城市軌交爆發(fā)式增長(zhǎng)：國(guó)內(nèi)百城并進(jìn) 出海緊跟高鐵

每經(jīng)編輯 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 文多 　

近來，株洲神農(nóng)大道上的試運(yùn)行的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，正不斷引來全國(guó)媒體的關(guān)注。這一不依賴鋼軌行駛的系統(tǒng)，還僅是株洲當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ǔ琼?xiàng)目的一部分，也只是中國(guó)城市軌道交通爆發(fā)式增長(zhǎng)的縮影。

在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華看來，2016年全國(guó)城市軌道交通的投資接近4千億元，雖然目前還只有鐵路的一半，但是相信不遠(yuǎn)的將來，城市軌道交通的投資會(huì)接近或者是甚至超過鐵路投資。

同時(shí)，作為城軌代表，中國(guó)造地鐵列車也正追趕著高鐵的步伐開始“走出去”。

進(jìn)入“十三五”以來，全國(guó)有100多個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通建設(shè)，圖為成都地鐵

預(yù)計(jì)今年新增里程1千公里

作為城市軌道交通領(lǐng)域的一枚“老兵”，宋敏華感慨，“十三五”期間的城市軌道交通呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
這一點(diǎn)業(yè)已得到相關(guān)數(shù)據(jù)的印證，《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，截至2016年末，中國(guó)大陸共30個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路133條，總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。21座城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已成趨勢(shì)。

截至2016年末，中國(guó)大陸有48座城市（部分地方政府批復(fù)項(xiàng)目未納入統(tǒng)計(jì)）在建線路總規(guī)模5636.5公里，同比增長(zhǎng)26.7%。其中，23座城市在建線路超過100公里，成都、武漢、廣州、青島、北京5市在建線路均超過300公里。

宋敏華表示，不同于主要由國(guó)家投資的鐵路，城市軌道交通主要由地方政府投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，有很多自身的特點(diǎn)。

“像成都、武漢、鄭州這些城市提出來在幾年內(nèi)要建成500公里級(jí)的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，2010年舉辦世博會(huì)時(shí)的上海。”宋敏華認(rèn)為這樣的狀況，也體現(xiàn)出中國(guó)城市軌道交通已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)、隊(duì)伍、經(jīng)驗(yàn)。

宋敏華提到， 進(jìn)入“十三五”以來，全國(guó)有100多個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通建設(shè)，將形成百城百市同時(shí)發(fā)展城市軌道交通的新局面。與此同時(shí)，新增運(yùn)營(yíng)線路大幅攀升，2016年新增里程突破500公里，今年預(yù)計(jì)達(dá)到1000公里。

張嘉誠(chéng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，城市軌道交通其中的許多核心零部件或者子系統(tǒng)都存在智能化、創(chuàng)新化潛力，比如城市軌道交通的信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，均具有巨大的社會(huì)和商業(yè)價(jià)值。

城軌交通智能化將催生新業(yè)態(tài)

地鐵機(jī)車也在追隨高鐵的步伐出海，近日，中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的首批美國(guó)波士頓橙線地鐵車下線，預(yù)計(jì)于12月運(yùn)抵美國(guó)。

毋庸置疑，城市軌道交通的前景十分廣闊，但宋敏華也提醒道，城軌交通的快速發(fā)展也使行業(yè)面臨新的課題，“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)對(duì)資金、人才、前期工作等支撐性資源造成一定壓力。

“一旦出現(xiàn)政府補(bǔ)貼不足，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？這是擺在面前需要考慮的。”宋敏華以一家有30年經(jīng)營(yíng)歷史的新加坡城軌交通運(yùn)營(yíng)商為例談到，當(dāng)時(shí)由于現(xiàn)金流出現(xiàn)了巨大的缺口，而政府無法補(bǔ)貼上市公司，導(dǎo)致了這家公司最終退市。

這并不是一個(gè)孤例，除了新加坡的這家運(yùn)營(yíng)商，紐約、倫敦等地某些地鐵運(yùn)營(yíng)商也曾因?yàn)檎a(bǔ)貼不足、相關(guān)部門協(xié)調(diào)不當(dāng)遭遇過財(cái)務(wù)危機(jī)。

在這樣的背景下，宋敏華提別強(qiáng)調(diào)，運(yùn)營(yíng)城市軌道交通要有全生命周期管理概念。要統(tǒng)籌考慮地鐵線路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間的所有費(fèi)用支出，包括建設(shè)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本及更新改造和追加的投資，通常以25年~30年為一個(gè)周期，并通過制定整個(gè)周期內(nèi)的財(cái)務(wù)平衡計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)鐵路線路的持續(xù)、平穩(wěn)、高效運(yùn)營(yíng)。

在張嘉誠(chéng)看來，未來，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)也將助力行業(yè)設(shè)計(jì)最優(yōu)線路、最大化線路運(yùn)載效率，加速城市軌道交通的智能化程度，還可能延伸出將軌道交通行業(yè)的無人駕駛、智能值守、智能檢修等新業(yè)態(tài)。