新能源汽車補(bǔ)貼門檻陡增 純電動(dòng)物流車欲哭無淚

“補(bǔ)貼縮水很嚴(yán)重，這次退坡退得有點(diǎn)過分”、“按照這個(gè)補(bǔ)貼退坡力度，今年純電動(dòng)物流車市場形勢不妙”、“現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠都感覺壓力倍增，有的企業(yè)都要干不下去了”……這幾天，很多生產(chǎn)純電動(dòng)物流車的企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者訴苦。

在農(nóng)歷的臘月二十八，就在全國人民暫時(shí)放下工作迎接新春佳節(jié)的最后時(shí)刻，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)手扔出了一顆重磅炸彈，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡稱《通知》）正式頒布，這個(gè)網(wǎng)傳已久、備受關(guān)注的2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于塵埃落定。

一石激起千層浪。盡管此前已有各種版本的《通知》草案流出，業(yè)內(nèi)也對補(bǔ)貼退坡調(diào)整提前已有心理準(zhǔn)備，但當(dāng)《通知》發(fā)布，很多整車企業(yè)還是感到有些難以接受，尤其是補(bǔ)貼退坡幅度最大的新能源物流車行業(yè)。

銷量難逃斷崖式下滑厄運(yùn)？

從《通知》可以看出，今年新能源汽車補(bǔ)貼政策的總體思路大部分如傳聞所言，技術(shù)要求大幅提升，補(bǔ)貼金額大幅退坡。其中，對乘用車的措辭是“調(diào)整優(yōu)化”，即補(bǔ)貼有升有降，鼓勵(lì)技術(shù)水平先進(jìn)的產(chǎn)品；而對客車和專用車的用詞則是“合理降低”，如果按上限對比，不計(jì)調(diào)整系數(shù)，專用車的補(bǔ)貼退坡急劇縮水近40％。

事實(shí)上，純電動(dòng)物流車是專用車領(lǐng)域新能源化的急先鋒，即便從整個(gè)車市來看，近年來呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢的純電動(dòng)物流車都算得上是一匹絕對的黑馬。從2013年約2000輛的市場規(guī)模，一路飆升至去年的14.8萬輛的銷量，不僅京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、國美、唯品會(huì)等大型電商，以及順豐、“四通一達(dá)”等快遞巨頭紛紛大批量采購純電動(dòng)物流車，各大車企開始也紛紛涌入這一充滿活力的市場。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受到資金壓力的掣肘，去年底純電動(dòng)物流車市場已顯現(xiàn)疲態(tài)，本來期待今年會(huì)有利好政策出臺(tái)，結(jié)果《通知》下發(fā)，猶如當(dāng)頭棒喝。

“主要是補(bǔ)貼退坡幅度太大了。”上汽大通南京汽車有限公司新能源汽車負(fù)責(zé)人杜巧生感嘆道，2018年中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降幅度為33％；三段補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上）從2017年的1500元、1200元、1000元下調(diào)至850元、750元和650元，分別同比下降43％、37.5％、35％。“也就是說，以前能拿到14萬元補(bǔ)貼的車型，到了2018年最多只能拿到8萬元，一下子就少了五六萬元。”他說。

“與此同時(shí)，新政還設(shè)置了一個(gè)過渡期，對于乘用車和客車來說過渡期能起到緩沖的作用，但對于物流車市場而言，則應(yīng)該叫做冷凍期。”某商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人黃靖（化名）吐槽道?！锻ㄖ凤@示，新政從今年2月12日起實(shí)施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車則按0.4倍補(bǔ)貼。

仔細(xì)對比不難發(fā)現(xiàn)，對于大部分純電動(dòng)物流車來說，過渡期的補(bǔ)貼力度反而比新標(biāo)準(zhǔn)還低。對此，黃靖表示很不理解，“難到過渡期的設(shè)置不是為了讓行業(yè)平穩(wěn)過渡嗎？如此一來還不如等到6月后再賣車，照這樣下去，今年上半年整個(gè)市場的銷量肯定呈斷崖式下跌。煩請《中國汽車報(bào)》牽頭幫我們跟部里確認(rèn)下，這個(gè)政策到底怎么解讀，要真是這樣，今年真的是沒法干了！”

技術(shù)門檻帶來成本壓力市場恐“熄火”？

除了補(bǔ)貼金額大幅下調(diào)，新政對純電動(dòng)物流車的技術(shù)要求也有全方位的提升?！锻ㄖ芬?guī)定，純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不能高于0.4Wh/km·kg，對0.35～0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補(bǔ)貼，對0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍補(bǔ)貼。

“0.2倍補(bǔ)貼真的是太少了。事實(shí)上，新政就是要求車企將Ekg上限值從原來的0.5 Wh/km·kg下調(diào)至0.35 Wh/km·kg。對大部分企業(yè)而言，還是有些難度的。”杜巧生指出，新政中還有某些細(xì)則沒有交代清楚，就是Ekg值測算的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)究竟是半載還是滿載質(zhì)量？這個(gè)細(xì)節(jié)的影響可不小，很多企業(yè)都感到比較困惑。”

在記者采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為新政的技術(shù)門檻確實(shí)有些高。在黃靖看來，高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是企業(yè)達(dá)不到，而是拋開價(jià)格談品質(zhì)有些不切實(shí)際。如果將車輛技術(shù)水平提高到新政的要求，還要保證新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車價(jià)格持平，那整車企業(yè)的成本壓力會(huì)非常大。

“以前新能源補(bǔ)貼車型主要以乘用車、公交車、輕客和物流車為主，但自2016年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，輕客由于補(bǔ)貼退坡幅度較大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，使其銷量受到了很大影響。如今，新政的推出，或使新能源物流車的發(fā)展也被迫‘熄火’。”黃靖認(rèn)為，與新能源客車市場已取得不俗成績相比，新能源物流車尚在起步階段。當(dāng)下勁頭正足，也是資本市場和整車企業(yè)相當(dāng)看好的領(lǐng)域，如果就這么“被熄火”，豈不是錯(cuò)過了發(fā)展良機(jī)？

憂大于喜　新能源汽車推廣大計(jì)困難重重？

黃靖預(yù)測，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，新能源客車、貨車和專用車的市場表現(xiàn)不會(huì)太理想。這種情況下，今年新能源車市增幅的重?fù)?dān)將落到乘用車的肩上，但它能完成如此重任嗎？“國家提出的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年，新能源汽車的產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，意味著每年的增幅不能低于50％。2017年，中國新能源汽車市場雖然完成了50％的增幅目標(biāo)，但隨著2018年補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車的增長態(tài)勢著實(shí)令人擔(dān)憂。”他說。

盡管對于新能源汽車補(bǔ)貼新政的質(zhì)疑聲不斷，但其亮點(diǎn)也不容忽視。新政中對一直以來掣肘新能源汽車運(yùn)營商的3萬公里條款作出了調(diào)整，不僅將要求降低到2萬公里，車企還可在車輛銷售上牌后先申請撥付一部分補(bǔ)貼資金，這無疑將大大緩解整車企業(yè)的資金壓力，有利于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，只是可申請的補(bǔ)貼比例《通知》中并未說明。

北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長王可鋒認(rèn)為，新政總體上對行業(yè)是有利的。以前很多企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)物流車是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向的，如今隨著補(bǔ)貼逐步退坡，意味著產(chǎn)品必須在運(yùn)營過程中產(chǎn)生價(jià)值，才能被用戶認(rèn)可，這就倒逼車企必須加快技術(shù)升級，重視產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)及運(yùn)營模式，回歸正常競爭軌道上來。這種情況下，還加速了一些低端產(chǎn)品的淘汰。“另外，雖然補(bǔ)貼逐步退坡，但國家和地方會(huì)出臺(tái)其他政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，比如路權(quán)開放，要知道，在很多城市中，路權(quán)是花錢都買不到的，對于新能源物流車而言，路權(quán)比補(bǔ)貼更重要。”

不過，杜巧生對此還是有些擔(dān)憂。他告訴記者，目前路權(quán)的利好短期內(nèi)還沒看到，總體感覺還是壓力更大。眼下很多企業(yè)的策略是，上半年將戰(zhàn)略方向從物流車轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚒｜S靖則告訴記者，上半年什么也干不了，企業(yè)準(zhǔn)備抓緊時(shí)間練內(nèi)功，進(jìn)行信息化改造和生產(chǎn)品質(zhì)提升等工作。