外媒比較中外汽車?yán)麧?rùn)：戴姆勒一輛車能買廣州一平房，一汽只夠買漢堡

每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 鄭直    

同樣是造車，有些汽車廠賺的是大錢，而有些汽車廠商只能賺到辛苦錢。

近日，日經(jīng)統(tǒng)計(jì)了全球15家年產(chǎn)量在100萬(wàn)輛以上的汽車廠商，根據(jù)其2017年平均每輛車所能帶來(lái)的利潤(rùn)進(jìn)行排名。其中“狀元”是德國(guó)戴姆勒集團(tuán)(Daimler AG)，平均一輛車能賺5228美元，折合人民幣3.56萬(wàn)元，可輕松買下廣州一平米的房產(chǎn)；而叨陪末座的則是我國(guó)老牌車企一汽集團(tuán)，每輛車的利潤(rùn)只有4美元，只夠買一個(gè)漢堡。

圖片來(lái)源：戴姆勒集團(tuán)官網(wǎng)

德日車企利潤(rùn)高

每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者注意到，在這項(xiàng)每車?yán)麧?rùn)的排名中，德系和日系車企壟斷了前5名的位置。

圖片來(lái)源：日經(jīng)中文網(wǎng)

日經(jīng)將戴姆勒的高利潤(rùn)歸因于其旗下的梅賽德斯·奔馳擁有較高的品牌號(hào)召力，從而能夠直接推高銷售價(jià)格。從美國(guó)的新車平均價(jià)格(市場(chǎng)推算)來(lái)看，戴姆勒的新車均價(jià)能夠達(dá)到5萬(wàn)8000美元(約合人民幣近40萬(wàn))。

每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者查閱戴姆勒財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年戴姆勒總收入為1643.3億美元，其中梅賽德斯·奔馳轎車的收入為946.95億美元，占據(jù)總收入的近58%。

圖片來(lái)源：戴姆勒2017年報(bào)

在榜單中，第二名寶馬緊追其后，每輛車的利潤(rùn)高達(dá)4983美元。寶馬車同樣擁有較高的品牌號(hào)召力，在美國(guó)的新車均價(jià)能達(dá)到5萬(wàn)1000美元(約合人民幣35萬(wàn))，明顯高于其他廠商。

日本企業(yè)斯巴魯(SUBARU)躋身第3位，雖然銷量?jī)H為106萬(wàn)輛，但是由于精準(zhǔn)的定位，增加了忠實(shí)的用戶，壓低了屬于降價(jià)成本的銷售獎(jiǎng)金，因此賺錢能力也不容小覷。

同樣是日本車企的豐田排在第四位，其市場(chǎng)策略也與斯巴魯類似。盡管豐田的2017年度銷售量增速僅為2%，但是由于推動(dòng)旗下企業(yè)削減成本和費(fèi)用，從而增加了每輛車的利潤(rùn)。

值得注意的是，我國(guó)民營(yíng)車企浙江吉利控股集團(tuán)表現(xiàn)不俗，每輛車的利潤(rùn)已經(jīng)與日本車企本田以及菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)并駕齊驅(qū)，約在1500美元左右(約合人民幣1.02萬(wàn)元)。

吉利汽車的單車?yán)麧?rùn)，顯然受益于旗下高端車品牌沃爾沃。2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之后，利用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)出產(chǎn)的新車銷量表現(xiàn)優(yōu)異。

圖片來(lái)源：吉利控股2017年報(bào)

每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)查閱吉利2017年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，該公司2017年總收入近930億元，同時(shí)利潤(rùn)達(dá)到106億元。吉利表示，“吉利汽車平均銷售價(jià)格的上漲和品牌價(jià)值的上升表明，公司不僅經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，而且還看到了高質(zhì)量發(fā)展的成果”。

但是國(guó)企背景的一汽，表現(xiàn)不佳。每輛車只能賺取4美元的利潤(rùn)，約合人民幣26元。

圖片來(lái)源：東方IC

作為共和國(guó)“汽車業(yè)搖籃”，一汽在1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車，從此結(jié)束了中國(guó)不能自行大批量生產(chǎn)汽車的歷史；“國(guó)民轎車”夏利更是連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座。然而就在今年，夏利品牌宣布暫時(shí)性停產(chǎn)。

中國(guó)是汽車產(chǎn)銷量大國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3653。35億元，同比增長(zhǎng)5。66%。按照2016年中國(guó)賣出2800萬(wàn)輛新車來(lái)計(jì)算，一輛車的利潤(rùn)在1萬(wàn)元以上，但大部分被高端車型尤其是合資品牌賺走了。

比如，一汽與外商的合資品牌表現(xiàn)不錯(cuò)：2016年一汽大眾總銷量約為190萬(wàn)輛，利潤(rùn)達(dá)到了750億元。

中國(guó)車企打響“翻身戰(zhàn)”

日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道指出，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企有望對(duì)歐美和日系車企打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，四家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名，動(dòng)力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國(guó)。

圖片來(lái)源：南華早報(bào) (CAAM數(shù)據(jù))

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)共銷售了77萬(wàn)7千輛電動(dòng)汽車，與2016年相比增長(zhǎng)了53％，是美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的近2倍，然而根據(jù)估算，2018年這一差距將拉大至2.5倍。

據(jù)日經(jīng)報(bào)道，2017年比亞迪的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到13萬(wàn)輛，北京汽車和浙江吉利控股集團(tuán)的電動(dòng)汽車年銷量均達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模。在發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)中，美國(guó)特斯拉為10.3萬(wàn)輛，日產(chǎn)汽車為7.3萬(wàn)輛。

除了銷量的節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提升才是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。”

2017年，我國(guó)領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。

備注：日經(jīng)上述排名，其計(jì)算方法利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過(guò)汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)。豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國(guó)的利潤(rùn)，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。利潤(rùn)除以全球銷量，計(jì)算出按美元計(jì)算的每輛車的利潤(rùn)。