網(wǎng)約車1.0”時代的燒錢大戰(zhàn)和共享單車幾輪資本大戰(zhàn)之后，出行市場早已從資本驅動轉向價值驅動，成為巨頭間的拼圖游戲。而站在哈啰出行背后的巨頭，正是阿里。

值得注意的是，繼幾年前痛失快的打車之后，阿里系出行版圖便處于持續(xù)調整中。哈羅單車沖出重圍、更名哈啰出行的背后，便已暗含阿里出行的野心。就在10月11日當天，阿里還宣布合并口碑、餓了么，成立本地生活服務公司——某種意義上說，這也讓出行成為阿里本地生活服務不可或缺的一環(huán)。

攪局者哈啰

在網(wǎng)約車格局看似板結、大小山頭林立之際，此時入場的哈啰出行，多了幾分攪局者的味道。

近日有媒體稱，哈啰出行App首頁已有單車、助力車和打車三個入口，而人在北京的每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者打開哈啰出行App發(fā)現(xiàn)，首頁仍然只有單車、助力車兩個入口，并無打車入口。

今日上午，哈啰出行方面相關負責人向記者表示，目前，哈啰出行主要與合作伙伴在上海、南京、成都試點上線打車業(yè)務，具體信息等正式上線，會第一時間對外公布。

當天晚間，哈啰出行在其官方微博宣布了相關信息，并表示試點城市“遠不止這三座”。

圖片來源：截自新浪微博@哈啰出行

另一方面，有消息指出，目前哈啰出行旗下運力僅限于出租車。這一消息每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者通過上海市市民趙飛（化名）得到證實。趙飛告訴記者，10月12日12時20分左右，他從上海復旦大學校區(qū)經(jīng)由哈啰出行“打車”功能，成功打到車。界面信息顯示，該車輛屬于上海衡山汽車服務有限公司。趙飛隨后撥通司機電話，確認該車輛確實為出租車。

圖片來源：受訪者供圖

對此，記者再次聯(lián)系上哈啰出行方面，對方表示，具體業(yè)務下周公布，暫無更多信息披露。

對于哈啰出行入局網(wǎng)約車，易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，哈啰出行主要還是基于現(xiàn)有業(yè)務進行生態(tài)化拓展，完善短途＋長途的業(yè)務體系，相互引流。同時，哈啰出行只是引入出租車業(yè)務。首汽、滴滴等引入出租車業(yè)務是不抽成的，有些平臺甚至發(fā)補貼給用戶端，即倒貼錢。因此，哈啰做出租車業(yè)務，首先資本壓力就很大；再者其主營業(yè)務是單車，而單車市場整體尚未盈利。

在此基礎上，有業(yè)內(nèi)人士指出，市面上的出租車數(shù)量是受限的，各家平臺均在爭奪，競爭激烈，因此對于哈啰出行而言，保證打車便捷性堪稱關鍵。

補齊阿里出行版圖

事實上，哈啰在出行領域早已有所籌備。

記者注意到，今年4月起，哈啰出行就陸續(xù)申請了哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等商標名，商標類別則包含“旅游、物流服務”，“保險、金融、不動產(chǎn)”。

圖片來源：截自中國商標網(wǎng)

6月，哈羅單車COO韓美在接受媒體采訪時，也明確表示了進軍出行行業(yè)的決心，她稱：“未來我們一定是定位在整個出行領域的布局，我們目前有單車、助力車、也在籌備汽車。”

然而，挑戰(zhàn)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場并非易事。高調進場的美團打車，曾在內(nèi)部擬定擴張七個城市，但截至目前，實質運行區(qū)域只有兩座城市，且尚處于與滴滴?；痣A段。即便滴滴處于“多事之秋”，多位業(yè)內(nèi)人士仍向記者表示，滴滴目前的主導位置仍很難撼動。

換言之，如今的網(wǎng)約車市場“一超多強”的局面已相對穩(wěn)固，在經(jīng)歷多波燒錢大戰(zhàn)之后，價值驅動正漸漸取代資本驅動。在這一關口，哈啰“攪局”意義何在？

公開資料顯示，哈啰出行目前已經(jīng)完成F輪融資，螞蟻金服持股36.733%為其第一大股東。

哈啰出行的部分融資歷程（圖片來源：截自天眼查）

“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領域占據(jù)優(yōu)勢地位，同為騰訊系的美團不僅收購了摩拜單車，也朝大出行方向發(fā)展。所以，阿里系做大出行的任務自然而然就落在哈啰身上了。”電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示。

哈啰沒讓阿里失望。9月17日，哈啰出行CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信稱，哈羅單車在共享單車領域已是No.1。同日，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布與上海申通地鐵合作，并聯(lián)手首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等出行服務商，打造智慧出行平臺。此次入局網(wǎng)約車便是更名后的自然延續(xù)。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

不僅于此，實際上，在幾年前痛失快的之后，阿里對于拼完出行版圖的渴望便一刻未曾停息——全資收購高德（高德于2018年3月，亦進軍網(wǎng)約車）、借款ofo、投資哈羅單車（即如今的哈啰出行）……

值得一提的是，同樣是在今日（10月12日），阿里宣布合并餓了么與口碑，成立阿里本地生活服務公司。對于全面升級本土生活的阿里而言，出行的意義不言而喻。

“單車、網(wǎng)約車產(chǎn)生的用戶出行數(shù)據(jù)信息，未來可以為阿里的本地生活服務給予數(shù)據(jù)支持，并且通過發(fā)放優(yōu)惠券，為本地生活導流。”孫乃悅對記者表示。

另一方面，正如王興今年9月在敲鐘現(xiàn)場所表示，美團做出行是足夠有耐心的，相信未來打車業(yè)務也會實現(xiàn)它的價值。同時，被王興強調的是，目前流量入口是手機、移動互聯(lián)網(wǎng)，未來還有更多場，摩拜是為了未來那個場景，“摩拜未來要做出行里的大眾點評。”

至于哈啰與美團會否交鋒，孫乃悅則指出，二者在網(wǎng)約車上沖突不大，畢竟兩者的運營城市都不多；至于滴滴，短期之內(nèi)地位依舊穩(wěn)固，不過，其在部分城市可能會被分走蛋糕。