歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即 CNG汽車的春天要來(lái)了？

自從大眾“排放門”丑聞爆發(fā)以來(lái)，歐盟在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定以及監(jiān)管上日趨嚴(yán)格。去年11月，歐盟委員會(huì)公布了“史上最嚴(yán)”汽車二氧化碳排放法規(guī)，要求到2030年將排放量較2021年的目標(biāo)值削減三成。歐盟乘用車二氧化碳排放量的目標(biāo)是到2021年控制在平均95克/公里。歐盟委員會(huì)還要求在此基礎(chǔ)上到2025年和2030年分別減少15％和30％。相比之下，日本希望到2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里，美國(guó)為2025年97克/公里。

此外，為了避免汽車尾氣排放實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)之間出現(xiàn)巨大差異，從今年9月開始，歐盟將開始強(qiáng)制實(shí)行新的尾氣排放測(cè)試循環(huán)WLTP和實(shí)際道路排放RDE（Real Driving Emissions）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。包括大眾、保時(shí)捷以及寶馬等車企都暫停了旗下部分車型的生產(chǎn)工作，以便根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩也表示，新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于雷諾的影響將持續(xù)到明年4月。

排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，將進(jìn)一步推動(dòng)歐盟低排放以及零排放等環(huán)保汽車的普及。除了混動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車之外，天然氣汽車也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。有跡象顯示，近期歐洲壓縮天然氣（CNG）汽車市場(chǎng)正在逐漸升溫。據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)過(guò)5年沉寂之后，歐洲CNG汽車市場(chǎng)開始回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐洲CNG新車注冊(cè)量增長(zhǎng)了60％，其中意大利是歐洲CNG汽車銷量最高的市場(chǎng)。而大眾作為意大利CNG汽車最大的銷售商，在CNG汽車的推廣中功不可沒。

天然氣汽車開始回暖

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度歐洲CNG汽車的交付量為1.95萬(wàn)輛。根據(jù)JATO Dynamics市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)，其中CNG版高爾夫銷量為4518輛，成為CNG車型的銷量冠軍。排名第二和第三的也均為大眾集團(tuán)旗下品牌車型，斯柯達(dá)明銳以2775輛的成績(jī)位居第二，第三名是西雅特Leon，一季度銷量為2010輛，而菲亞特Panda則以1645輛的銷量排名第四。值得注意的是，意大利CNG汽車的交付量從去年同期的2718輛增至今年的5661輛。由于CNG汽車需求成倍增長(zhǎng)，大眾內(nèi)部人士透露，大眾不得不暫停CNG車型的訂購(gòu)，甚至與高爾夫使用同一生產(chǎn)平臺(tái)的奧迪A3出貨也受到了影響。據(jù)悉，奧迪A3和高爾夫車型都使用MQB平臺(tái)生產(chǎn)，目前A3還可以訂購(gòu)，但由于產(chǎn)能限制，消費(fèi)者提車還需等待8個(gè)月時(shí)間。

去年，歐洲CNG汽車銷量下跌15％至4.92萬(wàn)輛，不過(guò)液體天然氣（LPG）汽車銷量上漲了32％，達(dá)到15.4萬(wàn)輛，其中意大利以3.27萬(wàn)輛CNG汽車和12.9萬(wàn)輛LPG汽車的銷量成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，蟬聯(lián)歐洲最大的天然氣汽車市場(chǎng)。今年，歐洲其他地區(qū)CNG汽車的銷量也開始上漲，除意大利之外，今年一季度歐洲CNG汽車的銷量上漲了155％。盡管出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但CNG汽車離“大放光彩”還遠(yuǎn)得很。縱觀整體銷量，CNG汽車僅占整體車市份額的0.5％，甚至比不上插混和純電動(dòng)車型，這兩者銷量占比分別為0.78％和0.89％。

意大利最大的車用天然氣供應(yīng)商——朗第倫索公司CEO克里斯蒂亞諾·穆斯表示：“在未來(lái)，環(huán)保汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展的趨勢(shì)，插混車、純電動(dòng)汽車和天然氣汽車等將齊頭并進(jìn)。”歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，汽車廠商為了達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)就不得不造出更加清潔環(huán)保的汽車，屆時(shí)天然氣汽車將迎來(lái)久違的春天。IHS Markit市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)分析師羅曼因·吉利特也持相同意見，他說(shuō)：“相信在未來(lái)4年內(nèi)，CNG汽車在歐洲的銷量將呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)。”

歐洲最積極日韓“不感冒”

從目前來(lái)看，CNG汽車與電動(dòng)汽車的處境乍看之下有不少相似之處。一方面人們對(duì)它們的期望都很高，但所占整體車市份額都很??；另一方面，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了越來(lái)越多的環(huán)保汽車可供選擇，但加氣站和充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施卻不能滿足日益增長(zhǎng)的需求。不過(guò)，CNG汽車擁有一些無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：首先，即使與市場(chǎng)上最為領(lǐng)先的純電動(dòng)車型相比，CNG汽車在續(xù)駛里程方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)CNG汽車還配備了額外的汽油箱；其次，CNG汽車加氣時(shí)間短，與普通汽油車的加油時(shí)間相差無(wú)幾；第三，CNG汽車的二氧化碳排放量比汽油車低。與柴油車相比，CNG汽車的氮氧化物和顆粒物排放量也更低，例如，大眾高爾夫車型的汽油版、柴油版和CNG版的二氧化碳排放量分別為109克/公里、106克/公里和98克/公里。最后，需要指出的是，CNG汽車的能量可以通過(guò)燃燒生物甲烷獲取，這是一種可再生能源，可以廣泛從農(nóng)作物、農(nóng)用工業(yè)和生活垃圾中提取。

但CNG汽車對(duì)于大部分消費(fèi)者而言還是比較陌生的，目前只有菲亞特克萊斯勒（FCA）以及大眾集團(tuán)提供幾款CNG車型。自從CNG汽車在意大利市場(chǎng)走俏后，F(xiàn)CA就開始陸續(xù)推出CNG車型，目前FCA旗下CNG車型有菲亞特Panda、Punto、500L和Qubo。大眾也開始看好CNG汽車市場(chǎng)，并積極投放產(chǎn)品，成功“逆襲”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲最暢銷的10款CNG車型中，菲亞特2款車型上榜，其余8款車型均為大眾集團(tuán)旗下4個(gè)品牌所生產(chǎn)。據(jù)悉，大眾集團(tuán)旗下西班牙子品牌——西雅特目前主要負(fù)責(zé)CNG車型的研發(fā)和生產(chǎn)。在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾另一品牌斯柯達(dá)展示了一款Vision X跨界概念車，該車采用了汽油和CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)明年正式發(fā)布。此外，雷諾也在醞釀CNG汽車的研發(fā)計(jì)劃，并且很有可能與旗下平價(jià)品牌達(dá)契亞合作，目前達(dá)契亞在LPG市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了不小的份額。

雖然從環(huán)保的角度來(lái)看，CNG汽車的確擁有不小的發(fā)展?jié)摿?，但目?ldquo;入局者”寥寥可數(shù)，更多車企還是持觀望態(tài)度。此前，奔馳曾發(fā)布了一款B級(jí)車的CNG版，但后來(lái)因銷量不佳而停產(chǎn)。不過(guò)，和其他車企一樣，奔馳仍然將CNG汽車視為眾多環(huán)保車型中的一種，而且CNG汽車在商用車領(lǐng)域仍占有一席之地。與歐洲車企相比，日韓車企普遍對(duì)CNG汽車熱情不高?，F(xiàn)代汽車歐洲公司銷售經(jīng)理安德烈·豪夫曼坦言：“如果將CNG汽車加到我們的研發(fā)計(jì)劃中，恐怕最終無(wú)法收回研發(fā)時(shí)投入的成本。”

想要起飛需過(guò)兩道關(guān)

全球天然氣系統(tǒng)領(lǐng)頭羊——加拿大西港燃料系統(tǒng)公司首席運(yùn)營(yíng)官安德魯·阿爾蓋西表示：“影響天然氣汽車銷量的主要有兩大因素，一是汽車的整體花費(fèi)，二是基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。其中，整體花費(fèi)包括購(gòu)買整車時(shí)的費(fèi)用、燃料費(fèi)用和優(yōu)惠促銷等。”單從購(gòu)車費(fèi)用上看，CNG汽車與同款柴油車的價(jià)位較為接近，略高于同款汽油車的價(jià)格。不過(guò)到后期CNG的燃料費(fèi)用更低。在意大利，每公斤CNG的價(jià)格在90歐分到1歐元之間，每公斤柴油價(jià)格為1.42歐元，汽油價(jià)格則為1.55歐元。因此，從整體上看，購(gòu)買CNG和LPG汽車要比汽油車和柴油車更加劃算。目前，西港燃料系統(tǒng)公司正在與印度塔塔汽車合作開發(fā)新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在滿足印度下一階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，汽油和柴油的價(jià)格已經(jīng)跌至歷史低點(diǎn)，然而CNG的價(jià)格卻沒什么變化，使得CNG汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再突出，導(dǎo)致其銷量大幅下降。意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人法布里齊亞·維戈對(duì)此表示：“由于國(guó)際油價(jià)下滑，CNG汽車在與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中不再具有吸引力。”他指出，這樣一來(lái)就需要依靠政府補(bǔ)貼或者市場(chǎng)推廣等活動(dòng)來(lái)進(jìn)行促銷，以推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。例如，大眾在意大利銷售的CNG版高爾夫價(jià)格與汽油版一樣。在德國(guó)，大眾更是為購(gòu)買CNG汽車的消費(fèi)者提供了高達(dá)2000歐元的補(bǔ)貼。

前不久，大眾表示要與德國(guó)行業(yè)聯(lián)盟組織一起，大力推廣CNG汽車，“力爭(zhēng)到2025年，德國(guó)CNG汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)10倍，達(dá)到100萬(wàn)輛。”在CNG汽車的推廣普及中，價(jià)格是非常重要的因素。而西雅特CEO盧卡·德·梅奧近日在接受采訪時(shí)表示，除了價(jià)格外，加氣站等配套設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要?，F(xiàn)在，只有意大利和德國(guó)的加氣站網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善。根據(jù)歐洲天然氣工業(yè)協(xié)會(huì)NGVA的統(tǒng)計(jì)，目前意大利和德國(guó)分別擁有1206座和861座加氣站。瑞士、奧地利和捷克的加氣站也比較密集，法國(guó)和西班牙分別有57座和51座加氣站，而英國(guó)則完全沒有。