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“超級(jí)巡航”駕駛輔助系統(tǒng)年內(nèi)入華 通用加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-02-07 21:24:36

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

“超級(jí)巡航系統(tǒng)(Super Cruise)2018年內(nèi)會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)。”近日,有上汽通用內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

據(jù)了解,通用汽車(chē)超級(jí)巡航系統(tǒng)是通用汽車(chē)推出的一項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng),可以讓駕駛員在高速公路上釋放雙手和雙腳,目前搭載于2017年秋天在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)上銷(xiāo)售的2018款凱迪拉克CT6上。在美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)的分級(jí)中,超級(jí)巡航屬于L2級(jí)別高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。

按照上汽通用此前公布的計(jì)劃,超級(jí)巡航系統(tǒng)推出時(shí)間是2019年?,F(xiàn)在提前引入,除技術(shù)上做好儲(chǔ)備外,也與中國(guó)在通用全球市場(chǎng)地位中的重要性有密切關(guān)系。

2017年,通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)890萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.8%。其中,中國(guó)市場(chǎng)依舊扮演著決定性作用。通用同期在華銷(xiāo)量達(dá)404萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.4%,占全球市場(chǎng)份額的45.4%,中國(guó)也由此第六年蟬聯(lián)通用汽車(chē)全球最大零售市場(chǎng)。此外,2017年中國(guó)還首次成為凱迪拉克全球最大銷(xiāo)售市場(chǎng),銷(xiāo)量突破17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%,占凱迪拉克全球總銷(xiāo)量的48.7%。2017年,別克在華銷(xiāo)量達(dá)122.4萬(wàn)輛,在別克全球140萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中占比超80%。

自動(dòng)駕駛兩條技術(shù)路線并進(jìn)

據(jù)了解,搭載超級(jí)巡航系統(tǒng)的凱迪拉克CT6可以在美國(guó)標(biāo)有明確上下匝道的高速公路上使用,可以自動(dòng)保持在當(dāng)前車(chē)道行駛,跟隨前車(chē)加減速,在此情況下,駕駛員的雙手、雙腳都可被解放,但前提是雙眼必須注視前方道路。同時(shí),一旦系統(tǒng)識(shí)別到不安全因素,會(huì)及時(shí)發(fā)出不同級(jí)別的預(yù)警,要求駕駛員介入接管。

通用原計(jì)劃于2016年在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的凱迪拉克CT6上搭載超級(jí)巡航系統(tǒng),但是出于安全考慮,推遲到2017年。在此期間,特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)因出現(xiàn)多次事故而備受業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。相比之下,超級(jí)巡航系統(tǒng)是一條相對(duì)保守穩(wěn)健的技術(shù)路線。

“安全始終是通用關(guān)注的重點(diǎn)和首要原則。”通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,在自動(dòng)駕駛方面,通用是兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。“一條是以超級(jí)巡航系統(tǒng)為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑,其定位是可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng);另一條是以Cruise AV為代表的跨越式路徑,Cruise Automation目前開(kāi)發(fā)的是直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),該自動(dòng)駕駛車(chē)計(jì)劃于2019年,在美國(guó)率先通過(guò)車(chē)輛共享來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。”

“自去年下半年推出超級(jí)巡航以來(lái),雖然只配備在CT6的高配版本上,售價(jià)區(qū)間達(dá)到7萬(wàn)~10萬(wàn)美元,但在CT6的銷(xiāo)量中,搭載超級(jí)巡航系統(tǒng)的車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)到25%。”凱迪拉克總裁約翰·德尼琛表示,這超出了通用最初的預(yù)期,畢竟售價(jià)并不低。

雖然對(duì)何時(shí)引入中國(guó)市場(chǎng),通用汽車(chē)僅表示“很快就會(huì)引入”,但記者從上汽通用內(nèi)部人士處獲悉,該項(xiàng)技術(shù)今年內(nèi)就有望引入中國(guó)。雖然中國(guó)的路況更復(fù)雜,但借助于和中國(guó)本土地圖商高德的合作,高精度地圖的繪制和相關(guān)的驗(yàn)證工作已進(jìn)入收尾階段。

加快向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

事實(shí)上,布局超級(jí)巡航系統(tǒng)只是通用加速轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的一個(gè)縮影。自瑪麗·博拉上任通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官后,通用的此項(xiàng)戰(zhàn)略推進(jìn)有了進(jìn)一步提速。

2016年1月,通用宣布向美國(guó)汽車(chē)共享服務(wù)供應(yīng)商Lyft投資5億美元,支持后者車(chē)輛共享業(yè)務(wù)發(fā)展;當(dāng)月,通用成立了車(chē)輛共享服務(wù)品Maven;2016年3月,通用宣布收購(gòu)Cruise Automation,加速研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù);2017年10月,通用宣布收購(gòu)激光雷達(dá)技術(shù)(LIDAR)公司——Strobe Inc,激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最核心的部件之一。

事實(shí)上,傳統(tǒng)車(chē)企中不只是通用,奔馳、寶馬等都提出了由傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)推進(jìn)方面,2017年,寶馬已在全新BMW 5系Li上配備了增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng);2018年1月31日,首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)——全新奧迪A8L在華完成首秀,并預(yù)計(jì)于今年上半年上市。

此外,對(duì)于是否會(huì)在中國(guó)進(jìn)行出行服務(wù)方面的相關(guān)投資,錢(qián)惠康直言,“不排除在中國(guó)投資初創(chuàng)公司的可能”。

“在新興業(yè)務(wù)方面,通用目前在中國(guó)的投入力度之所以沒(méi)有在像美國(guó)那么大,是因?yàn)槲覀儽仨毤芯唾Y源先把技術(shù)做好,而不是大規(guī)模鋪開(kāi)。“錢(qián)惠康指出,通用的規(guī)劃是必須要先把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好,再去投資新業(yè)務(wù);初創(chuàng)企業(yè)是尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資而進(jìn)行發(fā)展,但通用發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金則是來(lái)源于公司的盈利。“所以,我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)大的盈利能力,這樣才能持續(xù)投資其他領(lǐng)域。”

不過(guò),面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng),像通用這樣的傳統(tǒng)車(chē)企如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)之間的關(guān)系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新技術(shù)和業(yè)務(wù)的快速轉(zhuǎn)型,是亟待解決的一大課題。

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