商業(yè)航天“國家隊”推小火箭品牌 面臨市場化運營考驗

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)實習編輯 魏官紅    

“國家隊也不能落后，我們在研制小型火箭。”8月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國長征火箭有限公司（以下簡稱長征火箭）方面獲悉，其近期正式發(fā)布公司商業(yè)航天系列品牌之一的微小型固體運載火箭中文名稱——捷龍一號。2017年年初，中國航天科工集團（以下簡稱航天科工）研制的快舟一號成功發(fā)射，也打開中國新型固體商業(yè)運載小火箭的“窗口”。

事實上，代表商業(yè)化趨勢的小火箭被很多民營企業(yè)所青睞。此前，零壹空間、星際榮耀、藍箭航天、翎客航天就在小火箭方面紛紛發(fā)力。

毋庸置疑，“國家隊”選手和民用企業(yè)的爭相競逐讓小火箭這一市場變得更加熱鬧。但值得注意的是，不論是“國家隊”或者民營企業(yè)，均面臨市場運營方面的挑戰(zhàn)。

“國家隊”爭先競逐小火箭市場

長征火箭官方微信顯示，“捷龍一號”運載火箭為四級固體發(fā)動機串聯(lián)的總體構型，700千米太陽同步軌道運載能力不低于150千克?；鸺蔀樾l(wèi)星提供直徑1.1米、高度1.5米的完整艙段空間，“捷龍一號”運載火箭的單位載荷入軌成本低于國際同類產(chǎn)品。一位商業(yè)航天觀察人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這也可以看作是一個有效的航天軍用轉(zhuǎn)商用的產(chǎn)品。極軌150千克以上的運載能力，也是國內(nèi)外小衛(wèi)星市場所急需的。

而早在2017年年初，航天科工研制的快舟一號甲運載火箭以“一箭三星”的方式完成首次商業(yè)航天發(fā)射服務，這被業(yè)界認為是中國的新型固體商業(yè)運載小火箭的橫空出世。

按照業(yè)界的共識，小型運載火箭是指近地軌道運載能力在1000公斤以內(nèi)的運載火箭，具有發(fā)射成本低、反應速度快、適應能力強等特點。相比傳統(tǒng)運載火箭，小型運載火箭發(fā)射準備時間明顯縮短，不僅提升了發(fā)射效率，也有利于把握航天發(fā)射的先機。

近年來，隨著小衛(wèi)星技術、火箭設計、復合材料、電子技術以及固體推進技術的快速發(fā)展，小型運載火箭受到各國青睞，逐步走到航天發(fā)射的舞臺中央。

時間回溯到2016年，國內(nèi)商業(yè)航天進展迅速，公布衛(wèi)星、火箭發(fā)射計劃的企業(yè)次第出現(xiàn)。熱鬧背后，表明資本力量正跑步進入航天市場和小型運載市場。

2016年10月，長征火箭在北京正式揭牌被業(yè)界視為中國火箭的商業(yè)化時代來臨。此外，航天科工于2016年在武漢注冊成立航天科工火箭技術有限公司，希望為國內(nèi)外客戶提供靈活、方便、快速、經(jīng)濟的衛(wèi)星發(fā)射服務。這兩家公司被業(yè)內(nèi)稱為“國家隊”。

而國內(nèi)民營商業(yè)航天企業(yè)零壹空間、星際榮耀、藍箭航天、翎客航天大多集中在2015年~2017年成立，這背后是政策的利好驅(qū)動。2015年3月，軍民融合上升為國家戰(zhàn)略；5月，國務院印發(fā)《中國制造2025》，航空航天裝備被列為十大重點發(fā)展領域之一；2017年，中央軍民融合發(fā)展委員會成立。

商業(yè)化模式運營是關鍵

此前，零壹空間的投資方通江資本董事總經(jīng)理張嘉誠對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“國家隊”資本投入始終聚焦于高精尖內(nèi)容，包括深空探索、登月計劃等綜合難度系數(shù)更高的目標，而火箭發(fā)射、衛(wèi)星制造等相對成熟的技術內(nèi)容，基本都留給了民營企業(yè)去逐步實現(xiàn)商業(yè)化，無論在研發(fā)效率還是在商業(yè)價值提升上，也給予了民營投資機構充分的空間。

有分析指出，相比美國的民營航天企業(yè)，中國的民營航天企業(yè)更強調(diào)和“國家隊”的互補和配合，比如它們的產(chǎn)品主要是小火箭，補充國家隊未覆蓋的低軌領域，填補國家隊無暇顧及的小衛(wèi)星發(fā)射市場。

但《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，不論是“國家隊”或是民營企業(yè)，都不希望在小火箭賽道上缺位。

在去年11月舉辦的第二屆中國航天高峰論壇上，航天科技集團方面表示，在低軌道小型火箭發(fā)射服務方面，致力于便捷、廉價與低成本，每千克發(fā)射價格有望降低至5000美元（約3萬元人民幣），且發(fā)射準備周期可縮短為一周。

廣發(fā)證券也提出，小型火箭商業(yè)化是以盈利為目的，從而用市場取代“國家計劃”。為了實現(xiàn)盈利，火箭產(chǎn)業(yè)技術升級、成本壓縮、客戶個性化服務及產(chǎn)品周期縮短等都是必然過程。

一位長期關注航天領域的研究人員認為，“國家隊”布局小火箭，目前主要的挑戰(zhàn)在于“國家隊”的公司是否能夠以真正的商業(yè)化模式去運營市場、爭取市場，畢竟傳統(tǒng)的型號任務體制與商業(yè)化拓展還是有很大差別的。

不過，也有數(shù)據(jù)顯示，中大型運載火箭仍然是商業(yè)發(fā)射市場的主導者。FAA及廣發(fā)證券發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年~2026年中大型運載火箭發(fā)射次數(shù)為349次，占總發(fā)射次數(shù)的84.7%。主流中大型運載火箭在SpaceX低成本的刺激下相繼壓縮成本，加之在研的新型中大型商業(yè)火箭均以低成本、快速響應為目標，所以中大型運載火箭仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

（實習生任歡欣對本文亦有貢獻）