“ABB+凱迪拉克”新格局漸成 XT4上市沖擊新C位

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

第21屆成都車展開幕前一天，凱迪拉克高調(diào)推出緊湊型SUV——XT4。這意味著，這家美系豪華車企將首次在中國進(jìn)入緊湊型豪華SUV細(xì)分市場。

緊湊型SUV在豪華品牌中并不多見，目前僅有奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1等車型。然而，今年下半年，豪華品牌第二陣營卻將重點(diǎn)放在了緊湊型SUV的市場布局上。

“隨著各個(gè)車企密集布局緊湊型豪華SUV細(xì)分市場，供求端的充足度會提高，未來整個(gè)細(xì)分市場的增長也將加快。”上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

●拒絕以價(jià)換量

一直以來，凱迪拉克的增長都源于轎車板塊，隨著國內(nèi)SUV熱度的提升，凱迪拉克也加緊布局。

2015年，凱迪拉克推出了首款國產(chǎn)SUV——XT5，該車迅速成為其銷量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，凱迪拉克國內(nèi)累計(jì)銷量為17.35萬輛，僅XT5就占據(jù)了凱迪拉克總銷量的37%。

在競爭如此激烈的豪華車市場，僅靠一款走量車型并非長久之計(jì)。為了繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，凱迪拉克推出XT4，欲與XT5形成合力。

不過今年以來，國內(nèi)SUV市場增速持續(xù)走低，進(jìn)入7月后仍未恢復(fù)原有的景氣度。

此時(shí)推出XT4對于凱迪拉克來說，是否為時(shí)已晚？“其實(shí)，XT4這款車我們早在幾年前就開始規(guī)劃了。SUV市場的快速增長也就這5年時(shí)間，不能說晚或不晚，其他競品也在上市。”馮旦坦言。

以凱迪拉克XT4 25.97萬~39.97萬元的指導(dǎo)售價(jià)來看，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，XT4未來可能采取“以價(jià)換量”方式征戰(zhàn)市場。對此，馮旦表示，“CT6、XT5的價(jià)格目前甚至高于某些一線豪華品牌的產(chǎn)品。光有一個(gè)低價(jià)不一定對，如果太低，會有很多負(fù)面影響。”

而隨著緊湊型豪華SUV市場競爭愈加激烈，凱迪拉克XT4將更多核心競爭力放在產(chǎn)品層面。“相比競品，XT4的優(yōu)勢首先在于內(nèi)部空間；其次就是全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9速手自一體變速箱。明年下半年之后，許多廠商在新品上都會推出此項(xiàng)配置。”馮旦說。

●沖刺20萬輛銷量目標(biāo)　 　

據(jù)了解，今年凱迪拉克在中國市場的銷量目標(biāo)是20萬輛，如果該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，凱迪拉克將成為除“BBA”之外首個(gè)突破年銷20萬輛的豪華車品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克品牌累計(jì)售出新車8.08萬輛，同比增長71%。如果按此速度發(fā)展，凱迪拉克完成今年目標(biāo)將是大概率事件。

但值得注意的是，今年以來，汽車進(jìn)口關(guān)稅等政策調(diào)整為豪車第二陣營競爭增加了更多變數(shù)。

業(yè)內(nèi)有分析指出，今年下半年以來，汽車廠家開始積極進(jìn)車，此前持幣觀望的消費(fèi)者也開始集中購車，包括雷克薩斯在內(nèi)的豪車第二陣營車企有望迎來銷量反彈。

與此同時(shí)，貿(mào)易環(huán)境的改變同樣使豪車第二陣營的競爭充滿懸念。雖然凱迪拉克因國產(chǎn)化率高并未受到美國進(jìn)口車關(guān)稅提升的直接沖擊，但在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，有分析認(rèn)為，國內(nèi)消費(fèi)者對美系車的消費(fèi)心態(tài)難免會產(chǎn)生變化，這些因素都將影響凱迪拉克今年20萬輛銷售目標(biāo)的完成。

馮旦表示，“未來，凱迪拉克在華依然會按照既定目標(biāo)來運(yùn)行。”按照計(jì)劃，2018~2020年間，凱迪拉克每年將會推出一款全新車型。到2020年前，凱迪拉克將推出9款全新車型，實(shí)現(xiàn)從緊湊級車型到大型車的產(chǎn)品線全覆蓋。

此外，凱迪拉克的電氣化轉(zhuǎn)型也將按部就班地推行。馮旦表示：“未來5~10年，燃油內(nèi)燃機(jī)車型還將有一定的市場，這是一個(gè)過渡期。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車會超過燃油車。”