豐田2020年在華導(dǎo)入10款電動(dòng)車 暫無變更合資股比計(jì)劃

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 楊 翼    

“TNGA豐巢概念下的車型，今后會(huì)在包括中國在內(nèi)的全球市場不斷導(dǎo)入。”4月25日，在2018北京車展上，談及豐田在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘稱，2020年豐田會(huì)在中國推出純電動(dòng)車型，加速新能源技術(shù)普及。

在本屆北京車展上，豐田卡羅拉及雷凌外插充電式混合動(dòng)力版進(jìn)行了全球首發(fā)。小林一弘稱，這是豐田在中國市場加速推廣新能源技術(shù)的前奏。“卡羅拉和雷凌在中國市場年銷超50萬輛，將其作為插電式混動(dòng)汽車開發(fā)的基礎(chǔ)車型，更有利于普及。”

小林一弘透露，到2020年，豐田將基于C-HR、奕澤做純電動(dòng)車型開發(fā)，并將在中國市場投入10款電動(dòng)化新車型。

豐巢概念車型導(dǎo)入提速

在本屆北京車展上，豐田展臺(tái)的重磅車型是TNGA豐巢概念首款SUV車型C-HR和奕澤（IZOA）。

TNGA豐巢概念是豐田一種涉及到整車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈的全新汽車孵化器。去年底，豐田首款豐巢概念車型——全新第八代凱美瑞上市，標(biāo)志著豐巢概念正式在華落地。

“它是豐田造車?yán)砟畹母淖?，更多是企業(yè)內(nèi)部的變革。過去汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)制造上形成的一些共識(shí)，它要去挑戰(zhàn)；過去汽車研發(fā)制造有一些互相矛盾的地方，豐巢通過變革舉措也可解決。”豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征稱，到2020年，豐田在中國70%的產(chǎn)品要在豐巢框架下導(dǎo)入。

伴隨豐巢概念一同加速導(dǎo)入中國市場的還有豐田的新能源汽車技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，豐田到2030年要在全球銷售超550萬輛電動(dòng)車型。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，豐田宣布，到2025年，銷售所有車型均將配備電動(dòng)化專用車型或電動(dòng)化車型選擇。

“屆時(shí)，所有平臺(tái)下的產(chǎn)品，一定會(huì)有電動(dòng)化車型，不再單獨(dú)開發(fā)基于傳統(tǒng)平臺(tái)的汽油車，再往后發(fā)展就是氫燃料電池汽車，這是豐田電動(dòng)化和別人不一樣的地方。”董長征表示，中國將是豐田實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重要汽車市場。

暫無變更合資股比計(jì)劃

而對于我國汽車行業(yè)合資股比將在5年后全部放開的政策，小林一弘表示，豐田目前暫無變更合資企業(yè)股比的計(jì)劃。

在小林一弘看來，如何與合作伙伴更好協(xié)作以應(yīng)對中國市場變化，需要包括高層在內(nèi)合資雙方進(jìn)行更加頻繁的交流。

“豐田在中國的事業(yè)，最應(yīng)該關(guān)心的是如何能夠提高效率以及產(chǎn)品力，能夠把我們真正的魅力帶給中國消費(fèi)者，這才是重點(diǎn)。如果把更多精力放在其他方面，會(huì)對企業(yè)產(chǎn)生不太好的影響。”小林一弘進(jìn)一步解釋稱。

“與其花時(shí)間去談?wù)l多1%或2%的股份問題，不如花時(shí)間多了解用戶需求，做出好產(chǎn)品。”董長征稱，目前豐田與一汽、廣汽的合作共贏仍是多方達(dá)成的共識(shí)。