創(chuàng)新說(shuō)丨開云汽車王超：有四十億人站我身后，造車還怕什么？

每經(jīng)編輯 范文清

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 叢剛  每經(jīng)編輯 段思瑤

王超，微卷的頭發(fā)有幾分藝術(shù)家氣息，眼神中總是透露出自信而狡黠的光。在業(yè)界，王超最知名的標(biāo)簽之一是第一代摩拜單車的設(shè)計(jì)者，但是現(xiàn)在他的主要任務(wù)是造電動(dòng)車。

作為開云汽車的創(chuàng)始人，王超的造車?yán)砟钜约八M(jìn)入的市場(chǎng)，與其他新創(chuàng)企業(yè)均不同。“從哪里來(lái)，回哪里去。”在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）獨(dú)家采訪時(shí)，王超說(shuō)，他要為農(nóng)村和小鎮(zhèn)青年設(shè)計(jì)屬于他們的車。他要做最便宜的電動(dòng)車，也要做最貴的電動(dòng)童車。

“全球60億人，有40多億是農(nóng)民，我后面就站著這些人，那造車還怕什么呢？”王超很篤定自己在干什么，并堅(jiān)信在細(xì)分領(lǐng)域沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

做農(nóng)村市場(chǎng)的大佬

上個(gè)世紀(jì)80年代初，王超出生在青島萊西農(nóng)村，父親王開云是一位退伍的汽車?yán)媳?。受父親的影響，從小，王超就學(xué)會(huì)騎摩托車，開拖拉機(jī)，自由自在地在田野里撒歡。

“是不是男人？是男人怎么能不會(huì)騎摩托車。”王超至今還記得第一次接觸車時(shí)的場(chǎng)景，父親用激將法鼓勵(lì)王超去嘗試新鮮事物。當(dāng)時(shí)還在上初中的王超沒(méi)有被父親“將住”，而是騎上家里的“幸福250”就跑出去了。從此以后，王超愛上了摩托車，并一直都篤信自己一定會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)。”

出于對(duì)汽車的熱愛，17歲，王超到吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，從此踏上了“造車”路。2009年，“希望在汽車行業(yè)留下自己印記”的王超成立了設(shè)計(jì)公司CSG。2014年，“以父之名”開云汽車成立。

一開始造車，王超最先做的是超跑，但中途鎩羽而歸。

“超跑是所有汽車人的夢(mèng)想，尤其是對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)。”王超說(shuō)。但夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，權(quán)衡利弊之后，王超決定放棄“超跑”計(jì)劃，把城市市場(chǎng)留給行業(yè)大佬們?nèi)ジ?jìng)爭(zhēng)，自己改走農(nóng)村路線，他認(rèn)為這樣做成功的機(jī)會(huì)會(huì)更大。

于是，決定“從哪里來(lái)就到哪里去”的王超回到了最熟悉的土地，為農(nóng)村和小鎮(zhèn)青年設(shè)計(jì)屬于他們的車。后來(lái),開云汽車的首款電動(dòng)汽車——Pickman應(yīng)運(yùn)而生。

“40億農(nóng)民站在身后”，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)”，“小鎮(zhèn)青年”，“Pickman”……這么多時(shí)尚又搶眼的關(guān)鍵詞包裝的其實(shí)是一輛“低速電動(dòng)車”。對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這并不新鮮，這個(gè)品類甚至一度處于灰色的中間地帶。

在新能源、智能化大行其道的今天，為什么王超會(huì)用相對(duì)廉價(jià)的低速電動(dòng)車來(lái)切入市場(chǎng)？

“在品類上，Pickman是屬于低速電動(dòng)車。”王超說(shuō)，人數(shù)眾多的小鎮(zhèn)青年，是中國(guó)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體量下最活躍的群體之一。他們年輕，有一定存款并且有很多想法。避開“兵家必爭(zhēng)”的城市，再?gòu)男℃?zhèn)輻射到農(nóng)村，Pickman抓取的是縣級(jí)以下市場(chǎng)。

事實(shí)上，在王超的老家——山東，低速電動(dòng)車的保有量和生產(chǎn)廠家的數(shù)量都是全國(guó)之最，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷量達(dá)到75.6萬(wàn)輛。

“我們不參與城市競(jìng)爭(zhēng)，把這塊市場(chǎng)交給行業(yè)大佬，我們來(lái)做農(nóng)村市場(chǎng)的大佬。”王超笑著說(shuō)。

最“便宜”的Pickman和最“貴”的轟轟

售價(jià)只有兩萬(wàn)多，便宜又結(jié)實(shí)的“最酷農(nóng)夫車”Pickman在種子用戶的口口相傳下野蠻生長(zhǎng)?，F(xiàn)如今，在造車新勢(shì)力剛剛步入量產(chǎn)階段的時(shí)候，開云汽車已經(jīng)在2016年5月20號(hào)交付了第一輛車。目前，Pickman在山東、河南等經(jīng)濟(jì)大省以及西藏、新疆等加油場(chǎng)景匱乏的地區(qū)已經(jīng)賣出去了幾萬(wàn)臺(tái)車，并成功出口到非洲、南非等地。

除了Pickman，開云汽車還有另一個(gè)品牌“轟轟”。已經(jīng)是兩個(gè)孩子父親的王超認(rèn)為汽車已經(jīng)成為他們?nèi)酥g的紐帶，也成為他創(chuàng)作的源泉。

有一天，王超不到兩歲的大兒子在津津有味地翻看汽車雜志。對(duì)此，王超很興奮：“我曾想過(guò)如果兒子愿意，他可以從小擺弄車，結(jié)果，他貌似真的喜歡車！”。

于是，王超花了130萬(wàn)元，耗時(shí)18個(gè)月為兒子打造了一款專屬童車——N66。全碳纖維的車身，華麗的配置再加上130km/h的極限速度，王超在社交平臺(tái)上亮出這款純手工打造的兒童車跑車時(shí)，被一些網(wǎng)友認(rèn)為秒殺了以精致見長(zhǎng)的諸多大品牌經(jīng)典車型，王超也因此被眾多網(wǎng)友稱為“手工帝老爸”。

“我要保證我的小孩對(duì)車的品味，對(duì)車的手感有更正確的認(rèn)知?，F(xiàn)在，我有這個(gè)條件設(shè)計(jì)車、造車。沒(méi)有人像我這樣認(rèn)真地做童車。”王超自豪地說(shuō)?，F(xiàn)在，N66的底盤已成為王超辦公室茶幾的底座。

后來(lái)，王超為兒子打造的N66也成為開云旗下品牌“轟轟”的原型。由于小孩子打開車后，第一個(gè)聲音是“Hoooon”，因此王超形象地為自己的童車品牌起名為轟轟。

“事實(shí)上，我們賣的是家長(zhǎng)與孩子相處的時(shí)光，家長(zhǎng)花兩三萬(wàn)塊錢買鋼琴很普遍，為什么買輛車不行？”王超拿自己的孩子舉例：“小孩的駕駛能力完全被低估了，我小兒子兩歲多開著轟轟到處跑，去跟大自然接觸，跟家長(zhǎng)接觸。有時(shí)候兩個(gè)小車主湊一塊，那感覺(jué)，自來(lái)熟！”

不過(guò)，兩萬(wàn)多元買一輛童車，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，仍是奢望。目前，轟轟的客戶大多數(shù)來(lái)自經(jīng)濟(jì)殷實(shí)的家庭。“幾乎每個(gè)明星的家里都有一臺(tái)轟轟。”王超說(shuō)。

在很多人看來(lái)，Pickman和“轟轟”都是“不入流”的產(chǎn)品，然而汽車是一個(gè)靠市場(chǎng)說(shuō)話的行業(yè)。王超介紹，2016年，開云汽車獲得第一筆上億元的融資。隨后，靠Pickman和“轟轟”帶來(lái)的利潤(rùn)，已能夠使開云整個(gè)鏈條滾動(dòng)起來(lái)。王超透露，兩個(gè)月后，開云汽車將達(dá)到自己的盈利點(diǎn)。

不過(guò)，在王超看來(lái)，與親情有關(guān)的事才令他更有成就感。王超給記者講了這樣一個(gè)故事：“有一天，我爸在大街上看到一個(gè)人開著開云汽車的首款量產(chǎn)車Pickman，我爸問(wèn)‘這車開著怎么樣？’那人回答：‘挺好的，要不要介紹你也買一臺(tái)？’我爸大笑道：‘不用啦，我就叫王開云!’”

感謝摩拜

在業(yè)界，除了開云汽車的創(chuàng)始人，王超還有一個(gè)很重要的標(biāo)簽：摩拜單車的設(shè)計(jì)者。在王超的辦公室里，記者看到?jīng)]加智能鎖的第一代摩拜單車。“當(dāng)時(shí)胡瑋煒（摩拜創(chuàng)始人）解決不了，她來(lái)找到我。”提起往事，王超笑著說(shuō)。

如何打造一輛四年都不壞的自行車，是胡瑋煒當(dāng)時(shí)面臨的一個(gè)至關(guān)重要的難題。最終，胡瑋煒想到了在媒體工作時(shí)結(jié)識(shí)的設(shè)計(jì)師王超。2015年，王超花了6個(gè)月時(shí)間，自己前后投入60多萬(wàn)元，設(shè)計(jì)出第一代摩拜單車。

“別說(shuō)4年免維護(hù)，當(dāng)時(shí)能滿足2年免維護(hù)的鏈條都鳳毛麟角。后來(lái)我想到汽車用的軸傳動(dòng)，軸傳動(dòng)組裝時(shí)閉著眼睛往上一拍就可以，小作坊都能做。”王超說(shuō)道。

軸傳動(dòng)，擺脫了現(xiàn)有條件的制約，顛覆了自行車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，同時(shí)，還不需要調(diào)節(jié)鏈條的松緊度。結(jié)實(shí)的輪轂、去除鏈條、全鋁車身，王超用設(shè)計(jì)汽車的思路解決了胡瑋煒的難題。當(dāng)時(shí)，一輛摩拜單車造價(jià)高達(dá)三千元。

很快，這款橙色單車迅速席卷了城市的大街小巷。2016年，為與OFO爭(zhēng)奪市場(chǎng)，摩拜推出成本只有幾百元的帶有鏈條的摩拜Lite，這與王超的設(shè)計(jì)初衷相違背。王超當(dāng)時(shí)提出反對(duì)意見，但未被采納。“你現(xiàn)在去看，大街上的摩拜Lite基本上全壞了。”談到這里，王超仍有些氣憤。

最終，在資本的裹挾下，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜征程暫時(shí)告一段落。不過(guò)，摩拜的這段經(jīng)歷，留給了王超更多商業(yè)上的思考。

王超不由感慨，“這三年來(lái)，我完整經(jīng)歷了摩拜從草根到30億估值，再到被收購(gòu)的整個(gè)過(guò)程。從產(chǎn)品研發(fā)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)，到公司經(jīng)營(yíng)，我收獲了一大堆教訓(xùn)。特別感謝有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，把幾十年的企業(yè)像放電影一樣濃縮成三年，給我放了一遍。”

王超的理想場(chǎng)景

從2001年在吉林工業(yè)大學(xué)念工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)開始，王超就沒(méi)離開過(guò)汽車行業(yè)。2005年，王超畢業(yè)，從北京吉普到北京奔馳，再到北汽研究院，他以設(shè)計(jì)師的身份在大型車企里歷練。

在北汽研究院時(shí)，王超參與設(shè)計(jì)BJ40，并從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)、工程、底盤、采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈，全經(jīng)歷了一遍，這為他以后的創(chuàng)業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，電影《戰(zhàn)狼》里的明星車——BJ40仍是北汽自主品牌里賣得非常好的一款車。

從2001年到現(xiàn)在，17年間，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。一開始，王超和他的團(tuán)隊(duì)只能拆了別人的車來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)研究?，F(xiàn)在，自主品牌已占據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)近半壁江山。可以說(shuō)，王超經(jīng)歷了我國(guó)自主品牌發(fā)展的崢嶸歲月。

“現(xiàn)在自主品牌的車完全不比合資品牌差，可以說(shuō)已超越了很多合資品牌產(chǎn)品。”王超自豪地說(shuō)，“我離開時(shí)，有老工程師握著我的手說(shuō)，你運(yùn)氣特別好，用3年經(jīng)歷了我們43年才能經(jīng)歷的事。”

2015年前后，新能源汽車風(fēng)口已至，造車新勢(shì)力如雨后春筍般噴涌而出。對(duì)行業(yè)動(dòng)向敏銳的王超再次把握住機(jī)會(huì)，攜Pickman入場(chǎng)。畢竟，對(duì)規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)都想搏一把。

與車和家相比，其創(chuàng)始人李想打造的SEV在城市里被稱為“老頭樂(lè)”，是低端和不安全的代名詞。但是在農(nóng)村市場(chǎng)，低速電動(dòng)車正在搶占兩輪和三輪車升級(jí)而來(lái)的市場(chǎng)。PICKMAN定位是皮實(shí)、便宜、運(yùn)營(yíng)成本低的工具車，目標(biāo)是替代農(nóng)村的電動(dòng)三輪和城市近郊的微面、小型物流車。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車產(chǎn)銷量保持在850萬(wàn)--900萬(wàn)輛區(qū)間，保守估計(jì)，農(nóng)村電動(dòng)三輪車保有量在上億輛，價(jià)格在2000--10000元不等，因此這是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

然而，資本市場(chǎng)耐心有限。在打雞血的同時(shí)，創(chuàng)始人們也冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)。他們有可能在激流中勇進(jìn)，也有可能在喧囂后退場(chǎng)。“進(jìn)來(lái)后，五六年干不了別的，并且第一炮干不紅基本上就完了。因此，汽車行業(yè)越是外行的人進(jìn)來(lái)我越佩服。”王超說(shuō)。

在王超心中，有這樣一個(gè)理想的出行場(chǎng)景：車主本身就是出行閉環(huán)里的一個(gè)生產(chǎn)力，他們把Pickman作為一種生產(chǎn)資料，可以拿來(lái)交友、旅行、賺錢。

對(duì)這個(gè)理想場(chǎng)景，王超這樣描繪:“像在南美洲一樣，天空瓦藍(lán)瓦藍(lán)的，一望無(wú)際的草原有一條公路。一群人在自行車比賽，把Pickman當(dāng)頭車，累了就把自行車搭在我們的車上休息。我希望，有一天中國(guó)的農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)也能這樣，人們不會(huì)因買了二三十萬(wàn)元的車而自豪，而是享受當(dāng)下的自在。”