李書福：中國(guó)汽車品牌要少打價(jià)格戰(zhàn)，多打技術(shù)戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

“中國(guó)汽車品牌不要打價(jià)格戰(zhàn)，要多打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)。”2月5日，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在中國(guó)汽車品牌發(fā)展峰會(huì)上如是表示。

據(jù)李書福介紹，近年來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)雖取得長(zhǎng)足發(fā)展，但主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)的仍是合資品牌，占比達(dá)60%，且主要占據(jù)中高端市場(chǎng)，而自主品牌主要集中在中低端市場(chǎng)，所以后者要實(shí)現(xiàn)品牌向上任重道遠(yuǎn)。

在李書?？磥?lái)，自主汽車品牌只有進(jìn)入中高端市場(chǎng)并不斷占領(lǐng)更多份額，才是支撐中國(guó)汽車制造業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年5月，自主品牌陣營(yíng)中長(zhǎng)安汽車率先打響自主品牌官降“第一槍”，對(duì)旗下CS35、CS75、新逸動(dòng)等產(chǎn)品給予4000~18000元的降價(jià)優(yōu)惠。隨后，江淮、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞、吉利、廣汽、華晨中華等自主品牌積極應(yīng)戰(zhàn)，對(duì)旗下車型給予數(shù)量不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。

不過(guò)，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成熟，近年來(lái)，自主品牌高端化發(fā)展趨勢(shì)已成必然。自2016年以來(lái)，一些自主品牌再次征戰(zhàn)高端市場(chǎng)。如長(zhǎng)城汽車率先推出H8和H9，此后，廣汽傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95、吉利博越等車型也陸續(xù)上市。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

而在集體進(jìn)軍高端市場(chǎng)背后，自主品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)也在逐漸崛起。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車銷量達(dá)2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌近年來(lái)進(jìn)步明顯，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，領(lǐng)先的自主品牌車企將受益于消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的汽車需求增長(zhǎng)。

但對(duì)于自主品牌進(jìn)軍高端車市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“中國(guó)汽車品牌核心技術(shù)還不強(qiáng)，品牌溢價(jià)能力還不高，唯有效率才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

值得注意的是，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，沖擊高端依然面臨不小的挑戰(zhàn)。這需要準(zhǔn)確的戰(zhàn)略體系支撐以及企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)有力的執(zhí)行力，還需要在風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)中不斷探索新思路、新打法。