死亡、跨界、合并，這會(huì)是共享單車的終局嗎？

風(fēng)口之下，是ofo和摩拜占據(jù)了接近95%的市場(chǎng)份額，雙寡頭的壟斷格局注定第二梯隊(duì)的玩家已基本失去進(jìn)入終局的資格，眼下只剩下被收購和倒閉兩個(gè)選擇。

在強(qiáng)調(diào)結(jié)果多于過程的競(jìng)賽里，沒有人會(huì)記得第二名；但對(duì)于共享單車行業(yè)來說，第三名已經(jīng)稱得上是贏家之一。10月24日，永安行宣布全資收購哈羅單車，成為共享單車的首宗并購案，合并后新公司將繼續(xù)由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車等。

這宗并購案背后，是共享單車走進(jìn)寒冬季節(jié)的先兆。自今年6月以來，多家共享單車平臺(tái)相繼出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難和倒閉潮，這個(gè)被視作是2017年最大的風(fēng)口瞬間風(fēng)光不再。曾幾何時(shí)，共享單車在資本市場(chǎng)的接棒下迅速刷新融資紀(jì)錄，摩拜和ofo在過去一年里已經(jīng)完成17億美元的融資，而一些區(qū)域性的平臺(tái)也得到數(shù)千萬美元的注資，短時(shí)間內(nèi)共享單車鋪滿全國(guó)各地，攻占大街小巷。

但風(fēng)口之下，是ofo和摩拜占據(jù)了接近95%的市場(chǎng)份額，雙寡頭的壟斷格局注定第二梯隊(duì)的玩家已基本失去進(jìn)入終局的資格，眼下只剩下被收購和倒閉兩個(gè)選擇。

隨著共享單車行業(yè)即將完成整合洗牌，隨之而來的是盈利模式的難題。由于背靠著雄厚的資本，兩大頭部平臺(tái)展開了激烈的拉鋸戰(zhàn)，雙方不斷加大車輛投放密度的同時(shí)以補(bǔ)貼的形式試圖圈走用戶，這導(dǎo)致租賃收入遲遲未能覆蓋車輛的硬件和運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于盈利問題，摩拜率先交出的答案是向網(wǎng)約車延伸—在短短一個(gè)月時(shí)間里，摩拜先后和首約汽車、嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將業(yè)務(wù)版圖延伸至中長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。不過這一跨界合作的前景卻難以預(yù)料，艾媒咨詢CEO張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，從調(diào)查情況看共享單車和網(wǎng)約車之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分可能低于10%。

盡管資本有意推動(dòng)摩拜和ofo合并，但從目前的情況來看雙方并不愿意就此罷休。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，兩家公司甚至很有可能在未來一段時(shí)間宣布新一輪融資，而發(fā)展重點(diǎn)將是一線城市以外的其他市場(chǎng)。

弱者聯(lián)盟？

原本網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局早已確定，不過近期入場(chǎng)的攪局者越來越多，除了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)外，摩拜單車已成為滴滴的下一個(gè)挑戰(zhàn)者。

9月27日，首汽約車與摩拜單車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在APP接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作；時(shí)隔一個(gè)月后，摩拜和嘀嗒拼車宣布達(dá)成類似的合作，雙方同樣在APP接入實(shí)現(xiàn)服務(wù)互通，構(gòu)成低價(jià)的“騎乘騎”出行服務(wù)。摩拜方面透露，未來摩拜單車將與嘀嗒拼車攜手打造“5元+1元”輕價(jià)出行，最終實(shí)現(xiàn)6元暢行全城。

從移動(dòng)出行的需求分布不難看出，共享單車位處出行需求的最底部，無論是覆蓋的人群和使用頻率均遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車。目前滴滴的日訂單量已經(jīng)超過2500萬，再加上其他平臺(tái)的訂單數(shù)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的日訂單量在3000萬以內(nèi)，但是僅僅ofo一家的日訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到3200萬，遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車的使用頻率。

接入首汽約車和嘀嗒拼車，是摩拜向大出行方向進(jìn)軍的標(biāo)志，也是“高頻打低頻”為其他網(wǎng)約車平臺(tái)導(dǎo)流的一次嘗試。有媒體報(bào)道，除了首汽約車外，摩拜還在跟曹操專車等網(wǎng)約車洽談，目前摩拜已經(jīng)成立了一個(gè)獨(dú)立的出行服務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，該部門將會(huì)是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”。

摩拜創(chuàng)始人之一的王曉峰出身于Uber中國(guó)，摩拜向網(wǎng)約車進(jìn)軍也是順理成章，不過這樣的跨界聯(lián)手卻并不一定如想像中契合。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國(guó)共享單車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，不論是低頻還是高頻用戶，共享單車的使用場(chǎng)景集中在家/公司/商圈到地鐵站/公交站間的往返，而且68%的用戶選擇共享單車作為“公交+地鐵”出行工具組合中的一環(huán)。

使用場(chǎng)景存在明顯的差異性，注定共享單車和網(wǎng)約車之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，更重要的是首約汽車、曹操專車等價(jià)格比滴滴出行昂貴不少，這也許并不符合共享單車的用戶屬性—獵豹全球智庫提供的數(shù)據(jù)顯示，不管是摩拜還是ofo的用戶都喜歡在手機(jī)中安裝滴滴出行。

艾媒咨詢CEO張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，共享單車和網(wǎng)約車的交集很小，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分甚至可能低于10%。針對(duì)上述疑問，時(shí)代周報(bào)記者向摩拜方面發(fā)出采訪函，不過摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕對(duì)此作出回復(fù)。

值得一提的是，即使摩拜聯(lián)合滴滴之外的所有網(wǎng)約車平臺(tái)，也難以撼動(dòng)目前的網(wǎng)約車格局，這樣的“反滴滴聯(lián)盟”更像是另一個(gè)的“騰百萬”組合—2014年8月，騰訊、百度、萬達(dá)三家公司就電商層面達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方首期出資高達(dá)50億元全力發(fā)展O2O電商商務(wù)模式，但最終卻不了了之。

跨界求生

摩拜積極介入網(wǎng)約車的原因，莫過于當(dāng)下共享單車已經(jīng)走入當(dāng)年網(wǎng)約車同樣遭遇過的困局—無序競(jìng)爭(zhēng)讓共享單車難以實(shí)現(xiàn)盈利，新政的出臺(tái)也封鎖了大規(guī)模鋪貨的機(jī)會(huì)。自從今年8月交通部等十部委聯(lián)合出臺(tái)共享單車《指導(dǎo)意見》后，北京、上海、廣州等7座城市已經(jīng)頒布“禁投令”，嚴(yán)格限制共享單車過量投放，這不但讓第二梯隊(duì)的平臺(tái)失去入場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也制約了ofo和摩拜的推進(jìn)空間。

為此共享單車平臺(tái)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)，甚至是貧困村。日前，摩拜宣布首批20輛單車正式投放至山西臨汾永和縣閣底鄉(xiāng)奇奇里村，成為全國(guó)首個(gè)摩拜單車抵達(dá)縣一級(jí)的破例。

在張毅看來，共享單車本身是一個(gè)很好的商業(yè)模式，僅需要通過收取騎行費(fèi)用就能收回成本，但是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，ofo和摩拜幾乎以免費(fèi)的形式進(jìn)行“清場(chǎng)”，雙方拉鋸不下導(dǎo)致盈利拐點(diǎn)遲遲未能出現(xiàn)。

ofo的早期投資者朱嘯虎也已經(jīng)改口，稱“ofo與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。他表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上資金太多，摩拜和ofo都能拿到錢，想靠融資壓死對(duì)方幾乎是不可能的事情。“但未來市場(chǎng)肯定要追求效率的，（是否合并）還需要再觀察一段時(shí)間。”

張毅認(rèn)為，共享單車在整合的過程中降低無序競(jìng)爭(zhēng)，有助于提高運(yùn)營(yíng)效率。按照ofo和摩拜披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，前者每輛車每天的使用次數(shù)約為3.2次，而摩拜則為4.3次左右，尚未達(dá)到收回成本的使用頻率。“合并后平臺(tái)可以控制車輛的投放密度，從而提高每輛單車的使用頻率，才能在商業(yè)模式上說得通。至于廣告以及營(yíng)銷方面的收入，也需要建立在租賃收入之上。”張毅說。

與積極介入網(wǎng)約車的摩拜相比，ofo主要將精力投入在運(yùn)營(yíng)上—由于滴滴已經(jīng)成為第一大股東，ofo已不需要考慮跨界的問題，如何打贏與摩拜的這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)才是其首要目標(biāo)。

殺入終局

隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩家涌入，再加上全國(guó)各地陸續(xù)共享單車“禁投”政策，共享單車已經(jīng)明顯形成了雙寡頭格局。根據(jù)ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，ofo已在全球連接超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，進(jìn)入17個(gè)國(guó)家超180座城市，而摩拜同樣已進(jìn)入全球8個(gè)國(guó)家超過180個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)著超過700萬輛智能共享單車，日訂單量超過3000萬，雙方的差距并不大。

但對(duì)于第二梯隊(duì)的玩家來說，寡頭壟斷下的唯一出路就只有倒閉或者被收購。6月13日，僅成立不足半年的悟空單車宣布正式終止服務(wù)，成為第一家倒下的共享單車平臺(tái)；隨后町町單車也宣布倒閉，小藍(lán)單車和小鳴單車也因?yàn)槿谫Y問題而運(yùn)營(yíng)維艱，幾乎陷入困境。

10月25日，永安行宣布其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司將與哈羅單車簽署了合并協(xié)議，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，但并未披露具體的交易金額與細(xì)節(jié)。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將此視作是進(jìn)入決賽的最后一張門票，

共享單車的終局幾無懸念，唯一的猜想是摩拜和ofo是否會(huì)握手言和宣布合并。此前國(guó)外媒體報(bào)道指稱，摩拜與ofo投資人正談判推動(dòng)二者合并，以結(jié)束燒錢的競(jìng)爭(zhēng)，目前相關(guān)談判還處于初步階段，合并后估值可能會(huì)超過40億美元。

不過這一消息遭到雙方否認(rèn)，事實(shí)上摩拜和ofo在運(yùn)營(yíng)模式上仍存在著明顯差別，前者的重資產(chǎn)路線強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，后者的輕資產(chǎn)模式則主攻數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，期待快速回收成本，在二者的發(fā)展模式相互融合前，合并的時(shí)間窗口暫不存在。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興在近期亦表示，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持在兩家公司或以上，但最終的贏家必定是依靠運(yùn)營(yíng)效率而非資本勝出。這一道理在共享單車上同樣適用—在摩拜和ofo其中一方取得壓倒性優(yōu)勢(shì)之前，它們背后的資本將繼續(xù)保駕護(hù)航，直至迎來共享單車的終局。