西安-成都航班銳減背后：高鐵未通壓力先至 鐵路票價(jià)有優(yōu)勢(shì)

每經(jīng)編輯 李琦蕊 張瑩    

每經(jīng)記者 李琦蕊 張瑩 每經(jīng)編輯 陳俊杰

圖據(jù)CFP

作為2016年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排位前十的兩大機(jī)場(chǎng)，西安、成都兩市間航班的大規(guī)模削減，近日引發(fā)較多關(guān)注。

實(shí)際上，在這場(chǎng)西成高鐵提前引發(fā)的高鐵與航空的博弈背后，有一本航空公司面對(duì)高鐵分流而不得不算的經(jīng)濟(jì)賬。民航資源網(wǎng)分析師羅之瑜表示，此前多地出現(xiàn)高鐵分流航空公司客運(yùn)量的案例，航空公司此次削減航班亦有出于提前應(yīng)對(duì)的考慮。

根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年，西安、成都兩市間往返航班乘客約113萬(wàn)人次?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者據(jù)此粗略估算，若平均票價(jià)按600~700元計(jì)算，該航線每年僅輸送乘客將產(chǎn)生7億~8億元左右的收入。

高鐵要來了，這蛋糕得怎么分？

高鐵票價(jià)有較大優(yōu)勢(shì)

作為西部重鎮(zhèn)的西安和成都，本就是航空客、貨運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)城市。

根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的《2016年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱《公報(bào)》），西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與成都雙流機(jī)場(chǎng)均是國(guó)內(nèi)旅客吞吐量排名前十的大型航空港。

2016年，成都雙流機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量4603.9萬(wàn)人次，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量3699.45萬(wàn)人次。

Wind資訊數(shù)據(jù)還顯示，2001年至2015年，西安至成都航線旅客運(yùn)輸量逐步上升，2015年已突破100萬(wàn)人次大關(guān)。而據(jù)民航資源網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2016年西安-成都航班往返旅客量約113.5萬(wàn)人次。

就此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者按去年的旅客量并以當(dāng)年兩地單程機(jī)票均價(jià)600~700元粗略估算，去年，僅旅客輸送就產(chǎn)生約7億~8億元收入。

而隨著高鐵開通，在票價(jià)方面無(wú)疑將對(duì)航班形成很大壓力。此前，有媒體估算，西安到成都的高鐵票價(jià)或僅為200~400元。若以此來看，這一價(jià)格僅是機(jī)票的三分之一左右。

羅之瑜表示，作為西部地區(qū)客運(yùn)大線，西安-成都航線上有多家公司運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或聯(lián)程航班。2017年年初每周航線單向運(yùn)力投放超過14000個(gè)座位。他還指出，隨著西成高鐵開通日漸臨近，部分航空公司在2017年夏秋季（2017年3月底開始）就逐漸減少西安-成都航線上的運(yùn)力投放。

對(duì)于此次西成高鐵尚未開通大量航班就縮減的事情。民航研究資深專家李曉津認(rèn)為，按照以往經(jīng)驗(yàn)，高鐵沿線民航競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降，加之現(xiàn)在民航運(yùn)力比較緊張，撤出運(yùn)力也屬正常。“由于高鐵未按計(jì)劃開通導(dǎo)致（快速交通）供給不足，是偶然事件。此次西北空管局臨時(shí)調(diào)配的每周22架航班，一定程度上緩解了市場(chǎng)供給不足問題，但此次事件也為市場(chǎng)提供了一定的啟示。”

李曉津認(rèn)為，高鐵、民航是民眾遠(yuǎn)途出行的主要交通工具，交通運(yùn)輸部或主管部門應(yīng)該做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作，鐵路總公司和航空公司之間需要做好溝通，保證交通網(wǎng)絡(luò)健全，旅客出行需求得到滿足。

博弈還是互補(bǔ)？

實(shí)際上，高鐵開通對(duì)航空客運(yùn)造成影響的案例已不鮮見。

2010年，西安至鄭州高鐵開通，兩市間陸地交通所耗時(shí)間縮短至不到2小時(shí)，直飛航班由此全部停飛。2014年，西安至太原高鐵開通，3小時(shí)可由西安直達(dá)太原，兩市間直飛航班也已停飛。今年7月，寶蘭高鐵開通，西安-蘭州直飛航線亦大幅減班。

不僅是城際直達(dá)高鐵會(huì)影響航空客運(yùn)，某些需要繞道的高鐵線路也會(huì)對(duì)航空客運(yùn)產(chǎn)生不小的影響。

羅之瑜認(rèn)為，西安-武漢、西安-長(zhǎng)沙高鐵路線均需繞道鄭州，時(shí)間和資金成本都相對(duì)上升，但即便如此，西安-武漢、西安-長(zhǎng)沙航線客運(yùn)量依然受到了高鐵開通的影響，客運(yùn)量增長(zhǎng)停滯乃至負(fù)增長(zhǎng)。

不過也要注意到，雖然航空高鐵博弈的現(xiàn)象較為多見，但亦不乏互補(bǔ)的情況。

李曉津舉例稱，京滬高鐵開通初期，航空客運(yùn)量有所下降。但是隨著時(shí)間的推移，目前京滬航班又恢復(fù)到高鐵開通前的水平，形成了互補(bǔ)。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在高鐵開通前，京滬兩市間每天對(duì)飛40班飛機(jī)，票價(jià)在700~800元左右。高鐵開通后，在部分旅客分流狀況下每日對(duì)飛航班下降至30班。“但后來旅客出現(xiàn)增加，現(xiàn)在航班也已恢復(fù)到一天對(duì)飛40班，票價(jià)也在700~800元左右波動(dòng)。”

李曉津表示，不同航線、不同地面交通情況，高鐵過站時(shí)間、票價(jià)、頻次等因素，都可能產(chǎn)生影響，但影響可大可小。
西成高鐵即將開通，李曉津認(rèn)為，初期可能會(huì)受一些影響，“航班所受影響應(yīng)會(huì)逐步減少，但影響時(shí)間持續(xù)多久，則取決于市場(chǎng)各方力量的博弈。”