動(dòng)向 | 50歲ICAS的“中國(guó)夢(mèng)”：開飛機(jī)是一種技能，你也可以飛

每經(jīng)編輯 余蕊均 實(shí)習(xí)記者 謝孟歡    

每經(jīng)記者 余蕊均 實(shí)習(xí)記者 謝孟歡 圖片由受訪者提供

你可曾想過(guò)，有一天自己駕駛飛機(jī)從空中呼嘯而過(guò)？

“一說(shuō)到飛行，大家都覺得不安全，那是因?yàn)椴涣私?。其?shí)飛行一點(diǎn)不比騎自行車難，就像開車一樣。”在蔣力看來(lái)，開飛機(jī)是一種技能而非技術(shù)，人人都可以。

蔣力并非異想天開。作為一名飛行員，他的另一個(gè)身份是國(guó)際航空展覽委員會(huì)（The International Council of Airshows ，簡(jiǎn)稱ICAS）大中華區(qū)委員長(zhǎng)，這家機(jī)構(gòu)的“使命”便是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括飛行資格的相關(guān)認(rèn)證。

成立于1967年的ICAS，每年都會(huì)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大等國(guó)家舉辦上百場(chǎng)航空表演，擁有包括波音在內(nèi)的航空企業(yè)、軍方飛行組織（藍(lán)天使）、民間飛行組織（紅牛飛行）等數(shù)百家會(huì)員單位，是國(guó)際航空展演界的權(quán)威。

如今，50歲的ICAS終于正式打開中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的大門。11月2日，國(guó)際航空展覽委員會(huì)與成都天府國(guó)際空港新城管理委員會(huì)簽署投資協(xié)議，宣布將ICAS中國(guó)總部落戶成都天府國(guó)際空港新城。

為何選擇此時(shí)進(jìn)入中國(guó)？為何落腳選在成都？又將展開哪些合作？11月15日，蔣力向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講述了對(duì)于開拓新市場(chǎng)的幾番考量。

50年

對(duì)中國(guó)人而言，五十歲是一個(gè)“知天命”的年紀(jì)，對(duì)于一個(gè)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)五十載發(fā)展，更讓它清楚未來(lái)的方向。

“半年前，也是在這個(gè)會(huì)議室，我們決定將ICAS中國(guó)總部落在成都。”11月15日，在位于成都高新自貿(mào)區(qū)的中航城市廣場(chǎng)17樓會(huì)議室，蔣力對(duì)記者回憶說(shuō)，“這是偶然，也是更深層次的必然。”

畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的蔣力，一直是“圈內(nèi)人士”，對(duì)四川、成都的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并不陌生。他表示，做航展不僅是一個(gè)企業(yè)活動(dòng)，更離不開政府，“我們感受到了地方政府對(duì)發(fā)展航空、通航產(chǎn)業(yè)的熱情。”

他分析說(shuō)，成都是一個(gè)人口聚集的地方，具備發(fā)展航展的基本要素，四川地區(qū)的地貌特點(diǎn)又給通航的發(fā)展提供了巨大的空間。

按照合作協(xié)議，ICAS將在成都天府國(guó)際空港新城設(shè)立其中國(guó)總部，并逐步引入國(guó)際航展賽事和航空國(guó)際會(huì)議論壇，參與中國(guó)航展與賽事、中國(guó)特技飛行等標(biāo)準(zhǔn)制定，建立中國(guó)航空文化及衍生品孵化基地，成立特技飛行等相關(guān)認(rèn)證服務(wù)機(jī)構(gòu)，建設(shè)ICAS中國(guó)教育培訓(xùn)基地。

時(shí)機(jī)

令人有些疑惑的是，為何隔了50年，ICAS才推開了內(nèi)地市場(chǎng)這扇大門？

“事實(shí)上，ICAS前年年底才決定進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，”蔣力透露，中國(guó)香港公司是去年年初注冊(cè)的，主要負(fù)責(zé)大中華區(qū)，中國(guó)總部則主要負(fù)責(zé)內(nèi)地市場(chǎng)。在地點(diǎn)選擇上，ICAS美國(guó)總部位于華盛頓，所以一開始目標(biāo)城市是北京。

“后來(lái)幾個(gè)省市也來(lái)爭(zhēng)取過(guò)，最后決定在成都。”蔣力的話背后，藏著一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)和選擇的故事。

在蔣力看來(lái)，做任何事都要講天時(shí)地利人和。“這幾年好多地方都在修機(jī)場(chǎng)，老百姓都知道通航，十年前可能沒人知道。”

重要的是，越來(lái)越多人正在產(chǎn)生飛翔的夢(mèng)想。按照蔣力的說(shuō)法，“以前一說(shuō)我是飛行員，可能大家都‘仰視’，現(xiàn)在大家都不會(huì)像之前那樣了，可能以后就‘平視’了。”

的確，現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了。

安全

作為國(guó)際航空展演權(quán)威機(jī)構(gòu)，ICAS的到來(lái)究竟能為中國(guó)帶來(lái)什么？

蔣力告訴記者，ICAS的目標(biāo)是“在全球范圍內(nèi)推廣和促進(jìn)專業(yè)化的航展產(chǎn)業(yè)”，其職責(zé)不僅包括提供專業(yè)化的航展組織、評(píng)估、運(yùn)行、培訓(xùn)等服務(wù)，還要與政府機(jī)構(gòu)合作開發(fā)航空展覽的安全標(biāo)準(zhǔn)。

拿安全來(lái)說(shuō)，有兩種安全。

一是飛行安全。航展是給觀眾做表演的，但可不是一級(jí)演員、二級(jí)演員可以完成的，中國(guó)現(xiàn)在還沒有建立起相應(yīng)規(guī)則。二是公眾安全。這個(gè)更重要，因?yàn)閰⒓雍秸沟娜撕芏?，期間有交通問(wèn)題、擁擠問(wèn)題等，涉及一系列的公眾安全。

蔣力表示，ICAS在國(guó)際上一直與政府緊密合作，確保所有航空活動(dòng)的安全。此番進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，ICAS的目的也很明確。

“中國(guó)需要建立統(tǒng)一的飛行安全、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。”蔣力對(duì)記者表示，ICAS希望建立一套“接地氣”的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)航展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

難題

不過(guò)，難題不是沒有。

在蔣力看來(lái)，相比于手機(jī)、汽車這類人人都可以擁有的產(chǎn)品，現(xiàn)在航空還不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

“怎樣才能成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)呢？就是有十分之一的人都買飛機(jī)、開飛機(jī)了，讓普通人參與其中。”蔣力向記者表示，在這之前，需要航展產(chǎn)業(yè)先進(jìn)來(lái)，“把航空文化做起來(lái)。”

在他看來(lái)，如果有良好的航空文化做支撐，大家對(duì)飛行有足夠的了解，就會(huì)明白“飛行是一種技能，而不是技術(shù)”，經(jīng)過(guò)資格認(rèn)證，每個(gè)人都能成為飛機(jī)駕駛員，“就像有了汽車駕照，都能開車一樣”。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，蔣力透露，目前在各大航展上進(jìn)行飛行表演的飛行員大部分都有執(zhí)照，但問(wèn)題在于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)證，沒有體系化和規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，難免出現(xiàn)“各自為政”的情況。

“比如，以后誰(shuí)想做航展、做飛行表演，這個(gè)由ICAS來(lái)負(fù)責(zé)，我們正在和有關(guān)部門交流探討，在管轄權(quán)限范圍內(nèi)如何做這個(gè)規(guī)范、培訓(xùn)。”蔣力說(shuō)。

起點(diǎn)

如果一切順利，ICAS中國(guó)總部又將為落腳點(diǎn)成都帶來(lái)什么？

“要推廣產(chǎn)業(yè)，就要先有一個(gè)點(diǎn)，我們不僅是在成都發(fā)展，而是在全國(guó)推廣。”蔣力很清楚，對(duì)于ICAS來(lái)講，成都是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)。據(jù)他透露，目前ICAS正在與有關(guān)方面商議聯(lián)合舉辦“2018成都國(guó)際航展”的事宜。

但不可否認(rèn)的是，近年來(lái)各地航展已如雨后春筍涌現(xiàn)，醞釀中的“成都航展”又將如何突出重圍？

做航展做的是一個(gè)品牌，需要一個(gè)培育、成長(zhǎng)和發(fā)展的過(guò)程，不能一蹴而就。按照蔣力的設(shè)想，第一年先做一個(gè)“小而精”的，第二年做一個(gè)有特點(diǎn)的，一年一年打造品牌。在這個(gè)過(guò)程中，ICAS作為主辦方，有義務(wù)和責(zé)任舉辦一場(chǎng)真正的國(guó)際航展，“而非邀請(qǐng)幾支國(guó)外的飛行表演隊(duì)這么簡(jiǎn)單。”

蔣力希望，把成都作為一個(gè)引爆點(diǎn)，“引爆”一個(gè)航展產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，而非“最大規(guī)模”。

大家都在做，不代表行業(yè)就有發(fā)展，ICAS要做的是統(tǒng)一。蔣力向記者表示，珠海航展是中國(guó)的航展品牌，成都則要做航展產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

“中國(guó)光一個(gè)珠海航展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以后中國(guó)每年可能有500場(chǎng)航展。”蔣力希望通過(guò)成都作為引爆點(diǎn)，讓這個(gè)行業(yè)規(guī)則慢慢被接受。

效應(yīng)

和一般航展注重商業(yè)買賣的to B模式不同，ICAS主辦的航展還包括to C和to G的內(nèi)容。

蔣力看重的是大眾參與。很多人去看航展不是為了買飛機(jī)，而是去買驚險(xiǎn)刺激的感受，這也是航展成為產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，航展不僅是城市的名片，可以提高知名度；同時(shí)，航展還會(huì)帶來(lái)人流，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

蔣力還提到了航展的“背書”效應(yīng)——通過(guò)航展，可以充分的把城市的地域文化、特色經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)都展示出去。

記者獲悉，ICAS目前正在進(jìn)行“軟施工”組建團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃用三到五年把培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建立起來(lái)，向全國(guó)輸送人才。

“成都是一個(gè)中心和起點(diǎn)，” 最后，蔣力再次強(qiáng)調(diào)，“正如阿里巴巴的總部在杭州，但業(yè)務(wù)在全世界。”