電咖汽車向東平：后補(bǔ)貼時(shí)代汽車盈利不能講性價(jià)比

每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 楊 翼    

▲向東平

7月20日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會(huì)暨’美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平談及“后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)汽車如何盈利”的話題時(shí)稱：“汽車產(chǎn)品不能以成本來(lái)論，不能只賣性價(jià)比，不然車企未來(lái)就沒(méi)有任何持續(xù)發(fā)展的可能性。新能源在未來(lái)汽車發(fā)展里可能是非?；A(chǔ)的一塊，未來(lái)讓用戶付費(fèi)的移動(dòng)智能設(shè)備才是發(fā)展的大方向。”

電咖汽車作為新創(chuàng)企業(yè)的同時(shí)又具備傳統(tǒng)車企的特點(diǎn)。向東平認(rèn)為：“電咖有一個(gè)‘雙螺旋’的概念，一方面電咖要繼續(xù)傳承傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，比如我們對(duì)于流程的把控和品質(zhì)的高度重視；另一方面我們需要有不斷的突破，借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的思路發(fā)展，比如我們?cè)谇罢凹夹g(shù)領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈方面具有優(yōu)勢(shì)。”

當(dāng)下唯快不破

對(duì)不少造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2018年都是極為關(guān)鍵的一年，量產(chǎn)交付大多集中在今年下半年和2019年。對(duì)電咖而言，第一款產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)2000輛的批量交付，這讓向東平倍感自豪。“接下來(lái)，我們的第二款產(chǎn)品也馬上會(huì)與消費(fèi)者見(jiàn)面。在互聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展的時(shí)代，快速迭代和進(jìn)化是非常重要的基因。在這方面，我們能夠把傳統(tǒng)較慢的節(jié)奏和互聯(lián)網(wǎng)做很好的結(jié)合，這也是電咖希望未來(lái)能夠形成的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

向東平看來(lái)，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力沒(méi)有涇渭分明的概念。“傳統(tǒng)車企有非常多的積淀。造車新勢(shì)力在初創(chuàng)階段能夠有機(jī)會(huì)和這些巨頭搏一把，主要源于造車新勢(shì)力的速度。傳統(tǒng)車企的流程和體系很完善，但決策的速度、行事的效率比較低。在電咖，我覺(jué)得效率和速度非常重要，這是我們的優(yōu)勢(shì)。再者我們要以更加激進(jìn)的姿態(tài)來(lái)?yè)肀?chuàng)新，我們可能更多的就是要和當(dāng)前的傳統(tǒng)產(chǎn)品、主流產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而不是說(shuō)新造車勢(shì)力和新能源之間的競(jìng)爭(zhēng)，我們可能會(huì)更加激進(jìn)，可能會(huì)以更加創(chuàng)新的態(tài)度來(lái)?yè)肀磥?lái)。”

電咖的速度也體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。電咖方面透露稱，7月底，電咖將會(huì)發(fā)布全新的高端品牌，進(jìn)一步給客戶提供更加有體驗(yàn)感的產(chǎn)品，第二款產(chǎn)品隨后也會(huì)陸續(xù)發(fā)布。

未來(lái)如何盈利？

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，通過(guò)國(guó)家新能源政策的扶持，刺激了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。未來(lái)補(bǔ)貼政策退坡后，對(duì)新能源汽車的沖擊是難免的。根據(jù)行業(yè)公開(kāi)數(shù)據(jù)，電池、電機(jī)占新能源40%及以上的成本比例。對(duì)于當(dāng)下主攻新能源的造車新勢(shì)力而言，未來(lái)如何降低成本保持盈利是亟待解決的難題。

對(duì)此，向東平表示：“首先，電咖對(duì)新能源是堅(jiān)定看好的。不過(guò)汽車產(chǎn)品不能以成本來(lái)論，不然車企未來(lái)就沒(méi)有任何持續(xù)發(fā)展的可能性。這兩年隨著補(bǔ)貼政策退出，新能源汽車的品質(zhì)和級(jí)別也在逐漸提升。比如我們目前布局一款小車，也在做品牌提升。我們給客戶創(chuàng)造的價(jià)值不能只是一個(gè)簡(jiǎn)單的性價(jià)比，品牌的價(jià)值比成本更重要。”

在向東平看來(lái)，新能源并非是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，智能網(wǎng)聯(lián)則是未來(lái)出行的關(guān)鍵。“對(duì)電咖來(lái)講，新能源在未來(lái)汽車發(fā)展里可能是非常基礎(chǔ)的一塊，更多的應(yīng)該通過(guò)產(chǎn)業(yè)端的各種整合和附加價(jià)值的提升來(lái)體現(xiàn)，比如說(shuō)讓汽車成為一個(gè)移動(dòng)智能終端。目前來(lái)講，在汽車上裝的軟件、電子設(shè)備的成本比重比較低，未來(lái)可能會(huì)占據(jù)越來(lái)越高的比重。如何通過(guò)移動(dòng)智能設(shè)備，讓用戶付費(fèi)，我覺(jué)得這也是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的大方向。”