連續(xù)20個月負增長 MPV市場“藍?！弊儭袄浜！?

MPV（多用途汽車）的凜冬持續(xù)。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，MPV的銷量創(chuàng)下近幾年來的最低紀錄，僅售出10.7萬輛，同比下滑22%，從2016年12月至今，MPV已經是連續(xù)第20個月同比負增長；今年1月-7月累計銷量為98.9萬輛，同比減少13.8%，占乘用車總銷量的比例也降至7.4%，一夜回到了2013年的占比水平。

MPV“內憂外患”

2016年，MPV市場仍維持18.4%的增長率，全年總銷量達250萬輛。然而，MPV市場從2017年初開始急轉直下，2017年1月便同比大跌21.1%，之后全年每月的跌幅均超過15%，2017年全年累計銷售207.1萬輛，同比減少17.1%。

在汽車分析師賈新光看來，MPV市場的低迷早有預兆。

賈新光向《國際金融報》記者表示，MPV近幾年一直處于“內憂外患”之中，一方面車企并未重視MPV市場，推出的此類車型遠不如轎車及SUV，而且“企業(yè)（MPV）產品更新很慢，有的企業(yè)甚至五六年沒有更新”。

據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，目前市場上在售的預算在30萬元以下的MPV僅有69款，而市場上同等預算下的SUV和轎車有近300款，消費者對SUV和轎車的可選擇性高出MPV超4倍。

車企對MPV市場不重視的另一點體現(xiàn)在產品更新上，一般轎車及SUV的更新年限在1-2年，而排除部分車企新推出的車型，MPV平均更新年限在2-3年，例如蟬聯(lián)MPV銷售冠軍寶座的五菱宏光上一次更新就在2015年。

針對車企為何對MPV重視不起來，有業(yè)內人士表示，主要還是因為MPV自身的尺寸決定了其市場不會比SUV、轎車的大。

一位奧德賽車主向《國際金融報》記者表示，“我有兩個孩子，但買的奧德賽第三排幾乎沒坐過人，都是用來放東西的，考慮到外觀還有車輛操控性，準備換SUV了。”

從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，但在尺寸上已是趨于家庭用車的極限，沒有更好地貼近正常家庭一般的出行需求，所以現(xiàn)在很多MPV多作商用。

低端MPV如五菱宏光多用來載人載貨，做些小生意，而中高端MPV如別克GL8則是用作企業(yè)公用車，商用的MPV銷量其實受實體經濟環(huán)境的影響較大。

“另一方面，MPV的‘外患’就是來自SUV的擠壓。”賈新光補充道。

SUV近幾年的快速發(fā)展，使得消費SUV在一定程度上成為了主流，尤其是近兩年來SUV尺寸越來越大，7座SUV已是稀松平常，SUV的“MPV化”在進一步擠壓MPV的生存和發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，市場上在售的價格在30萬元以下的7座SUV有67款，幾乎和同價位下的MPV款數(shù)一致。

此外，MPV的超大空間導致車型塊頭較大，外觀設計較臃腫；反觀SUV，以越野車為設計藍本，越來越體現(xiàn)年輕運動化的風格，較好地迎合了當代的審美。

銷售結構改善

雖然MPV市場目前看來不樂觀，但是在2013年-2014年，MPV增長幅度遠超SUV，曾一度被認為是中國汽車市場的新增長點。2013年，東風本田原副總經理劉洪曾表示，MPV將會成為下一個“藍海”。

汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，MPV總銷量從49萬輛上漲至131萬輛，上漲幅度為167.3%，畢竟當時SUV的同比增幅也就49.4%；2014年，MPV市場總銷量繼續(xù)大幅增長46.8%至191萬輛，當年SUV的增幅為36.4%，MPV的增長幅度比SUV高10%。

其實，MPV那兩年的銷量暴漲來自于2013年MPV定義的改變，現(xiàn)在蟬聯(lián)MPV銷量第一的五菱宏光就是于2013年被歸類為MPV，在此之前該款車型都被歸類為交叉型乘用車，也就是人們常說的微型面包車（微面）。隨著五菱宏光被歸類為MPV，長安、北汽銀翔等企業(yè)的微面也改頭換面，加入MPV陣營。

MPV陣營在2013年得到迅速擴容，銷量得到飛速提升，當年僅一款五菱宏光就為MPV貢獻了53萬輛的銷量。與此同時，MPV也變得“低端化”，到目前為止，仍然有很多消費者覺得MPV就是面包車的簡稱。

2013年，五菱宏光一款車銷量就占MPV總銷量的四成，加上東風柳州的菱智和長安汽車的歐諾，總銷量占市場的比重超六成；MPV銷量前十中，中高端MPV僅占兩席，分別為別克GL8和途安，這兩款車型加總后的銷量還不及一款歐諾。

賈新光表示，新加入的帶有“微面血統(tǒng)”的車型在幾年內銷量迅速被市場消化，近3年來“微面血統(tǒng)”車型銷量呈直線下滑狀態(tài)，從2016年初至2018年初，“微面血統(tǒng)”車型下跌幅度達43.5%；雖然中高端MPV有所上漲，但其基數(shù)較小，難以力挽狂瀾。但不可忽略的是，近兩年MPV銷量下滑的另一面是其銷售結構的改善。

隨著中國市場消費的升級，近兩年中高端MPV在MPV市場中的占比持續(xù)提升，從2016年初的10%，提高至2018年初的38%，其車型在銷量排行榜中所占席位也越來越多。

同時，雖然五菱宏光依然獨占鰲頭，但自主品牌已經開始不滿足從微面改頭換面的MPV，推出MPV純正血統(tǒng)的車型，如比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM8，這些車型的市場反響均不錯，迅速便升至MPV銷量前十，為此，吉利汽車(港股00175)也宣布下半年將推出首款MPV。