奧迪、現(xiàn)代組CP合作氫燃料電池車？原來是因為……

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

汽車電動化的熱潮還未褪去，一種似乎更為便捷的能源——氫燃料電池正悄然走向舞臺中央。

6月21日，奧迪股份公司宣布與現(xiàn)代汽車集團(tuán)就燃料電池技術(shù)展開合作，未來雙方有望進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件，共同推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展。

“氫燃料電池并非遙不可及，而是正在發(fā)生的事情。”現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），目前，現(xiàn)代汽車旗下最新氫燃料電池車型——NEXO，已在韓國進(jìn)行銷售，今年8月有望登陸美國市場。

事實上，氫燃料技術(shù)已被越來越多的車企所重視。NBD汽車了解到，除現(xiàn)代、豐田、本田等國外品牌外，我國的比亞迪、宇通客車等車企也已涉足此領(lǐng)域。與之配套的是，我國一些地方政府也在陸續(xù)出臺政策支持氫燃料電池發(fā)展，希望借此實現(xiàn)對電動車的彎道超車。

加氫5分鐘，續(xù)航800km

6月14日，廣東發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補(bǔ)貼資金中的30%，將用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。

廣東并非第一個明確提出推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的地區(qū)。此前，上海、蘇州、佛山、武漢等地均已出臺扶持氫燃料電池的相關(guān)政策。由此來看，在純電動汽車快速發(fā)展的同時，氫燃料電池在新能源汽車市場的影響力也在逐步擴(kuò)大。

“嚴(yán)格意義上來說，氫燃料電池車也是電動車的一種，只不過其電能來自于燃料電池。”國家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心研究員姜克雋向NBD汽車表示，相比動力電池，燃料電池的重量和體積更小，因此在大型車輛甚至輪船、飛機(jī)上都有著更為廣闊的發(fā)展前景。

而在體型相對較小的乘用車方面，氫燃料的補(bǔ)充及續(xù)航也使其使用起來更便利。上述現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，現(xiàn)代在韓國銷售的氫燃料電池車，一般在加氫站加氫的時間為5分鐘，續(xù)航可達(dá)800km。

“氫燃料電池車已成為現(xiàn)代汽車的重要發(fā)展方向，我們已在美國、歐盟、澳大利亞、韓國等全球18個國家和地區(qū)銷售氫燃料電池車，目前主要用于出租車和分時租賃方面。”上述現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車說。

不僅現(xiàn)代汽車，其它車企同樣也在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行積極布局。早在2014年底，豐田旗下氫燃料電池車Mirai就已在日本上市。據(jù)了解，該車型充氫時間為3-5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)700km。而此次奧迪與現(xiàn)代的合作，也正是奧迪為拓展氫燃料電池領(lǐng)域邁出的重要一步。奧迪方面表示，為推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展，奧迪將會和包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的各巨頭展開合作，下個十年伊始，奧迪將小批量推出燃料電池驅(qū)動的全尺寸SUV。

“目前比亞迪也在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行積極布局。”一位比亞迪的內(nèi)部人事也向NBD汽車表示，盡管目前還處于研發(fā)階段并未在車型上進(jìn)行應(yīng)用，但比亞迪會在該領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)儲備，并根據(jù)市場需求及形勢隨時調(diào)整資源配置及市場策略。

未來10年，動力電池仍是主力

值得注意的是，盡管氫燃料電池在諸多方面都優(yōu)于動力電池，但眼下動力電池所主導(dǎo)的純電動和插電式混動車型仍是主流。

NBD汽車了解到，這主要是與氫燃料電池在成本、市場培養(yǎng)等方面所存在的問題有關(guān)。

由于處于技術(shù)發(fā)展初期，成本過高問題成為阻礙氫燃料電池發(fā)展的重要因素。姜克雋告訴NBD汽車，目前，氫燃料電池技術(shù)成本太高，制造成本遠(yuǎn)高于動力電池，還不能達(dá)到市場化要求。

事實上，不僅是制造成本，加氫站的建設(shè)同樣十分昂貴。據(jù)了解，目前，一個加氫站的建設(shè)投入一般在1000萬元人民幣以上。

而在市場層面，由于動力電池發(fā)展相對更早，氫燃料電池技術(shù)相對滯后于動力電池技術(shù)，所以國家在新能源路線制定之初，就將動力電池擺在了主要位置，在此情況下，消費者對氫燃料電池產(chǎn)品的認(rèn)知度較低。

“氫燃料發(fā)展可能還需要打造一個氫能源社會的概念，就如同目前我們所處的電能社會一樣。”上述現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，日本已開始在著手構(gòu)筑氫能源社會，氫燃料可以應(yīng)用在各個領(lǐng)域，不僅是汽車，當(dāng)氫燃料替代傳統(tǒng)石油滲透到能源使用的方方面面后，氫燃料電池車的發(fā)展將會步入正軌。

此外，由于目前絕大多數(shù)車企仍將動力電池作為主要發(fā)展方向，在技術(shù)、研發(fā)、設(shè)備、運營等方面都投入巨大，如果最終氫燃料電池成為主流，車企的這部分投入可能也會付之東流。

對此，姜克雋指出，一方面，氫燃料電池目前仍處發(fā)展初期，未來10年，動力電池仍將是絕對主力；另一方面，在氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的同時，動力電池技術(shù)也在快速發(fā)展，目前其體積與總量已完全適應(yīng)乘用車要求，隨著充電時間縮短與續(xù)航里程提高，兩種電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，可能將在很長時間內(nèi)共存，目前很難斷言哪種技術(shù)一定會將另一種完全取代。