初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)已有60多家 誰(shuí)才是真中國(guó)特斯拉？

上周六，蔚來(lái)汽車(chē)高性能智能電動(dòng)7座SUV蔚來(lái)ES8正式上市。同一周內(nèi)的12月11日晚，威馬汽車(chē)在上海舉行品牌發(fā)布會(huì)，其首款車(chē)型EX5也亮相并宣布將于2018年4月上市。時(shí)間再往前一點(diǎn)，11月內(nèi)也有兩家新造車(chē)公司產(chǎn)品面市，一是11月16日電咖汽車(chē)的首款產(chǎn)品EV10正式上市，二是零跑汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型零跑S01兩門(mén)四座轎跑亮相。前兩年還都處于“PPT”造車(chē)階段的造車(chē)新勢(shì)力，今年年底紛紛進(jìn)入產(chǎn)品落地階段。

中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，也吸引了眾多中外新玩家加入。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有60多家初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)，從創(chuàng)業(yè)背景上分為五大派系。行業(yè)發(fā)展初期，難免魚(yú)龍混雜，有成功者也難免有陪跑的失敗者，誰(shuí)將成為攪動(dòng)行業(yè)的“鯰魚(yú)”？是否會(huì)給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)壓力？

12月7日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)舉辦的2016-2017年度第四屆中國(guó)新能源汽車(chē)年會(huì)上，北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司黨委副書(shū)記、首席品牌官胡恩平表示，市場(chǎng)需要更多得人來(lái)捂熱，北汽作為率先發(fā)展新能源的傳統(tǒng)車(chē)企，歡迎更多新伙伴加入，也無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)。“第一，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，今天100萬(wàn)輛和接近3000萬(wàn)輛的燃油車(chē)（體量）相比還是太小的，市場(chǎng)足夠大，更多的人進(jìn)來(lái)能夠把蛋糕做大。第二，作為北汽來(lái)說(shuō)，走好自己的路，要么讓別人不夠走，要么讓別人跟著走。”

廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企不能固守老模式，但也無(wú)需過(guò)多擔(dān)心新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“新能源汽車(chē)從銷(xiāo)售到維修，都會(huì)和傳統(tǒng)汽車(chē)有很大不同，再加上智能出行、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的快速應(yīng)用，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上做出調(diào)整，大膽創(chuàng)新，不能再沿襲傳統(tǒng)4S店模式來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。拋開(kāi)包袱大膽創(chuàng)新，積極擁抱新技術(shù)，傳統(tǒng)企業(yè)一樣有很多機(jī)會(huì)。”

作為不在政府補(bǔ)貼照顧的范圍內(nèi)，身份不夠明朗，還不斷受到限制打壓的小型電動(dòng)車(chē)企業(yè)代表，雷丁汽車(chē)品牌管理部部長(zhǎng)辛彩寶給出了不一樣的答案：雷丁的車(chē)本身就是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來(lái)的，可能很多人認(rèn)為雷丁這樣的品牌就是老年代步車(chē)，但實(shí)際上目前在三四線城市，四五線城市，雷丁汽車(chē)已經(jīng)成為年輕人交通，上下班通勤的選擇之一。

“我們做車(chē)是為了什么，是做給政策的，還是做給市場(chǎng)的？如果說(shuō)我們要從政策市場(chǎng)向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，應(yīng)該更多地考慮一下，消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的場(chǎng)景是什么，和傳統(tǒng)的燃油車(chē)場(chǎng)景有什么不同，基于消費(fèi)者的洞察和使用場(chǎng)景來(lái)打造適合消費(fèi)者的汽車(chē)。”辛彩寶表示。

浙江零跑科技董事長(zhǎng)朱江明表示，現(xiàn)在大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的理解跟以前不一樣，在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上加了智能，也就是智能電動(dòng)汽車(chē)，從動(dòng)力電池到電機(jī)乃至智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，都是電子的，對(duì)于這樣一個(gè)高度依賴電子信息技術(shù)的新物種，不一定完全由傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)做，做電子信息技術(shù)有優(yōu)勢(shì)的IT企業(yè)，也有機(jī)會(huì)。

國(guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華認(rèn)為，真正成功的企業(yè)，不再是簡(jiǎn)單的去制造汽車(chē)的企業(yè)，而是利用汽車(chē)服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用，創(chuàng)造新價(jià)值的企業(yè)。造車(chē)企業(yè)可以從手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡中吸取經(jīng)驗(yàn)，如今如日中天的蘋(píng)果、華為、小米、三星，都不是原來(lái)做手機(jī)的企業(yè)。歸根結(jié)底還是要?jiǎng)?chuàng)新，跨界創(chuàng)新，積極主動(dòng)擁抱新技術(shù)。

朱江明也表示，未來(lái)的汽車(chē)不僅僅是交通工具，而是移動(dòng)的生活空間，就像蘋(píng)果等智能手機(jī)之于諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)的革新，做到這一點(diǎn)的企業(yè)才有機(jī)會(huì)勝出。

原上汽集團(tuán)、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰，在今年年初正式加盟愛(ài)馳億維，并成為公司聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO。谷峰此前在論壇上表示，新造車(chē)企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“新造車(chē)企業(yè)最終不是死于資金問(wèn)題，而是死于產(chǎn)品。我認(rèn)為，未來(lái)能夠活下來(lái)的新造車(chē)企業(yè)可能僅有3-4家。”谷峰表示。

“一開(kāi)始的時(shí)候智能手機(jī)行業(yè)也有五百上千家的智能手機(jī)企業(yè)，到現(xiàn)在為止就剩下十家以內(nèi)。我們不要害怕這個(gè)行業(yè)人太多了，或者沒(méi)有這個(gè)承受能力，只有大浪淘沙，才能形成真正有一定規(guī)模的龍頭企業(yè)，這是新產(chǎn)業(yè)難以避免的發(fā)展過(guò)程。”朱江明認(rèn)為，無(wú)需對(duì)新能源造車(chē)蜂擁而上過(guò)于擔(dān)心。

截至目前，共有15家新造車(chē)企業(yè)獲取了新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統(tǒng)動(dòng)力整車(chē)廠8家，零部件廠商3家，低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型企業(yè)、車(chē)輛設(shè)計(jì)、能源供應(yīng)商各1家。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，拿到資質(zhì)的15家新能源車(chē)企產(chǎn)能共約為117萬(wàn)輛。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新造車(chē)勢(shì)力，暫無(wú)人入局。實(shí)際上，拿到新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)也只是取得階段性勝利。如上企業(yè)還需要通過(guò)工信部《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，讓產(chǎn)品列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛銷(xiāo)售、上牌上路。

今年6月，中國(guó)開(kāi)始暫停新能車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)，據(jù)媒體報(bào)道稱，審批至少會(huì)暫停3-6個(gè)月，到目前為止，并沒(méi)有恢復(fù)的跡象。國(guó)家發(fā)改委將對(duì)資質(zhì)的審批進(jìn)行重新審視，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)條件進(jìn)行升級(jí)。目前，諸如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等都已經(jīng)選擇了代工模式生產(chǎn)。新造車(chē)者們未來(lái)的發(fā)展，或許2018年產(chǎn)品逐步落地之后算起才能看出趨勢(shì)。

相對(duì)于新造車(chē)企業(yè)的加入，在各方專家的討論中認(rèn)為，零部件的發(fā)展更值得關(guān)注。國(guó)家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)王宏廣認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)到底能不能彎道超車(chē)，占據(jù)全球尖端科技的領(lǐng)先陣地，非常關(guān)鍵的是新能源汽車(chē)的核心零部件到底能不能彎道超車(chē)，達(dá)到國(guó)際一流水平，和博世、大陸等國(guó)際零部件巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

此外，專家還認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨諸多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈合作不夠緊密、上下游企業(yè)各自為戰(zhàn)、行業(yè)格局不定的弱小產(chǎn)業(yè)——簡(jiǎn)而言之，做大這一產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)、從政府到產(chǎn)學(xué)研等多方力量的通力合作。

12月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，前11個(gè)月的新能源汽車(chē)增速基本符合中汽協(xié)年初的預(yù)期，照此趨勢(shì)，70萬(wàn)輛的新能源汽銷(xiāo)量目標(biāo)肯定能夠完成，明年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在100萬(wàn)輛以上。

百萬(wàn)量級(jí)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)指日可待，但“中國(guó)版特斯拉”還需時(shí)日。