共享單車上的中國 哪座城市破壞投訴率最低？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李晃    

每經(jīng)記者 李晃  制圖 杜洋

如今再說起共享單車，早已不如去年般新鮮，隨著其迅速融入日常生活，問題也接踵而至，甚至被稱為“國民素質(zhì)照妖鏡”。但不可否認，共享單車的確在改變著城市的生態(tài)，影響著城市中的每一個人。

日前，交通運輸部科學研究院聯(lián)合相關機構發(fā)布了《2017年中國主要城市騎行研究報告（第2季度）》（以下簡稱《報告》），《報告》采用城市騎行指數(shù)，對20個城市進行了排名，其中，成都城市騎行指數(shù)排名全國第一名。

測評20個城市 成都騎行指數(shù)據(jù)榜首

《報告》對20個城市（包含北上廣深一線城市和成都、南京、杭州等16個二線城市）的騎行指數(shù)進行了排名，其中，成都以84.0的高分位列榜首，該指數(shù)得分高出平均水平21.8分。此外，第二到第五名依次為北京、杭州、南京、天津。其中，天津騎行指數(shù)上升最快，環(huán)比增加了51.71%。

成都為何能拿下第二季度騎行指數(shù)最高分？記者注意到，《報告》的騎行指數(shù)總分為100分，包含6個指標，分別為單車使用水平（20分）、節(jié)能減排水平（20分）、停車設施水平（20分）、服務環(huán)境水平（15分）、社會文明水平（15分）和健康貢獻水平（10分），而成都除停車設施排名第10外，其余各指標均居于前兩名，也就是說，在評判城市騎行指數(shù)的5個方面，成都居于全國領先水平。

長三角城市車均使用次數(shù)領先全國

《報告》對城市的單車使用水平進行了統(tǒng)計，整體而言，第二季單車使用水平平均得分環(huán)比微升0.3個百分點至15.69。排名前五的城市依次為廈門（18.8）、成都（18.7）、天津（18.6）、昆明（18.3）和深圳（17.2）。

其中，長三角地區(qū)城市（杭州、南京、上海）單日車均使用次數(shù)領先全國，單日人均騎行次數(shù)最多的三個城市依次是廈門、深圳和天津，而單日人均騎行距離最長的三個城市依次為天津、成都和昆明。

比較而言，上海、深圳的單車使用次數(shù)較高，而天津、成都等城市騎行距離較長，造成這種差異的原因是什么呢？

摩拜單車工作人員此前在接受媒體采訪時曾表示，騎行距離長與城市布局和人們喜歡騎行的習慣一致。相比之下，上海等城市的人均騎行距離和人均騎行次數(shù)較高，但人均騎行時間相對較短，反映了居民匆忙的工作節(jié)奏。

單車破壞投訴率成都最低

《報告》還顯示，在社會文明水平指標排名中，成都以13.6的高分摘得了桂冠，環(huán)比增長20.25%，超出平均水平4.64分。其中，排名第2到第5位的城市依次為北京、天津、廈門、昆明。

然而，《報告》同時指出，第二季度社會文明水平得分較第一季度有所下降，惡意破壞共享單車的行為并未得到有效遏制。排名顯示，成都是單車破壞投訴率最低的城市。

記者注意到，今年3月3日，成都市交委聯(lián)合相關部門發(fā)布了《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》（以下簡稱《意見》），引導共享單車規(guī)范有序發(fā)展，由此，成都成為全國首個發(fā)布鼓勵共享單車發(fā)展試行意見的城市?！兑庖姟分赋?，公安機關要加大執(zhí)法力度，對蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處，構成犯罪的，追究其刑事責任，并及時向社會公布，為共享單車發(fā)展營造良好的法治秩序。

保障騎行路權最受用戶關注

《報告》對服務環(huán)境水平進行了統(tǒng)計。整體而言，服務環(huán)境水平環(huán)比微升2.5個百分點至10.25，排名前五的城市依次為上海（14）、成都（13.5）、南京（13.5）、深圳（13.5）、北京（13.2）。

目前，“以車為本”觀念制約了非機動車的發(fā)展?！秷蟾妗分赋觯?jīng)調(diào)查，我國城市現(xiàn)有的機動車路側停車位90%以上都是占用了城市道路的非機動車道，導致非機動車無路可走、無地可停。

根據(jù)城市智行研究院今年5月調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在共享單車用戶希望政府在規(guī)范管理方面應盡責任中，排名前三的依次為：16.9%的用戶建議應建設非機動車道，16.7%的用戶希望增加設施，16.4%的用戶希望懲罰破壞行為?？梢?，保障騎行路權最受用戶關注。

今年5月份，交通運輸部出臺的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》提出，各城市要優(yōu)化自行車交通組織，完善道路標志標線，糾正占用非機動車道等違法行為，保障自行車通行條件。

成都自3月起擁堵指數(shù)逐月下降

這面“國民素質(zhì)照妖鏡”，已在全國風靡超過半年，如今發(fā)展態(tài)勢日趨良好。無論是主動參與或是被動卷入，可以看到，在共享經(jīng)濟鋪天蓋地席卷而來之時，被改變的不僅僅是一座城市的出行方式，還有偌大的城市生態(tài)。

以成都為例，其正積極發(fā)展共享經(jīng)濟，居民的生活正發(fā)生著重大改變。

日前，成都市公安交管局局長李文勝表示，成都每個月的擁堵指數(shù)，從3月以后開始逐月下降，而且沒有受到汽車增長和地鐵施工的影響。此外，成都地鐵在沒有實現(xiàn)公里數(shù)增加的情況下，每天的乘車人次卻在大幅提升，平均人次達到200多萬次，跟過去比提升非常明顯。

還有消息稱，目前成都市正在積極探索由政府主導統(tǒng)一標準的電子圍欄試點建設，以后共享單車或要停放在固定位置。

無疑，“綠色低碳出行”已經(jīng)悄然深入這座城市的骨髓，共享單車不僅改變著城市的交通結構，還深刻地影響著生活在這里的每一個人。

(部分內(nèi)容整合自蓉城政事公眾號)