時速70km與汽車共享路權(quán) 全球首列智軌列車上路試運行

每經(jīng)編輯 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 陳俊杰

6月成功發(fā)布的全球首列智軌列車，4個月后駛向了路面。10月23日下午，一列長達(dá)32米的列車在“中國動力谷”湖南株洲現(xiàn)身，此前，其被業(yè)內(nèi)稱呼為“在馬路上跑的火車”。

同日，株洲市委常委、常務(wù)副市長何劍波宣布，全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程體驗線完成基本建設(shè)，開始線路匹配測試，即將投入試運行，并將于明年元月正式投入運行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場了解到，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70km，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車，且還能與汽車共享路權(quán)。

“無軌”列車明年元月運行

擁有軌道列車的大載客量優(yōu)勢，又不受軌道的限制，可靈活穿行于路面的列車，正一步步從設(shè)想演變?yōu)楝F(xiàn)實。

10月23日，2017中國（湖南）國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇的“智能軌道快運系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上，株洲市委常委、常務(wù)副市長何劍波介紹稱，預(yù)計全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線將于明年元月份正式投入運行，“在公眾對美好出行不斷增長的需求與城市交通運力不足的矛盾日益突出的今天，智能軌道快運系統(tǒng)為我們提供一種新的選擇。”

“現(xiàn)在交通的壓力日益成為日常生活中最棘手的問題之一。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在構(gòu)建城市公共交通體系的過程中，軌道交通因為具有運量大、準(zhǔn)時、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等特點，一直得到城市交通建設(shè)者的青睞。

馮江華表示，軌道交通具有多樣性，一線城市主要以地鐵建設(shè)為主，而在廣大的二三線城，則更需要中運量的交通作為骨干。然而，中運量交通體系并未得到應(yīng)有的發(fā)展和應(yīng)用。

今年3月，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告》指出，截至2016年底，我國共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，運營線路總長度達(dá)4152.8公里。其中，地鐵3168.7公里，占76.3%；其他制式城軌交通運營線路長度984.1公里，占23.7%。

“道路承載了我們也束縛了我們，有軌列車建設(shè)由于周期長、成本高、靈活性差，束縛了我們對中運量軌道交通制式的建設(shè)和發(fā)展。”作為智軌列車的總設(shè)計師，馮江華表示，“無軌”列車在此背景下應(yīng)運而生。

乘客體驗：穩(wěn)，有點熱

從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心，全長3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場了解到，該體驗線車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置4個中央島式站臺，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，站點間距約600至800米。站臺長度達(dá)49米，其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺，體驗線乘車實行車下售檢票模式，可大大縮減車輛停靠站等候時間。

示范線首期的建成，也意味著在不久的將來，“無軌”列車或?qū)⒋┬杏谄胀访妫c汽車共享路權(quán)。

今年6月，中車株洲所發(fā)布了全球首款智能軌道快運列車，為城市交通提供了一種兼顧運量與投資的新型中運量軌道交通工具。到10月23日，這款列車已經(jīng)駛出試驗場，首次在城市公共道路上試運行，接受參觀試乘。

記者現(xiàn)場看到，列車長度超過30米，其車底不見軌道，由兩條畫在地面上的白色虛線取代，除此之外，全球首款“無軌”列車外形與日常所見地鐵列車并無太大區(qū)別，這列看似本該停在鐵軌上的列車，如今停在馬路上，因此一露面便引發(fā)圍觀。

在記者采訪中，多位體驗者給出了“穩(wěn)”的評價，也有體驗者表示，與地鐵、巴士相比，智軌列車車廂設(shè)置不夠?qū)?，因此顯得有點擠。“挺快的，最大的感受就是非常穩(wěn)。但可能是體驗的人太多了，空調(diào)不夠大，有點熱。”一位剛下車的體驗乘客評價。

沒有軌道的列車怎么在馬路上行駛？馮江華介紹稱，車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛。

此外，記者還了解到，智軌列車還采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，實行3至5節(jié)編組，可容納300至500人同時乘坐。與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。