大眾汽車集團CEO穆倫：投資340億歐元布局未來移動出行 近三成資金投向中國

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼    

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大眾正在力圖開拓移動出行的新未來。“人類應(yīng)當關(guān)注自身的需求，而不是將技術(shù)凌駕于這一需求之上，所以我們必須要重新定義移動出行。”當時時間3月5日，日內(nèi)瓦車展開幕前夜，大眾汽車集團CEO穆倫對外拋出了一個宏偉的投資計劃，即到2022年，大眾將投入超過340億歐元用于打造電動汽車、自動駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)。

“我們希望通過這一舉措讓未來的城市移動出行變得更加高效、環(huán)保、人性化。”穆倫說。

大眾汽車集團去年破紀錄的利潤收入為此計劃提供了資金支持。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車集團的營業(yè)利潤達到170.41億歐元，同比攀升16.5%，利潤率從2016年同期的6.7%增至7.4%。“集團有超過300億歐元的儲備金，我們從財務(wù)方面和金融方面都是一個非常穩(wěn)固的企業(yè)，因此這筆投資我們可以通過自己的力量來完成。”穆倫稱。

當晚，大眾品牌發(fā)布了其I.D.家族的第5款概念車——I.D.VIZZION。該車是大眾汽車集團布局未來移動出行領(lǐng)域的重要組成部分。據(jù)了解，大眾在移動出行領(lǐng)域的研究成果都將納入其未來產(chǎn)品和服務(wù)的規(guī)劃與研發(fā)中，成為其規(guī)劃中的“2025+戰(zhàn)略”的最初組成要素。

100億歐元砸向中國市場

“大眾汽車品牌的I.D.家族將很快上市，它們是集團‘Roadmap E’戰(zhàn)略的組成部分。在未來七到八年，我們將面向市場推出40款新能源汽車。今年，我們與江淮汽車成立的新合資企業(yè)將推出新的車型。在‘Roadmap E’的戰(zhàn)略指導(dǎo)之下，大眾中國將斥資100億歐元實現(xiàn)相關(guān)計劃。”大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

據(jù)了解，100億歐元將由大眾中國與其在華的兩家合資企業(yè)共同斥資，同時根據(jù)每年中國汽車市場的具體情況，進行資金投入方面的調(diào)整。

此外，江淮大眾項目在2018年也會迎來實質(zhì)性進展。一款定位于A0級市場的純電動SUV將正式推出。短期內(nèi)，江淮大眾將在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進行研發(fā)和制造；在中期階段，大眾將與江淮聯(lián)合開發(fā)新車。

事實上，中國汽車市場的搶眼表現(xiàn)和中國在新能源汽車及共享汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，堅定了大眾汽車集團在中國市場投資100億歐元的信心。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾集團在全球市場累計交付車輛1070萬輛，再次成為全球汽車銷量冠軍，其銷售收入上漲6.2%至2307億歐元；營業(yè)利潤上漲17%至170億歐元；稅前利潤為139.13億歐元，同比增長90.8%。其中，大眾汽車集團去年在華累計交付新車418萬輛，這也使得大眾中國的業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。

海茲曼表示：“今年前兩個月，中國汽車市場的情況同樣好于預(yù)期，市場平均增長幅度為4%。從整體來看，2018年中國汽車市場的增長幅度與去年應(yīng)該相差無幾，約為3%~4%。”

此外，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。截至2017年底，中國累計推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過180萬輛，僅2017年產(chǎn)銷量就接近80萬輛，增長率在50%以上。

中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展之勢讓大眾愿意把未來移動出行的戰(zhàn)略實施重點押在中國市場上。

“中國在電動出行方面比世界上任何一個市場都要走得更遠和更快。而在共享出行方面，中國更是遠遠走在了前面，且對共享出行概念的理解和接受度要遠超歐洲。”海茲曼說。

I.D.家族2020年入華

事實上，此前“Roadmap E”戰(zhàn)略的發(fā)布，已經(jīng)凸顯了大眾汽車集團希望在電動汽車領(lǐng)域取得突破性進展的決心。基于此戰(zhàn)略，2025年，中國市場將消化大眾150萬輛新能源汽車，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。

而為了使“RoadmapE”戰(zhàn)略在中國市場落地，大眾集團將于2020年底向中國市場導(dǎo)入I.D.家族概念車所衍生的產(chǎn)品，并于2021年初正式推向市場。

“首先推出的還是SUV車型。”海茲曼向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，將會有1款A(yù)-級SUV，與1款A(yù)＋級SUV導(dǎo)入中國，兩款車型將分別在上汽大眾與一汽-大眾同步生產(chǎn)。

目前，大眾已經(jīng)開始針對電動化戰(zhàn)略著手在華擴建和改造工廠。據(jù)悉，在一汽－大眾長春工廠，插電式混合動力奧迪A6已經(jīng)與現(xiàn)有內(nèi)燃機車型共線生產(chǎn)。而其今年開工建設(shè)的青島工廠，同樣能夠做到這一點。同時，大眾正在考慮，將一汽-大眾佛山工廠進行改造，逐步提升生產(chǎn)電動化車型的比例。此外，大眾中國位于天津的零配件工廠也將升級轉(zhuǎn)型來專門生產(chǎn)電動機。

“這一系列改造升級完成后，大批量車型將在2020年之后投產(chǎn)。”海茲曼說，“我們希望大眾未來在中國的新能源汽車市場的占有率與燃油車市場占有率相當。”

不過，面對中國汽車市場整體增速放緩和造車新勢力“圍追堵截”，大眾中國若想達到既定目標也并不輕松。

對此，海茲曼認為，中國車市增速放緩不會對大眾集團業(yè)務(wù)產(chǎn)生強烈影響。“中國市場的體量依然巨大，即使每年增長4%也將增加約100多萬輛乘用車。以大眾在中國約20%的市占率計算，我們每年還會有20多萬輛的乘用車增量。以此推算，如要滿足中國客戶的需求，我們幾乎每兩年就需要完成一個年產(chǎn)能達30萬輛的新工廠，使其投入使用。由此可見，中國車市的增長情況仍遠高于世界其他市場。”

而對于如何看待造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的關(guān)系，穆倫認為，雙方目前是處于賽跑狀態(tài)。

“我當然希望傳統(tǒng)汽車廠商會是贏家，但跨界合作也會有雙贏的結(jié)果出現(xiàn)。”穆倫強調(diào)，大批量生產(chǎn)仍會是傳統(tǒng)車企在全球范圍內(nèi)所擁有的專長。