萬(wàn)鋼再談內(nèi)燃機(jī)：與電動(dòng)化融合將是車(chē)用動(dòng)力技術(shù)新方向

1月20日，2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在總結(jié)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的新形勢(shì)、新思考時(shí)，重點(diǎn)談到：

純電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)駛里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車(chē)市場(chǎng)的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和策略；

同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面臨更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。

這是繼1月15日，萬(wàn)鋼提出“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)主力，具有難以替代的地位“這一論斷之后，對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)及能源行業(yè)發(fā)展路線的一次再?gòu)?qiáng)調(diào)。

萬(wàn)鋼在今日的論壇上首先肯定了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的大發(fā)展。

他提到：“2017年，全球主要國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比例的2.69%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售58萬(wàn)輛左右，商用車(chē)增長(zhǎng)也比較迅速，主要是城市公交客車(chē)增長(zhǎng)了18.4萬(wàn)輛，增幅達(dá)21.5%。很值得注意的是，純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)了82.1%，插電式增長(zhǎng)了34.9%。”

在關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，萬(wàn)鋼提到，動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破；多品牌的網(wǎng)聯(lián)車(chē)上市，取得了市場(chǎng)好業(yè)績(jī)，成了追捧的目標(biāo)。

與此同時(shí)，萬(wàn)鋼重點(diǎn)談到，我國(guó)新能源汽車(chē)在新形勢(shì)下還將面臨很多新挑戰(zhàn)。

“第一，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板，比如續(xù)駛里程。而且續(xù)駛里程不能簡(jiǎn)單用增加電池的辦法解決，因?yàn)殡姵卦黾恿?，重量也增加了，單位耗能反而增加了。純電?dòng)汽車(chē)的功能也還沒(méi)有完全覆蓋汽車(chē)市場(chǎng)東西南北不同區(qū)域的要求，特別是如何克服北部地區(qū)的低溫條件，這需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。”

“第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，要努力的把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。”

“第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系還需要更加靈活和完善，新能源汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式新天地。應(yīng)該說(shuō)，這些年來(lái)我們發(fā)展新能源汽車(chē)的原則就是為了減少對(duì)能源的依賴(lài)，來(lái)應(yīng)對(duì)大氣霧霾的影響。”

萬(wàn)鋼提到，未來(lái)汽車(chē)仍將明確電動(dòng)化、智能化的方向。

“整車(chē)產(chǎn)品要在綜合效能上下工夫，提高質(zhì)量，也就是高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動(dòng)和能量回收，智能化控制、輕量化車(chē)體等方面。為了達(dá)到這個(gè)綜合的最佳，需要更進(jìn)一步提升‘三電’的核心基礎(chǔ)，加大對(duì)于高密度能量、高能量密度動(dòng)力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。”萬(wàn)鋼說(shuō)。

此外，他表示還要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，推動(dòng)區(qū)域化、商業(yè)化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，拓展燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域；要結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，來(lái)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，積極穩(wěn)妥的推動(dòng)自動(dòng)駕駛上路，逐步的進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用階段。

“轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的壓力很大。最大的三個(gè)方面，就是油耗法規(guī)更加嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，檢測(cè)規(guī)范更加動(dòng)態(tài)。” 萬(wàn)鋼部長(zhǎng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：“但是我們應(yīng)該實(shí)事求是地看到，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間當(dāng)中，特別是對(duì)于我國(guó)大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或以混合動(dòng)力的形式，還具有廣泛的市場(chǎng)要求。”

因此，萬(wàn)鋼指出，一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)力，在這些領(lǐng)域當(dāng)中組織科研攻關(guān)，以期在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化當(dāng)中發(fā)揮重要的作用。

另一方面，2016年，我們?cè)?jīng)提出，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向仍然有專(zhuān)用化、電子化和輕量化的趨勢(shì)。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合，將成為車(chē)用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。”

萬(wàn)鋼在論壇上舉例談到，CHS混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)運(yùn)用到廣汽和吉利的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，效率明顯提高；廣汽在CHS混合動(dòng)力上運(yùn)用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)；今日展會(huì)上展出的日產(chǎn)e-Power也給人全新的駕駛感受。

因此，他認(rèn)為：“我們更加要注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新。過(guò)去，我們?cè)诰|(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃（HCCI）、新型的循環(huán)、內(nèi)燃機(jī)增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方面曾投入大量研發(fā)力量，但是它們難以獨(dú)立地覆蓋汽車(chē)發(fā)展的整個(gè)動(dòng)態(tài)需求?，F(xiàn)在，針對(duì)新型動(dòng)力、混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，完全可以找到用武之地。因此，高效率增程式機(jī)電混合系統(tǒng)，將是今后的重點(diǎn)研發(fā)內(nèi)容之一。”

最后，萬(wàn)鋼還表示，為健康發(fā)展新能源汽車(chē)，未來(lái)還要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，并保持政策的連續(xù)性。

這主要體現(xiàn)在財(cái)稅方面，他談到：“在堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，明確延長(zhǎng)車(chē)購(gòu)稅等優(yōu)惠措施，適時(shí)實(shí)施汽車(chē)節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，未來(lái)的政策措施還將在加快碳交易制度建設(shè)、支持商業(yè)模式創(chuàng)新以及擴(kuò)大新能源汽車(chē)份額等方面發(fā)力。”