上汽大通重新定義汽車全業(yè)務 向數(shù)據+用戶科技公司轉型

每經記者 陸佳麗    每經編輯 楊 軍    

從“蜘蛛智選”智能選配器到“行走的我行ID”，再到仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA，以及基于全新電子電氣架構的電動車平臺Double E，在2018北京車展上，上汽大通展示了一系列面向未來發(fā)展的戰(zhàn)略型科技物種。

依托于上汽集團“電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化”的新四化戰(zhàn)略，上汽乘用車已經憑借“你好，斑馬”紅遍互聯(lián)網汽車圈。作為上汽集團旗下另一家自主品牌車企，上汽大通自然也承擔起整個集團數(shù)字化轉型的重任。

C2B大規(guī)模個性化智能定制雖已取得階段性成果，但如何將這一模式推廣得更遠？如何在突破技術邊界的同時進一步打通與用戶之間的無縫連接？新造車勢力洶涌而至，傳統(tǒng)車企又該如何出奇制勝？這都是擺在上汽大通面前的難題。

“上汽大通不斷發(fā)展、轉型和創(chuàng)新，做C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，做數(shù)據化業(yè)務。我們的目標就是要成為一家數(shù)據+用戶的科技公司。”上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

汽車全業(yè)務重新定義

事實上，從兩年前提出C2B汽車定制的概念開始，上汽大通就開始朝著數(shù)字化方向加速轉型。

經過兩年的不斷探索與升級進化，今年3月，上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制的核心——智能選配器，在兩個月內迎來了兩次升級迭代，該選配器正式定名為：蜘蛛智選。通過“蜘蛛智選”智能選配器，用戶只需在“我行”平臺上按需選擇配置、看車下單，一鍵將指令傳送至上汽大通的生產線。“蜘蛛智選背后是通過流程再造與數(shù)據處理來支持150億種變化。”藍青松說。

從產品設計到技術開發(fā)，再到分布式制造、智能物流，要想實現(xiàn)C2B模式的技術突破，其中每一環(huán)都是巨大考驗。對此，藍青松坦言，“沒有分布式制造、智能物流，沒有海量數(shù)據的處理能力，沒有靈魂的設計，都無法支撐蜘蛛智選的應用，這背后是汽車全業(yè)務的重新定義。當然，我們所有的工作實際上就是給用戶賦能，讓用戶有自由選擇產品的權利，這是C2B模式的核心。”

藍青松指出，C2B模式實現(xiàn)的是雙向互聯(lián)，上汽大通全網400萬粉絲就是其最寶貴的財富。

“車企也是科技公司”

當前造車新勢力的量產車已正式亮相。面對造車新勢力的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企該如何應對這場數(shù)字化轉型的戰(zhàn)役備受關注。

“其實汽車公司一直都是科技公司。面向未來，關鍵是看哪家企業(yè)能夠盡快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。”藍青松指出， 汽車行業(yè)在過去一百多年，一直都在不斷學習進步，行業(yè)也在不斷引入最新科技。“我堅信十年后我們還在，但是很多公司已不在了。”

在藍青松看來，在這場競爭中，上汽大通作為一家傳統(tǒng)汽車制造商拿出了互聯(lián)網公司的精神。“蜘蛛智選大的迭代已經做了兩次，小的迭代每周都在做。這個打法已經不是傳統(tǒng)車企的打法，實際上是互聯(lián)網公司的打法。與此同時，我們在接受到用戶的反饋后，馬上就進入到重復設計階段，就是物流供應鏈，這個打法也是兩個維度的打法。”

不僅如此，有時候，在數(shù)字化上想突破不單靠技術，更需要流程和對應的組織，傳統(tǒng)車企在這方面也具有一定體系優(yōu)勢。“比如C2B的技術研發(fā)包括虛擬設計、驗證、產品開發(fā)設計和制造，這是一方面；另一個重要點是互聯(lián)網技術人才和組織架構，我們現(xiàn)在有幾百個軟件工程師，一般軟件公司都沒有我們多。”藍青松說。

面對未來，藍青松指出，上汽大通要成為一家數(shù)據+用戶的科技公司，即智選、智聯(lián)、智行。“所有汽車的開發(fā)、產品都將圍繞這個目標進行，路線圖為‘智選’——就是在產品開發(fā)過程中，進一步讓用戶和我們一起定義、選擇車型；‘智聯(lián)’則是通過互聯(lián)網能夠實現(xiàn)人、車、生活的無縫互聯(lián)；‘智行’就是往無人駕駛、輔助駕駛的方向發(fā)展。”

據悉，上汽集團的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛，以及自主尋位泊車，這三項技術將在2020年率先應用于上汽大通中型乘用車平臺。