摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武：精細(xì)化智能化管理，是解決城市共享單車擁堵良藥

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝欣 實(shí)習(xí)記者 張韻 每經(jīng)編輯 趙橋    

每經(jīng)記者 謝欣 實(shí)習(xí)記者 張韻 每經(jīng)編輯 趙橋

隨著上海、杭州、南京等城市禁止新增共享單車的投放，以量競速的共享單車行業(yè)迎來了第一個“休止符”。這是否意味著處于“共享經(jīng)濟(jì)”熱潮中的共享單車行至可持續(xù)發(fā)展的新拐點(diǎn)？

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）走上發(fā)現(xiàn)美好商業(yè)之旅，來到了位于上海的摩拜展廳，展廳內(nèi)錯落陳列著的橙色單車，從雛形到升級換代一點(diǎn)一滴地記錄下了摩拜不斷創(chuàng)新發(fā)展的印記。記者通過摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武的講解，對如何讓城市單車在有限的空間布局中釋放共享價值有了新的認(rèn)識。

共享單車已融入城市交通體系

NBD：美好商業(yè)的理念是讓發(fā)展回歸初心，摩拜的初心是什么？與美好商業(yè)有哪些契合之處？

姚呈武：摩拜在成立之初的想法很簡單，就是讓自行車回歸城市。有人說做商業(yè)不一定能夠跟整個城市的美好融合在一起，但我們更希望讓騎行更加美好，讓城市更加美好，成為綠色出行的一部分。在過去的一年里，我們看到了越來越多的人重新去騎自行車，自行車逐漸成為一種重要的出行方式。從某種程度上說，共享單車已經(jīng)融入到整個城市交通體系。

我覺得有這樣的轉(zhuǎn)變，一部分得益于整車的設(shè)計(jì)，比如摩拜就像一個工藝品，很多人剛接觸摩拜時會去研究它的構(gòu)造、性能和新穎的騎行方式，并將這種感受通過移動互聯(lián)網(wǎng)分享出去，因此這兩者的疊加效應(yīng)使得共享單車一定程度上影響了公眾的生活。

NBD：目前僅上海地區(qū)共享單車品牌的投放數(shù)量已超150萬輛，對城市交通帶來的一些擁擠和不便有人歸咎于人或是歸咎于企業(yè)，對此您怎么看？

姚呈武：之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是因?yàn)樵诠蚕韱诬囌Q生之前，人們的出行方式被開車、地鐵或者打車所取代，在公眾意識中也曾將自行車歸類于一種過去式。于是，很多的地鐵站、商業(yè)體、小區(qū)等公用設(shè)施規(guī)劃里沒有給自行車留有更多的停放空間。但當(dāng)自行車的需求突然在一夜之間被激活并爆發(fā)時，面臨的問題就是自行車數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施匹配的差距。

如果出現(xiàn)了問題，我認(rèn)為只要大方向是對的，那么小的問題都可以通過某些措施得以解決。比如自行車道路的規(guī)劃需要我們和相關(guān)管理部門去溝通，向公眾呼吁、教育和宣傳文明停車等。

向清晰化運(yùn)營方向發(fā)展

NBD：目前，部分城市共享單車新增投放的禁令出臺，您認(rèn)為應(yīng)該如何在有限的空間做到更科學(xué)的布局？

姚呈武：對于地方出臺的投放禁令，摩拜很支持也希望通過監(jiān)管部門的意見，對準(zhǔn)入門檻做一些限制，對于一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、運(yùn)營能力不合格的企業(yè)降低進(jìn)入市場的可能性，將來我們面臨最大的問題是潮汐調(diào)度。

為此，一方面摩拜在內(nèi)部有一些指標(biāo)體系去衡量區(qū)域運(yùn)營的情況。另一方面，還會與區(qū)域管理部門、街道管理部門做協(xié)調(diào)，根據(jù)停車規(guī)劃的措施重新停放。

因此未來的發(fā)展是向更加清晰化的方向運(yùn)營，而精細(xì)化智能化管理是解決城市單車擁堵的一劑良藥。我們在每一輛摩拜單車上面裝載了GPS，目的是知道這些車的狀況、位置和信息，知道怎么去處理這些單車，在后臺會對每天更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，核算一個地區(qū)應(yīng)該投放的數(shù)量，并且基于這些數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的決策和判斷。

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