工信部今年第二次向車企開(kāi)罰單：5家企業(yè)被罰，部分涉事車型仍在售

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

4月2日，工信部對(duì)揚(yáng)州亞星、桂林大宇、上海萬(wàn)象、唐鴻重工、唐山亞特等5家汽車生產(chǎn)企業(yè)下發(fā)行政處罰決定書。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，該行政處罰決定書除要求這5家企業(yè)停止生產(chǎn)和銷售違規(guī)型號(hào)汽車產(chǎn)品外，還將進(jìn)行為期6個(gè)月的整改，在整改期間暫停所涉企業(yè)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報(bào)資格。處罰的原因，主要為轉(zhuǎn)向力、內(nèi)飾材料燃燒速度不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

值得注意的是，這是繼今年1月份處罰山東凱馬汽車和山東唐駿歐鈴汽車兩家企業(yè)后，工信部第二次向汽車企業(yè)開(kāi)“罰單”。

違規(guī)車型多為商用車

根據(jù)工信部披露的信息，揚(yáng)州亞星生產(chǎn)的型號(hào)為YBL6121H1QP的客車在轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)，轉(zhuǎn)向力不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求；桂林大宇生產(chǎn)的型號(hào)為GDW6117HKE1的客車在轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)，轉(zhuǎn)向力不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)飾材料垂直燃燒特性的燃燒速度不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求；上海萬(wàn)象生產(chǎn)的型號(hào)為SXC6891G5的城市客車問(wèn)題主要為座椅面料水平燃燒速度不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

此外，唐鴻重工XT5310GJBT530E型號(hào)混凝土攪拌運(yùn)輸車和唐山亞特TZ5317GJBZG8E型號(hào)混凝土攪拌運(yùn)輸車則是因?yàn)閭?cè)傾穩(wěn)定角不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求被開(kāi)“罰單”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次被處罰的5家企業(yè)中，揚(yáng)州亞星即亞星客車（600213，SH）是A股上市公司，唐鴻重工（836734）是在新三板掛牌的公司。被處罰的涉事車型主要以商用車為主。

行政處罰決定書發(fā)布后，記者向亞星客車董秘辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問(wèn)，企業(yè)方面是否已經(jīng)停止銷售所涉車型，對(duì)方表示，“不太清楚，整改也只是對(duì)車型的整改，并不涉及生產(chǎn)線。”

隨后，記者又致電了唐鴻重工董秘張賢志，對(duì)方同樣對(duì)工信部的行政處罰決定表示不清楚，隨即以在外地出差為由掛斷了電話。

部分涉事車型仍在銷售

記者通過(guò)查閱上述5家車企的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，此次工信部行政處罰決定書中涉及的車型均已在公司官網(wǎng)“消失”，但記者從一些經(jīng)銷商處了解到，部分涉事車型仍在各地銷售。

“GDW6117HKE1型號(hào)客車有貨，還在正常銷售。”桂林大宇負(fù)責(zé)陜西地區(qū)銷售的一位負(fù)責(zé)人向記者表示。

亞星客車負(fù)責(zé)北京地區(qū)銷售的一位負(fù)責(zé)人也向記者表示，“YBL6121H1QP型號(hào)客車是我們2014年上市的一款成熟產(chǎn)品，一直在銷售，但這段時(shí)間因?yàn)楣镜呐女a(chǎn)期緊張，8月左右才能提車。”

記者了解到，亞星客車此次遭處罰的YBL6121H1QP型客車屬于大型客車，是亞星客車銷售的主力車型。亞星客車2017年12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年，該公司累計(jì)銷售客車5742輛，同比下滑5%，其中，大型客車4422輛、中型客車1213輛、輕型客車107輛。

上述亞星客車負(fù)責(zé)北京地區(qū)銷售的負(fù)責(zé)人還透露，“YBL6121H1QP這款柴油客車之所以提車時(shí)間要等這么久，是因?yàn)橐扰女a(chǎn)期，公司現(xiàn)在都在集中精力造新能源汽車，柴油車產(chǎn)期都往后放。”

記者了解到，隨著新能源車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，目前，很多商用車制造企業(yè)都把目光鎖定在新能源業(yè)務(wù)的拓展上。

“商用車雙積分目前正在研討當(dāng)中，這應(yīng)該是很多客車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的主要目的。”一家商用車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

不過(guò)，隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，和2018年《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的實(shí)施，新能源商用車，特別是新能源客車企業(yè)面臨的壓力比以前要大。 

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，在此背景下，一些此前銷量不大、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域是否能借此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，還有待后續(xù)觀察。