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韓系車企在中國步入調整期

北京青年報 2017-08-02 09:10:03

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車企發(fā)布半年報,韓系車系并沒有以往那么積極。上周,外媒發(fā)布了現(xiàn)代車企半年報,韓國現(xiàn)代今年二季度凈利潤下跌51%,是五年來最大跌幅。其中中國市場下滑尤為明顯,上半年銷量下跌了29%,下半年下跌趨勢仍在繼續(xù)。談到近期韓系車企在中國車市銷量暴跌原因,包括很多業(yè)內人士都把原因歸結為“薩德”事件,但是實際上“薩德”事件僅僅是一個導火索,重要的原因是韓系車企對于多年來急速擴張的透支,正所謂“現(xiàn)代速度”導致的后果。

“守望”哪里去了?

曾幾何時,韓系之一的北京現(xiàn)代信誓旦旦宣稱,將在合資公司層面推出電動車品牌——守望,并制定了品牌發(fā)展的時間表,但是如今看來,“守望”只是北京現(xiàn)代當時為獲取產能急速擴張的一個砝碼。

一位不愿透露姓名的人士在談到“守望”品牌時說:“如果不是‘守望’,或許北京現(xiàn)代順義第三工廠的審批不會那么順利。”如今,北京現(xiàn)代第五工廠重慶工廠已經投產,北京現(xiàn)代累計全部產能規(guī)模達到165萬輛,幾乎成為國內“速度”最快的車企。今后如果銷量難以實現(xiàn)突破,巨大的產能將成為下一個階段發(fā)展的“負重”。

談到這里,有人不僅會問,北京現(xiàn)代新能源品牌“守望”還會繼續(xù)推出嗎?一個不爭的事實是,時至今日,北京現(xiàn)代高層對于“守望”品牌仍然是一味地回避,而在一些內部人士看來,目前“守望”僅僅是一個電動車的實驗項目,基本處于停滯狀態(tài)。難道北京現(xiàn)代僅僅是“抖了一個攢兒——耍了一個小聰明”!

產能擴張的弊端

應該說,從韓系車不管是從質量及品質已經今非昔比,特別是從最近幾年的二手車大數據分析來看,韓系小型車的個別車型保值率已經進入TOP10,這與十多年前韓系車保值率墊底的情況形成巨大反差。韓系車能取得如此好的成績,主要應歸功于韓系車企自身的零配件供應體系,正是韓資背景的零配件供應商不離不棄,兢兢業(yè)業(yè),成就了韓系車企這么多年來在中國市場的發(fā)展速度。

但是反過來看,這種封閉式的零配件供應體系也有其弊端。在中國汽車市場產能急速攀升的當下,韓系車未能分享中國汽車30年發(fā)展所帶來的規(guī)模紅利,仍然局限在自身發(fā)展當中,造成零配件成本居高不下,合資雙方內部扯皮,最終反而讓后起的中國品牌在銷量上實現(xiàn)了超越。

如今看來,現(xiàn)代在中國汽車市場的發(fā)展存在三大問題,一是零配件采購太過依賴韓資供應商,零配件成本居高不下;二是單一車型“同堂”銷售,導致單一車型銷量有限,難以形成品牌慣性,造成品牌忠誠度缺失。

戰(zhàn)略調整勢在必行

據粗略統(tǒng)計,韓系品牌現(xiàn)代和起亞在中國市場的產能已經達到245萬輛。但是從車型布局來看,這么多年來,緊湊級別車型仍然是“當家菜”,這一細分市場競爭最為激烈,韓系車銷量跌幅超過50%,直接影響韓系車在中國市場的表現(xiàn)。其次,在新能源汽車發(fā)展方面,韓系仍未能全面布局,現(xiàn)有的混合動力車型表現(xiàn)也不盡如人意,電動車項目停滯不前。

當務之急,韓系車應該理順產品,集中精力做精幾款明星車型,勿讓“同堂”銷售模式削弱車型競爭力;合理布局投產車型,適時引入現(xiàn)代汽車的高端車型及高端品牌,從聲勢讓搶占品牌的制高點,推廣具有現(xiàn)代特色的新技術,讓現(xiàn)代汽車在品牌年輕化上實現(xiàn)突破,打動中國市場年輕化消費群。

但是目前還看不出韓系車系何時能走出銷量下滑的陰影,韓系品牌可能在短期內要為前期的“急速擴張”的惡果買單。

責編 段思瑤

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