全球矚目！無人駕駛公交在中國上路，乘客：很穩(wěn)很好玩

無人駕駛公交車的時代可能真的要來臨了！

12月2日上午，4臺“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團公交車在福田保稅區(qū)首發(fā)試運行。

根據(jù)體驗過的乘客反映，這些無人駕駛的巴士轉彎流暢，遇到障礙物會自動繞行，行人橫穿馬路時會緊急剎車避讓，到站時自行靠邊停。如果不是親眼看見空空的方向盤，你可能還以為坐上的是某個經驗豐富的“老司機”開的車。

每經小編注意到，試運行階段該車配備了一名司機在駕駛位上，這樣可以在緊急情況發(fā)生時，由人工主動進行制動處理避免危險的發(fā)生。不過由于智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定，司機基本無需親自操縱方向盤，極大減輕了勞動強度。

值得注意的是，12月4日上午，紅星新聞記者致電深圳巴士集團，工作人員說了這三個關鍵詞：“有人駕駛、試驗線路、只針對特定人群開放。”對方表示，“無人駕駛的實現(xiàn)，仍停留在功能和技術層面。”

深圳巴士集團媒體聯(lián)絡人羅嵐強調，目前這條線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運行階段”，只對一些專業(yè)人士和受邀市民開放，免費乘坐。

對于暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示，是因為在法律法規(guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設立在等市政府和交管部門的批文。”

據(jù)了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機動車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進行駕駛。

不過，這種客運巴士阿爾法巴（Alphabus）可的確是地地道道的“中國智造”。

據(jù)新華社報道，阿爾法巴所屬的中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項目由國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心和深圳巴士集團發(fā)起，并由多家政府機構、高校和車企聯(lián)合打造。

未來，阿爾法巴有望在全國10個示范城市落地運營，而目前全國其他城市如北京、重慶、南京、蘇州、廣州的交通卡也能在試運行的阿爾法巴上刷卡使用。

每經小編注意到，中國目前走在了無人駕駛公交領域的最前沿，而新加坡、美國等也緊隨其后。拉斯維加斯一款處于測試階段的無人公交車，甚至取消了方向盤和剎車設計！

也許，對全世界的公交師傅來說，一個新的時代在不遠的將來真的要來了？

無人公交在深圳試運行

每經小編注意到，4臺上路試行的無人公交主要以白色為主，其車身尺寸要小于一般的公交巴士。

據(jù)媒體報道，該車配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等設備從而用來感知周圍環(huán)境，能夠實時對其它道路使用者和突發(fā)狀況做出反應，已實現(xiàn)自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。

據(jù)資料顯示，這輛公交車滿載25人，其中有17座位，8人站立。40分鐘即可充滿電，單次續(xù)航里程可達150km。車輛運行時速25km/h，最高車速40km/h。

據(jù)南方都市報記者報道，這輛公交車甚至在發(fā)車之前就體現(xiàn)了其智能的特點。

試乘開始時，由于人員超載導致車輛無法正常前行，待部分乘客下車后，車輛方才開始正常前行。

南都記者體驗過程中留意到，車輛會根據(jù)道路狀況做出相應的反應調整。當車輛行駛到拐彎處時，方向盤會自動轉動調整方向，在即將進站停靠也會提前開啟轉向燈進行變道。

在行駛過程中，車輛會因感應到周邊障礙物自動點剎、急剎。當車輛前方有行人通過時，針對這一突發(fā)狀況，車輛進行急剎減速避讓。

該系統(tǒng)具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實際需求進行切換。

目前每一臺的上路試運行巴士上都配備了一名司機，以便車輛發(fā)生緊急狀況時，司機進行及時干預操作。

試運行期間只開放了一條福保線路，一共有三個站，分別是海梁站、深巴站和福田站。目前已知的福保線路，三站收費為1元。不過，試運行期間，正式面向受邀乘客免費體驗。

說到買票刷卡，這輛車不僅具備“深圳通”卡、“手機深圳通”的常規(guī)付費功能，而且實現(xiàn)了全國其他城市如北京、重慶、南京、蘇州、廣州交通卡的刷卡功能，真正實現(xiàn)各地交通卡在深圳公交的互聯(lián)互通。

與此同時，終端設備還將具備深圳通二維碼的掃碼支付功能，乘客持手機就可享受掃碼乘車的全新體驗。

智能駕駛將全國推廣

“阿爾法巴不僅僅是一輛車，而是一個整體的解決方案。我們沒有試圖把所有的技術放在一輛車上，瞄準的是公交應用和有限場景。”

深圳市海梁科技董事長胡劍平表示，“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎，集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術于一體，“車上有7道智能化傳感器作為安全保障。”

深圳市福田區(qū)委常委、常務副區(qū)長黃偉透露，為實現(xiàn)首款智能駕駛巴士的落地，地方政府在法律法規(guī)、交通管理等方面進行深入探討，掃除各種障礙。

截至目前，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士公交車先后在國樂科技園、南方科技大學、福田保稅區(qū)測試4個月，累計測試里程約8000公里。胡劍平坦言，未來智能公交運用關鍵還取決于數(shù)據(jù)的積累，以及與市民的互動認同和接受程度等。

對于智能公交未來運用，胡劍平描繪了這樣一個愿景：未來整個深圳道路上都行駛著智能公交，任何人在任何時間都可以使用手機招來一輛公交車，私家車的用戶越來越少，從而進一步解決城市擁堵等城市病。

▲圖片來源：視覺中國

“目前正計劃建設國家級的智能駕駛創(chuàng)新中心，希望能積累最大的路況數(shù)據(jù)庫。”

胡劍平透露，下一步將在南方科技大學、深圳市光明新區(qū)、深圳市大鵬新區(qū)持續(xù)推進中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)，并配合國家CBSF項目總體規(guī)劃的實施，在全國十個示范城市落地運營。

國外趕制無人公交車

每經小編注意到，由于無人駕駛公交車具有諸多優(yōu)點，對城市交通系統(tǒng)將起到極大的有益作用，新加坡、美國等地都在加緊研發(fā)無人公交車，希望盡早投入使用，緩解交通堵塞。

BBC報道，南洋理工大學正在牽頭研制新加坡自己的小型無人公交系統(tǒng)，希望在2022年在五個城區(qū)投入使用。

新加坡地狹人稠，交通出行有很多限制。由于車輛限行和高額停車費等因素，私家車進入市中心成本高昂；而對于家有老人幼童或活動不便的病人的家庭來說，擁擠的地鐵并不太適合他們出行。

新加坡政府希望，推出的無人公交車能像現(xiàn)在的網約車一樣，用戶可以在手機上方便叫車。無人公交車運行準時平穩(wěn)、路線固定、費用低廉，將是現(xiàn)有公共運輸體系的有力補充。

無獨有偶，美國“賭城”拉斯維加斯上個月開始試驗一種新型無人公交車。

▲圖片來源：視頻截圖

據(jù)Navya公司資料介紹，這種無人公交車將不配備方向盤和剎車！

據(jù)悉，這輛車依靠GPS定位系統(tǒng)、傳感器和攝像頭配合工作，使得其能在繁忙的大街上穿梭自如。

不過這種新車目前僅處于測試階段，測試跑道長度為半英里（約0.8公里），該公司希望明年能正式投入運營，并樂觀估計今后每年將有25萬人乘坐這種無人公交。

每經編輯 鄭直

（每日經濟新聞綜合成都商報-紅星新聞、南方都市報、新華社、BBC等）