對話獨輪平衡車鼻祖陳星：使用場景不同，共享單車沒有沖擊平衡車市場

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 莫淑婷 每經(jīng)編輯 宋思艱    

每經(jīng)記者 莫淑婷 每經(jīng)編輯 宋思艱

在2008年北京奧運會上，平衡車第一次闖入大眾視野，當(dāng)時警衛(wèi)人員正駕駛著電動平衡車進行巡邏。前兩年，在各大城市街頭，人們也能時?？匆婋妱悠胶廛嚭魢[而過。這種獨輪或雙輪的代步工具，僅依靠人體重心的改變便可以實現(xiàn)啟動、加速、減速、停止等動作，備受年輕人追捧。

2015年，隨著小米九號平衡車等產(chǎn)品的發(fā)布，平衡車開始被越來越多人關(guān)注。不過，伴隨著中國平衡車行業(yè)的急速發(fā)展，行業(yè)面臨著專利糾紛和產(chǎn)品安全問題。此外，進入2016年以來，多地又相繼開始禁止扭扭車、獨輪車、滑板車等平衡車類產(chǎn)品上路。同時，還面臨著共享單車在“最后一公里”問題上的替代。

平衡車行業(yè)該何去何從呢？帶著上述疑問，每經(jīng)記者對SoloWheel創(chuàng)始人Shane Chen（陳星）進行了專訪。

滑冰“滑”出平衡車

平衡車，也叫體感車、思維車和攝位車等。從電動平衡車的整體結(jié)構(gòu)上看，目前市場上主要的電動平衡車可以分為三大類，分別為獨輪平衡車、雙輪平衡車（帶操縱桿）和雙輪平衡車（無操縱桿）。

2010年，陳星在美國西海岸的實驗室里開發(fā)了自平衡滑行車，并且取得了設(shè)計專利。陳星告訴記者，他于北京長大，30年前去往美國。由于小時候在北京很喜歡滑冰，他開始設(shè)想能否把一個輪子放在兩腳之間滑行，經(jīng)過多次調(diào)試最終成型。2012年底，獨輪車SoloWheel進入中國市場，不過，由于價格高昂，SoloWheel逐漸在市場上被邊緣化。

2012年，陳星又發(fā)明了兩輪電動滑板，雖然當(dāng)時還只是個概念，但陳星很快向美國專利商標局申請了專利，其中包括一項兩輪電動滑板基礎(chǔ)專利。2013年，在專利還未獲得授權(quán)時，兩輪電動滑板產(chǎn)品終于成型，并以Hovertrax為名推向市場。

“那是在一個展覽會上，我看到我女兒閑著沒事，把兩個獨輪車放在一起騎，還能保持平衡，我就在想能不能把這兩個獨立平衡的個體連在一起。”陳星向記者描述當(dāng)年往事。

隨著平衡車類產(chǎn)品的市場逐漸成長，國內(nèi)先后出現(xiàn)了像樂行、騎客、Ninebot等幾十家平衡車公司。這些公司將平衡車的產(chǎn)品價格從數(shù)萬元降至1萬元左右，他們一方面在國內(nèi)招收代理，擴展線下體驗店，另一方面也將這些產(chǎn)品返銷發(fā)源地美國市場。

至此，平衡車市場形成三方陣營，分別是：小米生態(tài)鏈成員Ninebot、Segway（已被Ninebot收購）組成的民營陣營；杭州騎客、浙大和數(shù)百家深圳加盟代工廠以產(chǎn)品先于專利方式組合的產(chǎn)學(xué)研“半國家隊”陣營；以及Shane Chen（品牌SoloWheel）和美國品牌Razor為代表的專利先于產(chǎn)品的境外陣營。

2015年12月，因存在著火隱患，亞馬遜向賣家發(fā)去通知，暫停銷售部分平衡車，并要求所有平衡車商家證明自己的設(shè)備達到了安全標準，同時提供證據(jù)證明其銷售產(chǎn)品不屬于侵權(quán)產(chǎn)品，否則無法再次上架。

經(jīng)歷了這次亞馬遜下架事件的中國平衡車行業(yè)，還未從行業(yè)大洗牌中恢復(fù)過來，此后又連續(xù)經(jīng)歷3次美國“337調(diào)查”，涉及十幾家在華車企。其中，在Razor發(fā)起的一次“337調(diào)查”中，涉案專利即“陳星專利”。

如今1年過去，SoloWheel也已來到中國設(shè)立公司，即深圳天輪科技有限公司，全權(quán)運營Solowheel在全球的專利和品牌。陳星向記者表示，“SoloWheel此前也有在中國代理生產(chǎn)，此番在中國設(shè)立公司負責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)運營，也是為了能擴大整體生產(chǎn)規(guī)模。我也希望在未來能推出更多的安全性能高的平衡車產(chǎn)品。此外，在中國設(shè)立公司，也更有利于維護專利的運營。后續(xù)我們天輪公司會利用專利授權(quán)這個工具來篩選優(yōu)質(zhì)廠商，讓這個行業(yè)能更好地發(fā)展。”

行業(yè)統(tǒng)一標準在路上

作為短途代步工具，解決“最后一公里”問題的平衡車產(chǎn)業(yè)興起于2009年。隨著陀螺儀、主控板等核心部件的價格自2010年后逐漸下降以來，短短幾年間，這一行業(yè)經(jīng)歷了“野蠻生長”。

2013~2015年，中國平衡車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能激增，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)商從數(shù)十家增長至萬余家。資料顯示，2013年國內(nèi)總產(chǎn)量大約為5萬臺，銷售額10億元左右，2014年行業(yè)產(chǎn)值超過100億元，2015年更是呈現(xiàn)井噴式增長，保守估計總產(chǎn)值高達500億元，且全球80%以上平衡車都產(chǎn)自中國。目前全國已有整車企業(yè)600多家、配件企業(yè)1000多家、電商200多家。

快速“紅火”的同時，電動平衡車的發(fā)展遭遇到了質(zhì)量安全的“困擾”。

除了2015年因“著火隱患”被亞馬遜暫停銷售一事外，據(jù)2017年1月江蘇質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的《2016年電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)測分析報告》（以下簡稱《報告》）指出，電動平衡車產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險主要表現(xiàn)為騎行安全風(fēng)險和電氣安全風(fēng)險。

《報告》指出，目前國內(nèi)電動平衡車生產(chǎn)企業(yè)除了少數(shù)幾家綜合實力較強的自主研發(fā)產(chǎn)品外，90%的廠家均是全套采購配件，自行組裝成整車再貼牌銷售的模式。這些企業(yè)技術(shù)力量薄弱，不熟悉關(guān)鍵件（尤其是電池、充電器、控制主板）的標準要求，只是簡單組裝各個功能模塊，導(dǎo)致系統(tǒng)兼容性差，同時有部分產(chǎn)品采取低價銷售的方式，片面追求降低成本而忽略了產(chǎn)品質(zhì)量，致使產(chǎn)品在充電或使用過程中存在較大的安全隱患，造成行業(yè)亂象叢生、產(chǎn)品良莠不齊。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前平衡車行業(yè)缺少相關(guān)生產(chǎn)標準或入市銷售標準。陳星告訴記者：平衡車類產(chǎn)品主要是由電力驅(qū)動，所以電池是一個非常重要的部件，但是一些不正規(guī)廠商為了壓低成本，在電池的選取上，往往都是選擇價格低的低端電池產(chǎn)品，質(zhì)量得不到保證，這也是為什么部分平衡車產(chǎn)品容易發(fā)生爆炸的原因。此外，由于平衡車主要是通過電機來實現(xiàn)其平衡的能力，品牌廠商會選擇大功率電機，一旦遇到顛簸或者緊急情況而面臨傾倒的時候，大功率電機多出來的功率就會通過加減速來幫助平衡車保持平衡，而不正規(guī)的平衡車則并沒有這種能力，人就容易摔倒。

針對電動平衡車領(lǐng)域的情況，據(jù)《中國質(zhì)量報》報道，國家標準委于2016年10月下達兩項電動平衡車國家標準計劃。2016年11月23日，標準起草組召開起草啟動會，經(jīng)過5個月的努力，形成征求意見稿，通過國標委網(wǎng)站向全社會公開征求意見。2017年5月19日，SAC/ TC159/SC2秘書處組織召開標準審查會，全體委員對兩項電動平衡車標準進行了認真審查，并形成了報批稿，目前正等待正式發(fā)布。

共享單車與平衡車使用場景不同

與市場混亂相比，電動平衡車還面臨“身份”的尷尬——目前的電動平衡車依然被認為是一種玩具。雖然電動平衡車企業(yè)有著改變出行方式的長遠目標，卻不得不面對國內(nèi)市場的現(xiàn)實。

2016年夏，多座城市交警開始查處上路行駛的平衡車類產(chǎn)品，對違法使用上述產(chǎn)品的人員處以幾十元的罰款，并責(zé)令其將平衡車帶回封閉場所進行使用。

2017年7月28日，《北京市非機動車管理規(guī)定》草案開始征求意見。草案明確鼓勵發(fā)展共享單車，但暫不發(fā)展共享電動自行車。草案提出，電動滑板車、獨輪車、自動平衡車等器械設(shè)備禁止上路行駛，非法上道行駛的，處警告或20元以上50元以下罰款。

與此相對的，是蓬勃發(fā)展的共享單車。同樣作為短途代步工具，解決“最后一公里”的共享單車是否也沖擊了平衡車市場？

陳星告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“總體沒有受到影響。相比共享單車，平衡車是一種更偏運動和娛樂的智能設(shè)備，它受電池限制，使用場景集中在家庭周圍或者是封閉場所，它其實是代表了一種生活方式。共享單車是一種通勤工具，但它并沒有過多娛樂屬性，而平衡車帶給用戶的是一種享受的感覺，年輕人可以踩著平衡車在戶外、公園聚會娛樂，兩者并沒有形成直接對立的市場格局。”