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不到3年發(fā)13次“召回令” 一汽豐田頻繁召回

中國新聞網 2018-07-18 09:37:10

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近日,天津一汽豐田通過國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃,召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車,共計193829輛。事實上這是2016年以來一汽豐田第13次召回,頻繁的召回開始暴露出一汽豐田在品質和服務方面的問題。

一汽豐田旗下產品擁有耐開、耐用,保值率較高等優(yōu)勢,使其銷量穩(wěn)步上揚。今年5月,一汽豐田銷量為64,205輛,環(huán)比增長39.33%。但銷量增長,掩蓋不住質量投訴增多、產品簡配嚴重、售后服務水平差等問題。

不到3年200多萬輛召回凸顯供應鏈把控問題

據悉,自2018年7月23日起,天津一汽豐田將召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車,共計193829輛。

而召回原因是因為召回范圍內部分車輛的前擋風玻璃、后背窗玻璃(威馳FS為后背門玻璃)與車體粘貼強度不足,可能發(fā)生漏水及異響,嚴重時玻璃可能脫落,存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內所有車輛進行玻璃檢查,并為問題車輛重新正確粘貼玻璃。威馳FS車型的后背門玻璃由于無法檢查,因此全部重新正確粘貼后背門玻璃,以消除安全隱患。

據盤點計算,2016年至今,一汽豐田在華共發(fā)起13次召回,共計257.64萬輛,規(guī)模較大。涉及卡羅拉、威馳、花冠EX和皇冠等多款車型。在13次召回中,卡羅拉各車型參與了其中7次,堪稱質量“重災區(qū)”。

車企主動召回問題車輛,對其影響有好有壞。好的一面是,體現(xiàn)敢于擔責的誠懇態(tài)度,或多或少能挽回部分消費者的好感度,降低對品牌形象的不利影響;但也存在不利一面,頻繁曝出質量問題,給人以產品把控不嚴、零部件供應鏈質量存疑之嫌,丟失了產品質量信任度,還是會留下“產品質量存缺陷”的印象,影響潛在購買率。

用戶投訴集中點增多 終端服務爆出渠道管理問題

事實上,卡羅拉的缺陷并不是只有前后擋風玻璃的粘貼問題。在車質網上,車主對卡羅拉的質量投訴最多,一年達到了451個,主要問題都出自變速器的異響、頓挫問題,變速器投訴量已經多達277個。其余問題還有轉向系統(tǒng)的異響、發(fā)動機異響和發(fā)動機漏油等等。

同樣在車質網上,車主對RAV4的質量投訴最多,一年達到176個。主要問題是出在車身附件和電器上,這一項投訴有136個。另外變速器和發(fā)動機異響的問題也在RAV4車型上出現(xiàn)了,而且還有車身、天窗漏水和座椅故障等問題的投訴。

與此同時,汽車投訴網也爆出了經銷商服務惡劣的問題:只要在汽車投訴網搜索關于一汽豐田的投訴,就不難發(fā)現(xiàn)車主在投訴車型質量的同時,一并把4S店惡劣的售后態(tài)度給講述出來。例如,來自遼寧省沈陽市的吳先生在2017年6月購買了一輛普拉多,這一年期間吳先生在4S店保養(yǎng)并且在正規(guī)油站加95號油,但在最近發(fā)動機出現(xiàn)了敲缸的現(xiàn)象,為此吳先生去到了4S店檢修車輛,但卻被告知需要自費五萬元維修。吳先生認為車輛還在保修期中,不應自費維系,但4S店卻拋出一句:“只管賣車,質保找廠家去。”

合資生產車型減配成贏利點 消費者的品牌情懷被“潑冷水”

一汽豐田減配問題由來已久。據媒體報道,全球熱銷車型花冠(卡羅拉),大陸和臺灣的配置有天壤之別,臺灣版本配備有VSC、TRC、BA、EMPS(電子輔助動力轉向)等配置,而大陸版本這些均沒有??_拉2017款中低配車型連必備的ESP安全配置都沒有,2018款才配備。在歐美,ESP是硬性規(guī)定必須配備的。

今年,2018款普拉多更讓人詫異,漲價又減配,致使銷量暴跌。普拉多2018款起售價為44.38萬,2017款為43萬,漲了1萬多元。再看配置,2018款因排放限制取消了2.7L入門版,尾部沒有了備胎,全時四驅換成了手動操作四驅,取消了后橋差速鎖。普拉多在幾項重要配置方面的縮水,使其“硬派越野氣息”大打折扣,也讓喜愛它的消費者心涼,銷量暴跌。

合資車企產品減配責任在雙方,是因無底線追求盈利、降低成本所致。在合資工廠,包括一汽在內的中方一般是代工生產者,豐田等外企是把關方。企業(yè)以盈利為第一要義,產品本土化后,在供應商選擇、原料選擇、工藝制作等方面,會想方設法壓縮成本,減配是其中一個環(huán)節(jié)。

如此多的質量和口碑問題,勢必會對一汽豐田的品牌形象造成極其不利的影響,銷量下滑也再正常不過了。對于新車的質量應該有所把控,一汽豐田自身應該引起重視了,否則推出再多車型也無濟于事。隨著中國消費者消費水平的提高,消費觀念趨于多元化、理性化,加上自主品牌的崛起,相關政策的陸續(xù)出臺。合資車企要想再糊弄國人,就不容易了,還可能自食惡果。

責編 范文清

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