西安-成都航班銳減背后：高鐵未通壓力先至 鐵路票價有優(yōu)勢

每經(jīng)編輯 李琦蕊 張瑩    

每經(jīng)記者 李琦蕊 張瑩 每經(jīng)編輯 陳俊杰

圖據(jù)CFP

作為2016年國內(nèi)機場旅客吞吐量排位前十的兩大機場，西安、成都兩市間航班的大規(guī)模削減，近日引發(fā)較多關(guān)注。

實際上，在這場西成高鐵提前引發(fā)的高鐵與航空的博弈背后，有一本航空公司面對高鐵分流而不得不算的經(jīng)濟賬。民航資源網(wǎng)分析師羅之瑜表示，此前多地出現(xiàn)高鐵分流航空公司客運量的案例，航空公司此次削減航班亦有出于提前應(yīng)對的考慮。

根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年，西安、成都兩市間往返航班乘客約113萬人次。《每日經(jīng)濟新聞》記者據(jù)此粗略估算，若平均票價按600~700元計算，該航線每年僅輸送乘客將產(chǎn)生7億~8億元左右的收入。

高鐵要來了，這蛋糕得怎么分？

高鐵票價有較大優(yōu)勢

作為西部重鎮(zhèn)的西安和成都，本就是航空客、貨運輸?shù)臒狳c城市。

根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2016年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》（以下簡稱《公報》），西安咸陽機場與成都雙流機場均是國內(nèi)旅客吞吐量排名前十的大型航空港。

2016年，成都雙流機場完成旅客吞吐量4603.9萬人次，西安咸陽機場完成旅客吞吐量3699.45萬人次。

Wind資訊數(shù)據(jù)還顯示，2001年至2015年，西安至成都航線旅客運輸量逐步上升，2015年已突破100萬人次大關(guān)。而據(jù)民航資源網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2016年西安-成都航班往返旅客量約113.5萬人次。

就此，《每日經(jīng)濟新聞》記者按去年的旅客量并以當(dāng)年兩地單程機票均價600~700元粗略估算，去年，僅旅客輸送就產(chǎn)生約7億~8億元收入。

而隨著高鐵開通，在票價方面無疑將對航班形成很大壓力。此前，有媒體估算，西安到成都的高鐵票價或僅為200~400元。若以此來看，這一價格僅是機票的三分之一左右。

羅之瑜表示，作為西部地區(qū)客運大線，西安-成都航線上有多家公司運營點對點或聯(lián)程航班。2017年年初每周航線單向運力投放超過14000個座位。他還指出，隨著西成高鐵開通日漸臨近，部分航空公司在2017年夏秋季（2017年3月底開始）就逐漸減少西安-成都航線上的運力投放。

對于此次西成高鐵尚未開通大量航班就縮減的事情。民航研究資深專家李曉津認(rèn)為，按照以往經(jīng)驗，高鐵沿線民航競爭力會下降，加之現(xiàn)在民航運力比較緊張，撤出運力也屬正常。“由于高鐵未按計劃開通導(dǎo)致（快速交通）供給不足，是偶然事件。此次西北空管局臨時調(diào)配的每周22架航班，一定程度上緩解了市場供給不足問題，但此次事件也為市場提供了一定的啟示。”

李曉津認(rèn)為，高鐵、民航是民眾遠(yuǎn)途出行的主要交通工具，交通運輸部或主管部門應(yīng)該做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作，鐵路總公司和航空公司之間需要做好溝通，保證交通網(wǎng)絡(luò)健全，旅客出行需求得到滿足。

博弈還是互補？

實際上，高鐵開通對航空客運造成影響的案例已不鮮見。

2010年，西安至鄭州高鐵開通，兩市間陸地交通所耗時間縮短至不到2小時，直飛航班由此全部停飛。2014年，西安至太原高鐵開通，3小時可由西安直達(dá)太原，兩市間直飛航班也已停飛。今年7月，寶蘭高鐵開通，西安-蘭州直飛航線亦大幅減班。

不僅是城際直達(dá)高鐵會影響航空客運，某些需要繞道的高鐵線路也會對航空客運產(chǎn)生不小的影響。

羅之瑜認(rèn)為，西安-武漢、西安-長沙高鐵路線均需繞道鄭州，時間和資金成本都相對上升，但即便如此，西安-武漢、西安-長沙航線客運量依然受到了高鐵開通的影響，客運量增長停滯乃至負(fù)增長。

不過也要注意到，雖然航空高鐵博弈的現(xiàn)象較為多見，但亦不乏互補的情況。

李曉津舉例稱，京滬高鐵開通初期，航空客運量有所下降。但是隨著時間的推移，目前京滬航班又恢復(fù)到高鐵開通前的水平，形成了互補。他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在高鐵開通前，京滬兩市間每天對飛40班飛機，票價在700~800元左右。高鐵開通后，在部分旅客分流狀況下每日對飛航班下降至30班。“但后來旅客出現(xiàn)增加，現(xiàn)在航班也已恢復(fù)到一天對飛40班，票價也在700~800元左右波動。”

李曉津表示，不同航線、不同地面交通情況，高鐵過站時間、票價、頻次等因素，都可能產(chǎn)生影響，但影響可大可小。
西成高鐵即將開通，李曉津認(rèn)為，初期可能會受一些影響，“航班所受影響應(yīng)會逐步減少，但影響時間持續(xù)多久，則取決于市場各方力量的博弈。”