時(shí)空電動電池板塊獲天汽模參股 換電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目倚重網(wǎng)約車平臺

每經(jīng)記者 謝宏辰 賈麗娟 沈溦    每經(jīng)編輯 趙橋    

“獨(dú)角獸”企業(yè)時(shí)空電動旗下電池板塊成功獲A股上市公司天汽模（002510，SZ）的投資。5月7日晚，天汽模公告稱，公司擬斥資7.83億元收購浙江時(shí)空能源技術(shù)有限公司（以下簡稱時(shí)空能源）30%股權(quán)的議案已獲公司股東大會審議通過。

時(shí)空能源是時(shí)空電動旗下子公司，而時(shí)空電動被視為新能源領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，其被外界更多知悉還因其主打換電模式。相較而言，新能源汽車行業(yè)更為普遍采用充電樁模式。針對公司業(yè)務(wù)組成，一位時(shí)空電動內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為一家清潔能源生態(tài)運(yùn)營商，公司業(yè)務(wù)包括電池制造等四大業(yè)務(wù)，其中，換電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目是最具差異性的環(huán)節(jié)。

那么，時(shí)空電動的換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)行情況如何？近日，記者實(shí)地走訪了其位于杭州、成都的數(shù)個(gè)換電項(xiàng)目進(jìn)行了解。

成都某藍(lán)色大道的換電站 每經(jīng)記者 謝宏辰 攝

天汽模拿下時(shí)空能源30%股權(quán)

天汽模公告稱，關(guān)于收購時(shí)空能源30%股權(quán)的事項(xiàng)已獲公司股東大會審議通過。原本，天汽模擬以全資子公司志誠模具為實(shí)施主體，受讓時(shí)空能源30%的股權(quán)，交易對價(jià)為7.83億元。

時(shí)空能源是一家專注于為新能源汽車制造廠商提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的公司，截至2017年末，公司總資產(chǎn)為9.29億元，凈資產(chǎn)為2.59億元。此次交易對時(shí)空能源整體估值為26.1億元。

天汽模稱，交易完成后，公司將以此快速切入新能源汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，從而形成公司在新能源汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，進(jìn)一步優(yōu)化公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為公司未來在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

對于參股后未來是否有股權(quán)層面新的考慮，天汽模證券部工作人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前公司對時(shí)空能源僅僅是參股，仍處于嘗試階段。

從股權(quán)比例來看，時(shí)空電動仍將控股時(shí)空能源，仍持有時(shí)空能源60%股份。

時(shí)空電動是以電動汽車定制、城市高頻出行和移動電網(wǎng)服務(wù)為核心應(yīng)用場景，業(yè)務(wù)涵蓋高頻出行互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營、動力電池制造等領(lǐng)域，其中，時(shí)空能源是其業(yè)務(wù)版圖中負(fù)責(zé)動力電池制造的企業(yè)。

記者注意到，在天汽模入股時(shí)空能源之前，去年，時(shí)空電動旗下運(yùn)營藍(lán)色大道項(xiàng)目的運(yùn)營主體杭州耀頂也曾獲美都能源（600175，SH）6億元入股。

目前，天汽模尚未與時(shí)空電動簽訂任何合作協(xié)議。上述時(shí)空電動內(nèi)部人士對記者表示，時(shí)空電動看重的是與汽車零部件上游廠商在未來的合作前景，對于未來的合作，目前還無法判斷。

“公司冀望以城市交通出行全面升級為契機(jī)，讓科技力量造福城市生活，打造國內(nèi)領(lǐng)先的新能源及交通出行產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”時(shí)空電動官網(wǎng)簡介稱。

據(jù)上述時(shí)空電動內(nèi)部人士透露，目前，公司形成換電網(wǎng)絡(luò)（藍(lán)色大道項(xiàng)目）、電池制造、整車研發(fā)和城市運(yùn)力四個(gè)業(yè)務(wù)板塊。其中，時(shí)空能源生產(chǎn)的電池，一部分出售給東風(fēng)汽車，用于換電車輛，還有一部分出售給其他整車廠。而整車研發(fā)主要是維持研發(fā)團(tuán)隊(duì)去和整車廠進(jìn)行合作；城市運(yùn)力則相當(dāng)于一個(gè)出租車公司，是城市出行服務(wù)的提供者。該人士認(rèn)為，相較而言，藍(lán)色大道是時(shí)空電動四大業(yè)務(wù)中最具差異性的環(huán)節(jié)。

旗下約50座換電站

“藍(lán)色大道”項(xiàng)目是由時(shí)空電動推出的一整套高頻出行清潔能源化解決方案。

時(shí)空電動創(chuàng)始人陳峰表示，公司希望通過“藍(lán)色大道”計(jì)劃，在未來五年內(nèi)搭建一張全國性的換電網(wǎng)絡(luò)，并在此支撐下推廣25萬輛純電動汽車，以此來推進(jìn)清潔能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者探訪了位于杭州市和成都市的幾處藍(lán)色大道換電站。

杭州是時(shí)空電動的大本營，也是最早投放車輛和換電站的城市。5月9日上午十點(diǎn)左右，記者來到杭州城北一處換電站，該換電站位于某商業(yè)中心一側(cè)的戶外，只見大約數(shù)十平米的空地上層層疊疊堆放著不少用于更換的電池，兩名工作人員正在抓緊更換電池，車輛停進(jìn)車位，工作人員上前從汽車底部卸下電池，又從一邊的架子上取下充滿電源的電池?fù)Q上，前后不到十分鐘，更換電池的程序完畢。

杭州某藍(lán)色大道的換電站 每經(jīng)記者 沈溦 攝

一位車主對記者表示，自己租用時(shí)空電動的車輛已兩三年，“車輛租賃費(fèi)一個(gè)月5200元，包含電池更換費(fèi)用，相比普通能源車費(fèi)用不算高，而且在杭州城內(nèi)換電站較多，更換電池也比較方便”。

換電站工作人員稱，目前杭州城內(nèi)已投放使用的時(shí)空電動換電網(wǎng)點(diǎn)已超過20家，一般小的點(diǎn)一班兩名工作人員即可，大的點(diǎn)人數(shù)多上一倍左右，一天20小時(shí)換電，每天換電車輛也有多有少，少的每天換70~80輛，大的點(diǎn)每天至少100輛以上。

今年初，藍(lán)色大道宣布進(jìn)入成都。近日，記者前往成都城南的一處換電站，該換電站位于一處寫字樓地下停車場負(fù)二層，占地面積約為5~7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位。換電站工作人員稱，目前成都共有3個(gè)時(shí)空電動的換電站，他們這個(gè)站點(diǎn)每天約有10余輛車前來換電，換電后的續(xù)航里程約在170~180公里。

前述時(shí)空電動內(nèi)部人士透露，目前時(shí)空電動已在12座城市完成布局，共有約50座換電站。

換電站項(xiàng)目能否盈利，外界也較為關(guān)注。對此，陳峰曾表示，公司換電站于2016年實(shí)現(xiàn)單站盈利，2017年的目標(biāo)是單城實(shí)現(xiàn)盈利。陳峰預(yù)計(jì)，如果想要全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，只要在不斷發(fā)展就沒有問題。

成都某藍(lán)色大道的換電站 每經(jīng)記者 謝宏辰 攝

換電模式倚重與網(wǎng)約車平臺合作

此前，充電模式和換電模式之爭在行業(yè)內(nèi)存在較大爭議，行業(yè)巨頭國家電網(wǎng)也曾在換電領(lǐng)域做過探索，但最后折戟沉沙。最后，業(yè)界的結(jié)論是，不同的模式適用于不同的應(yīng)用場景。

除時(shí)空電動以外，目前采用換電模式較知名企業(yè)還有北汽新能源和重慶力帆，其中，北汽新能源采用底盤換電。

中國電池網(wǎng)董事長于清教告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于私家車的電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此在私家車領(lǐng)域難以推行換電模式。而目前，換電模式主要應(yīng)用于出租車、大巴車等公共交通領(lǐng)域，原因是這些電動車的電池標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。

陳峰曾表示，對于B端的車，即城市高頻出行的車、每天跑的很多的車，對換電一定是剛需。

簡單地說，就是充電模式適用于私家車，而換電模式適用于網(wǎng)約車。因此，時(shí)空電動的“藍(lán)色大道”項(xiàng)目需網(wǎng)約車平臺的強(qiáng)力帶動。前述時(shí)空電動內(nèi)部人士稱，“時(shí)空電動發(fā)展起來，因?yàn)榫W(wǎng)約車的出現(xiàn)。”

此前，時(shí)空電動已與滴滴一道成立滴時(shí)汽車服務(wù)有限公司，而就在上月4月16日，時(shí)空電動稱，已獲戰(zhàn)略合作伙伴滴滴出行純電動網(wǎng)約車的最新定單，首期規(guī)模2000輛。

滴滴對新能源車似乎也是興趣十足，近日有消息稱，大眾集團(tuán)正在與滴滴出行就組建合資公司一事進(jìn)行洽談。滴滴方面對此回應(yīng)稱，滴滴正和大眾及其他汽車行業(yè)伙伴探討合作，這類合作內(nèi)容可能包括合作運(yùn)營車隊(duì)，未來可能涉及為共享出行設(shè)計(jì)專用的新能源車輛，但目前細(xì)節(jié)并未確定。

不過，就目前來看，發(fā)展換電模式依然難點(diǎn)重重。于清教亦認(rèn)為，換電模式的網(wǎng)絡(luò)布局難度較大，目前適合的車型比較少。

而時(shí)空電動的換電模式推廣和發(fā)展，無疑依賴與滴滴等出行平臺的合作情況，其中，公司作為業(yè)務(wù)板塊之一的城市運(yùn)力，則直接關(guān)聯(lián)與合作方的進(jìn)展。

（實(shí)習(xí)生譚樂之對本文亦有貢獻(xiàn)）