昌河之后，鈴木和長安再吃“散伙飯”！歐尚要當接盤俠?

每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)實習記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

與昌河“分手”后，日前又有消息稱鈴木還將從長安鈴木撤資，并最終退出中國市場。

6月19日，日本媒體報道稱，“來自鈴木的高管正在同合作伙伴——中國長安汽車談判解散長安鈴木事宜。鈴木將在中國停止當?shù)厣a(chǎn)，或將集中資源于印度市場。當前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場份額。”

對此，長安汽車相關負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“鈴木并沒有從長安鈴木撤資，這只是日本媒體單方面的報道，目前并沒有官方消息對外發(fā)表。”

長安鈴木營銷部部長張虎也表示，“長安鈴木沒有得到關于這方面的信息。”

不過，一位長安鈴木內部人士卻向NBD汽車透露，鈴木有可能在今年底或明年初退出長安鈴木，屆時長安鈴木的部分渠道有可能會被并入歐尚品牌中。

與長安的合作提前結束？

早在2016年，NBD汽車曾獨家報道長安鈴木取消技術中心就是在為鈴木逐步退出長安鈴木合資公司做準備。彼時，長安方面的消息人士向NBD汽車透露，長安鈴木已停止此前多款車型的導入計劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略均處于停滯狀態(tài)。

據(jù)NBD汽車了解，彼時長安鈴木內部就曾傳言，2018年起鈴木不再向合資公司投資，2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后不再繼續(xù)簽約。

對于上述說法，長安鈴木曾公開回應稱“均屬子虛烏有，與事實嚴重不符”。

不過，在今年初，坊間再次傳出鈴木與長安將解除合作的消息。對此，4月29日，長安鈴木還發(fā)聲明稱，公司股東雙方對長安鈴木的發(fā)展正進行積極討論，任何時候都對消費者負責，并將繼續(xù)為廣大消費者提供優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。

此次日本媒體再次曝出鈴木將從長安鈴木撤資，再次印證了上述傳聞并非“子虛烏有”。

有媒體援引知情人士的話稱，“長安鈴木在重慶巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園和巴南區(qū)經(jīng)濟園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園各有一家工廠，其中一家工廠會轉手給宗申摩托，然后慢慢退出。”

值得注意的是，宗申摩托的總部就位于重慶巴南區(qū)炒油場，而宗申產(chǎn)業(yè)集團旗下宗申動力也生產(chǎn)汽車零部件。 

“撤資只意味著鈴木不再向長安提供新產(chǎn)品，鈴木和長安的合約還沒有到期，已售車型的售后服務還會繼續(xù)提供。”一家長安鈴木經(jīng)銷商的銷售人員對NBD汽車說。據(jù)了解，長安與鈴木的合作要到2023年才結束。

但就在 6月15日，北汽昌河網(wǎng)站發(fā)布的《關于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》顯示，鈴木已結束了與昌河23年的合資。如果鈴木最終從長安鈴木撤資，則意味著它將徹底退出中國市場。

鈴木已停止向中國出口車型

長安與鈴木的合作已有25年之久。1993年，長安汽車、日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司以50%、40%、10%股比合資成立了長安鈴木，之后長安鈴木推出了奧拓、雨燕等受中國市場歡迎的微型車。2011年，長安鈴木銷量達到22萬輛。此后，由于后續(xù)產(chǎn)品導入緩慢等原因，長安鈴木的銷量開始一路下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安鈴木銷量僅為8.65萬輛，同比下滑26%，虧損8482萬元。今年長安鈴木的銷量繼續(xù)處于下滑狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，長安鈴木的累計銷量為2.19萬輛，同比下滑47%，其中5月的銷量僅為4260輛。

NBD汽車走訪上海的長安鈴木經(jīng)銷商時也發(fā)現(xiàn)，近兩個小時中，竟沒有消費者進入店內看車。

“國人現(xiàn)在喜歡大車，鈴木則主打小車，這些年一直沒有變。”一位上海長安鈴木經(jīng)銷商的銷售人員對NBD汽車說，該店每月的銷售量約在40~50輛。“鈴木的進口車，賣得也不好。今年5月24日后，鈴木就不再向中國出口車型了，我們店現(xiàn)在只有國產(chǎn)車。”

據(jù)日本媒體報道，鈴木在中國市場受挫主要有兩大原因：一是隨著中國汽車消費升級，豪華車以及中大型車成為銷量主力，主打小型車的鈴木無法適應市場需求；二是中國市場對電動車需求與日俱增，而鈴木至今沒有一款電動車在售，受制于排放法規(guī)制約。

日本媒體還稱，鈴木汽車在退出中國后，或集中資源發(fā)展印度市場。公開資料顯示，2017年財年，鈴木在印度市場的銷量為165萬輛，同比增長11.4%，占其全球總銷量322.4萬輛的51.3%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，退出中國并非鈴木的最好選項，正確的選擇應該是在中國市場加速產(chǎn)品投入，實現(xiàn)經(jīng)濟型車的電動化，跟緊中國市場的發(fā)展動向，才能在國際市場中不掉隊。“畢竟全球市場是聯(lián)動的，中國市場的趨勢跟全球汽車市場發(fā)展是一致的。”

接盤者是歐尚？

一旦鈴木從長安鈴木中退出，誰將是該公司的接盤者成為業(yè)內關注的焦點。一位不愿透露姓名的長安鈴木內部人士向NBD汽車透露，“鈴木在今年底或明年初退出后，長安鈴木的部分銷售渠道可能或納入歐尚品牌。”

歐尚曾是長安汽車旗下的微車品牌。自去年4月長安商用車事業(yè)部正式更名為長安歐尚汽車事業(yè)部之后，該品牌正逐步向乘用車市場轉型，力求為二三四線“小城青年”需求升級提供更適合家用的乘用車產(chǎn)品。

今年北京車展前夕，長安汽車宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，推出四大品牌，其中就包括歐尚。

據(jù)了解，歐尚汽車將以MPV和SUV兩條產(chǎn)品線發(fā)展，全面布局5-10萬元價格區(qū)間的乘用車市場。而這也是長安鈴木當前主力車型所在的價格區(qū)間。

目前，長安鈴木旗下在售車型包括維特拉、驍途、啟悅Pro、雨燕等，價格區(qū)間在7萬-10萬元左右，價位最高的車型維特拉高配售價也僅在9.98萬-15.98萬元之間。

如果鈴木真得退出中國市場，那么歐尚直接將長安鈴木的線下渠道收為已用，將會節(jié)約品牌的發(fā)展成本。對此信息，截止NBD汽車發(fā)稿時，長安汽車和長安鈴木方面均未向NBD汽車正面回復。