美團(tuán)打車進(jìn)軍上海的功守道

3月21日，美團(tuán)打車上海站正式開始運(yùn)營。在南京測(cè)試打車業(yè)務(wù)十三個(gè)月后，美團(tuán)打車開始了新一輪的擴(kuò)張。除北京外，擬擴(kuò)張的據(jù)點(diǎn)還包括上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市。上海開城不足20小時(shí)，美團(tuán)打車上海日完成訂單量就突破15萬單，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。同日，美團(tuán)打車還獲得了杭州網(wǎng)約車牌照。

美團(tuán)打車此次高調(diào)進(jìn)入網(wǎng)約車市場，可以說是有備而來。據(jù)媒體報(bào)道，在開通服務(wù)的城市，用戶可以領(lǐng)取包含多張優(yōu)惠券的新人見面大禮，而完成注冊(cè)并成功通過審核的司機(jī)，還可享受免抽成特權(quán)。

原本看似格局已定的網(wǎng)約車市場隨之再添變數(shù)。獵豹大數(shù)據(jù)顯示，去年12月下旬，美團(tuán)打車司機(jī)端日活滲透率在短短幾天內(nèi)增長幾近翻倍。

從數(shù)據(jù)來看，被一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場所裹挾的司機(jī)們，迫切希望美團(tuán)打車這個(gè)“新入局者”帶來競爭下的平衡。即使無法回到當(dāng)年補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)的超高收益，至少能改變一下生存唯艱的困境。

重啟網(wǎng)約車大戰(zhàn)，得司機(jī)者得天下

美團(tuán)打車此次進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，一開始便顯現(xiàn)出對(duì)司機(jī)端的高度重視，緊緊盯住對(duì)現(xiàn)有市場情況不滿的司機(jī)，力圖將其收歸麾下，進(jìn)而快速在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。

去年2月，美團(tuán)打車開始在南京地區(qū)試水時(shí)，便主打?qū)λ緳C(jī)端的低抽成。據(jù)報(bào)道，美團(tuán)打車在南京地區(qū)的抽成為8%。而目前，其他網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成在20%左右，司機(jī)證實(shí)說，“通常一單100塊錢，我們能得到73塊，他們（平臺(tái)）抽20多塊。”

在美團(tuán)打車宣布加速擴(kuò)張后，針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼政策也隨之上調(diào)，滿單獎(jiǎng)勵(lì)金額提升至完成8單獎(jiǎng)勵(lì)60元，完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元，完成20單獎(jiǎng)勵(lì)150元。在用戶端的補(bǔ)貼方面，美團(tuán)打車也采取了優(yōu)惠券的形式。

這樣的抽成政策，無疑讓其他城市的司機(jī)喜出望外。有司機(jī)向媒體反映說“我非常高興，我愿意他們挖(司機(jī))。”早在上海開城前，就有不少司機(jī)在等待美團(tuán)打車進(jìn)入上海市場，“司機(jī)和乘客都有補(bǔ)貼了，主要是現(xiàn)在我們沒有以前掙得多了。”21號(hào)開城之后，更是有司機(jī)趕在凌晨三四點(diǎn)就打開美團(tuán)打車司機(jī)端等待接單體驗(yàn)。

可以預(yù)見，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)此次進(jìn)入打車市場，將改善網(wǎng)約車司機(jī)的收入現(xiàn)狀，甚至?xí)拐麄€(gè)網(wǎng)約車市場迎來又一波創(chuàng)收藍(lán)海。

跨界作戰(zhàn)，美團(tuán)打車底氣在哪？

雖然依靠優(yōu)惠補(bǔ)貼，可以在短時(shí)間內(nèi)迅速站穩(wěn)腳跟，但美團(tuán)打車跨界作戰(zhàn)的底氣不僅是“財(cái)大氣粗”。

目前，整個(gè)網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定，其市場教育，政策變量等不確定因素已經(jīng)基本消失。在這種情況下，網(wǎng)約車市場比拼的主要因素，正逐漸向服務(wù)能力方向轉(zhuǎn)移。而這恰恰是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的長處所在。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)本身此前一直主攻生活服務(wù)領(lǐng)域，而吃喝玩樂與出行服務(wù)有著天然的結(jié)合優(yōu)勢(shì)。從需求端來說，出行對(duì)于用戶是剛需，而且出行市場足夠大。

根據(jù)媒體報(bào)道，大約有30%左右的人會(huì)打車去吃飯，這與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合。而美團(tuán)打車在南京及上海均支持混合叫車，用戶可以一鍵同時(shí)呼叫出租車和快車?？梢哉f，美團(tuán)打車進(jìn)入出行領(lǐng)域，就是為了讓用戶得到一站式的良好服務(wù)體驗(yàn)。

對(duì)司機(jī)端來說，此前的多次大戰(zhàn)使美團(tuán)擁有一個(gè)橫跨餐飲、酒店、外賣多條業(yè)務(wù)線的強(qiáng)大地推團(tuán)隊(duì)，可以迅速開拓出自己的網(wǎng)約車市場，甚至輕易下沉到網(wǎng)約車一直缺席的小縣城市場。

此外，一直從事點(diǎn)評(píng)和團(tuán)購業(yè)務(wù)的美團(tuán)有著大量管理線下外部團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，雖然業(yè)務(wù)不同，但打車的進(jìn)度也不是從零開始。

技術(shù)方面，美團(tuán)外賣每日的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到千萬級(jí)，處理海量的訂單，需要用智能算法合理分配騎手資源。這與網(wǎng)約車系統(tǒng)處理需求的邏輯一脈相通，同樣是對(duì)司機(jī)進(jìn)行路徑、車輛的合理分配。所謂的“技術(shù)門檻”，對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)來說難度并不大。

眾所周知，出行決策是基于生活需求產(chǎn)生的。美團(tuán)現(xiàn)在要做的，就是在用戶形成吃喝玩樂決策的同時(shí)，順帶在一個(gè)APP內(nèi)，把出行決策也一并完成。

這些優(yōu)勢(shì)，都使美團(tuán)打車與其他網(wǎng)約車平臺(tái)站在一個(gè)幾乎平等的起跑線上。司機(jī)面臨的遷移成本近乎于無。再加上新平臺(tái)帶來的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，在面臨這樣一個(gè)新平臺(tái)的同時(shí)，應(yīng)該有不少司機(jī)會(huì)選擇嘗試一下。

而從整個(gè)行業(yè)來看，美團(tuán)打車的入局，必然會(huì)促使整個(gè)市場將更多精力放在技術(shù)與服務(wù)體驗(yàn)的提升上，從而促使打車領(lǐng)域的深層迭代升級(jí)時(shí)代到來。

（商業(yè)資訊）