被巴菲特怒懟，馬斯克“氣不過(guò)”自掏腰包做了這件事

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

你見(jiàn)過(guò)“股神”和“鋼鐵俠”掐架嗎？

“鋼鐵俠”馬斯克：護(hù)城河的概念（即好的企業(yè)應(yīng)有強(qiáng)勁的品牌或商業(yè)模式，巴菲特著名理論）很遜，也很古舊。如果你對(duì)抗入侵?jǐn)橙说奈ㄒ槐趬揪褪亲o(hù)城河，那你堅(jiān)持不了多久，真正重要的是創(chuàng)新節(jié)奏，這才是保持住競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。

“股神”巴菲特：馬斯克可能在某些領(lǐng)域有所顛覆，但我不認(rèn)為他會(huì)在糖果領(lǐng)域顛覆我們，因?yàn)槲矣X(jué)得他不是我們的對(duì)手。

最終，攻方馬斯克以“我要成立一家糖果公司，我還要自己建一條‘護(hù)城河’，并用糖果填滿它，巴菲特將無(wú)法抗拒對(duì)其投資”的言論收?qǐng)觥?/p>

話說(shuō)，特斯拉眼下最需要的是錢，這樣得罪“股神”巴菲特真的好嗎？

馬斯克自掏腰包增持特斯拉

特斯拉上周發(fā)布的一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營(yíng)支出10.5億美元，而截至一季度末現(xiàn)金余額僅26.7億美元。

急需用錢，又得罪了“股神”巴菲特，馬斯克決定自掏腰包增持特斯拉。根據(jù)特斯拉提交給美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一份文件顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克再次購(gòu)買了價(jià)值985萬(wàn)美元的特斯拉股票，這是2017年3月以后馬斯克最大的買進(jìn)金額。此次增持后，馬斯克持有特斯拉近20%股份。

市場(chǎng)對(duì)馬克斯的舉動(dòng)反應(yīng)強(qiáng)烈，在其增持后，截至當(dāng)日收盤，特斯拉股票漲了8.68美元，股價(jià)達(dá)到302.77美元，相比上月初的最低股價(jià)上漲幅度超20%。

在特斯拉上周舉行的季報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克因無(wú)法忍受分析師提出的關(guān)于Model 3交付等問(wèn)題，當(dāng)面抨擊分析師的提問(wèn)“無(wú)聊”，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)繼續(xù)看空特斯拉。

根據(jù)金融公司S3 Partners統(tǒng)計(jì)，做空特斯拉股票的投資者一直在增長(zhǎng)。在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議后一日，賣空數(shù)量上漲40萬(wàn)股，總數(shù)首次超過(guò)4000萬(wàn)股。

對(duì)此，馬斯克還發(fā)了一條推特，對(duì)做空者進(jìn)行了一番奚落，并表示要“燒毀”看空特斯拉的人士。“賣空陣營(yíng)的量級(jí)是不真實(shí)的，如果你是空頭，我建議你偷偷地退出。”

馬斯克自掏腰包增持特斯拉股票，也被外界認(rèn)為是其對(duì)付空頭的實(shí)際行動(dòng)。

巴菲特仍看好比亞迪

剛隔空懟完馬斯克，巴菲特轉(zhuǎn)頭就連連夸贊特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比亞迪。

此前，比亞迪曾因巴菲特追捧而名聲大噪。在今年的伯克希爾哈撒韋年度股東大會(huì)上，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)媒體提及中國(guó)市場(chǎng)潛力展望時(shí)，比亞迪總是被巴菲特拿來(lái)反復(fù)舉例。巴菲特甚至還表示：“這是查理·芒格少有直接告訴我‘買吧’的股票。”

2008年，巴菲特通過(guò)旗下中美能源控股公司入股比亞迪，當(dāng)時(shí)以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)，交易總額約為18億港元，截至次年7月30日，比亞迪股價(jià)達(dá)到41.65港元。這讓巴菲特此次投資獲利420%，折合賬面獲利近76億港元。投資比亞迪已成為巴菲特的經(jīng)典案例。

不過(guò)，比亞迪最近的業(yè)績(jī)卻不理想。比亞迪今年的一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收247.38億元，同比增長(zhǎng)17.54%；凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83.09%。比亞迪預(yù)計(jì)，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3億~5億元，同比減少70.98%至82.59%。

對(duì)業(yè)績(jī)下滑，比亞迪在給深交所的回復(fù)中解釋稱，“受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑。”

與此同時(shí)，比亞迪今年的股價(jià)表現(xiàn)也欠佳。截至今年5月8日收盤，比亞迪的股價(jià)為51.88元/股，而在2017年11月22日，其股價(jià)創(chuàng)出72.79元的歷史新高。

由此來(lái)看，特斯拉和比亞迪雖均為新能源汽車領(lǐng)域上市公司，但在“股神”巴菲特這里，待遇完全不同，怪不得馬斯克已等不及自掏腰包了。