回首2017中國車市：自主品牌大年，造車新勢力加速

2017年，中國汽車市場整體呈現(xiàn)微增長的態(tài)勢。這一年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一年，新的市場特征帶給汽車企業(yè)更多新的挑戰(zhàn)。2017年已過，這些事件在中國車市留下痕跡，這些政策影響了市場的走向。

新政影響車市走向

1、小排量乘用車購置稅優(yōu)惠取消

財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文稱，自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛的購置稅，將由2017年的7.5%，恢復至10%的法定稅率。以購買10萬元車型為例，2018年繳納的購置稅稅金為8547元，購車款將多出約2137元。

點評：小排量購置稅優(yōu)惠政策的實施，對中國車市起到了明顯的銷量提振作用。此次購置稅優(yōu)惠政策的取消，業(yè)內(nèi)人士普遍認為對2018年車市的影響并不會太大。這是因為，現(xiàn)階段國內(nèi)汽車市場正呈現(xiàn)出消費升級的特征，中大型車、新能源車等細分市場的熱度持續(xù)走高，去小型化已經(jīng)成為趨勢。

2.雙積分辦法正式出臺

2017年9月28日，工信部等五部委印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，雙積分政策正式落地?！掇k法》將從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，其中2019、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%；2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

 點評：一直懸而未決的“雙積分”辦法終于落地，并將積分考核延期至2019年。隨著《辦法》的出臺，如何達標積分比例要求，成為眾多車企的當務(wù)之急。

3.未來三年免征新能源汽車購置稅

2017年12月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部門對外發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。公告明確，將通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，對免征車輛購置稅的新能源汽車進行管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，繼續(xù)享受該政策。

點評：在2017年中國車市微增長的大環(huán)境下，新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，全年銷量同比增長53.3%，成為市場一大驅(qū)動力。受電池成本影響，新能源汽車價格相對偏高，購置稅的取消，將直接提升新能源車綜合性價比，降低消費門檻，吸引消費者購買。

4.《汽車銷售管理辦法》實施

2017年7月1日，新《汽車銷售管理辦法》正式開始施行。新方法打破汽車品牌授權(quán)的單一體制，鼓勵汽車賣場、汽車電商、或是品牌直銷等多種非授權(quán)銷售模式的出現(xiàn)，供應商可采取多元化方式進行經(jīng)銷和分銷，具體方式是由企業(yè)和市場自行決定的。新辦法還明確經(jīng)銷商在銷售過程中禁止加價，不得限定區(qū)域銷售。

點評：時隔12年更新的《汽車銷售管理辦法》一經(jīng)發(fā)布，便被認為將會引起汽車銷售市場的一場大變革。但新政實施后，實際的市場影響并不大?？紤]到質(zhì)量保障、服務(wù)體驗等因素，整車廠授權(quán)的4S店，依舊是消費者的主要購車渠道。

自主品牌爭走高端化路線

在過去的一年里，自主品牌的市場份額再創(chuàng)新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。

市場認可度提升的同時，眾多自主品牌相繼開啟高端化路線，通過品牌向上、產(chǎn)品向上，提升市場競爭力。

品牌高端化的一大路徑，是推出旗下的高端化汽車品牌。這一派的代表選手，當屬吉利和長城。2017年4月，吉利汽車正式推出旗下的中高端汽車品牌——領(lǐng)克，正面抗衡主流合資品牌。領(lǐng)克首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01也于去年11月28日上市，首月銷量達6012輛，市場反饋良好。長城旗下的高端品牌WEY，則在2017年先后推出VV7、VV5，兩款車型全年共銷售86427輛，成為長城汽車銷售的一大增量。

與此同時，廣汽傳祺也在高端化路線上頻頻落子。中大型SUV傳祺GS8成功撬動市場，成為品牌的銷量主力軍。隨著高端MPV車型GM8的登場，廣汽傳祺由GA8、GS8、GM8組成的三“8”戰(zhàn)略正式落地，合力上攻20萬元以上的市場，全面開啟品牌高端化的新時期。

造車新勢力層出不窮 傳統(tǒng)汽車人投身其中

新勢力加入造車的行列，并不是個新話題。但在2017年，這些頗受爭議的新興車企們，不少已經(jīng)發(fā)布或上市了首款產(chǎn)品。比如，小鵬汽車在CES 2018展會上正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型G3，威馬汽車首款量產(chǎn)SUV車型EX5亮相，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8上市，云度小型純電動SUV云度π1上市，電咖汽車純電動A0級車型EV10上市等。

話題熱度最高的，還屬蔚來汽車。這位新興車企中的種子選手，同時也是傳統(tǒng)車企高管的“收割機”——原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江、原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰博士等傳統(tǒng)汽車人相繼加入蔚來。

此外，付強 、戴雷 、丁磊、呂征宇、沈暉、張海亮等一大批曾在傳統(tǒng)車企大放光彩的職業(yè)經(jīng)理人，也先后投身互聯(lián)網(wǎng)造車大潮。

與此同時，源源不斷的資本也持續(xù)涌入這一領(lǐng)域。2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，占股10%；騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來汽車；百度則以10億美元領(lǐng)投威馬汽車。

應對雙積分政策 車圈掀起新能源合資潮

雙積分政策下，相關(guān)監(jiān)管部門將在2019年起對車企進行新能源汽車積分比例考核。新政的落地，對于尚未在新能源汽車領(lǐng)域排兵布陣的車企而言，帶來了不小的壓力：如果不能生產(chǎn)新能源汽車，用正積分來抵消自身油耗負積分，有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴厲處罰。

但要在短時間內(nèi)實現(xiàn)新能源產(chǎn)品從無到有、并形成一定的規(guī)模，顯然不太現(xiàn)實。在這一情境下，與中國企業(yè)合資成立新能源公司，成為一條捷徑，新一輪的合資潮興起。

2017年11月，福特汽車與眾泰汽車對外宣布已達成合作協(xié)議，新的合資公司眾泰福特汽車有限公司成立，預計將年產(chǎn)10萬輛純電動汽車。時間回溯至8月，東風汽車集團與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將成立新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。江淮大眾的新能源項目同樣備受關(guān)注。2017年9月，江淮汽車對外發(fā)布公告，宣布已與大眾汽車(中國)投資有限公司在德國簽署合作諒解備忘錄，雙方初步達成在新能源汽車領(lǐng)域合作意向。在2017年廣州車展前夕的大眾之夜上，江淮汽車董事長安進更為這一新能源項目站臺，重視程度可見一斑。

獲政策認可 各路巨頭入局共享汽車

2017年，可以說是共享汽車的發(fā)展元年。早前，一汽轎車發(fā)布公告，宣布與摩拜出行達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，持有摩拜出行10%的股份。滴滴出行和美團點評也投身其中，相繼宣布進入分時租賃市場，布局共享汽車。

除了新興企業(yè)的踴躍嘗試，傳統(tǒng)車企如北汽集團、上汽集團、吉利汽車等，也在這一領(lǐng)域動作頻頻，比如上汽控股51%的EVCARD、首汽旗下的Gofun出行等。此外，小二租車、巴歌出行等新創(chuàng)公司也在快速發(fā)展。2018年年初，TOGO完成2600萬美元B+輪融資。而1個月前，分時租賃公司Pony Car也宣布完成1年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時租賃單筆融資最高。

2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，強調(diào)應充分認識發(fā)展分時租賃(即汽車共享)的作用、科學確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施，在政策方面給予肯定。