忠旺助力“復(fù)興號”輕快開跑

　　中國高鐵迎來了又一個里程碑：“復(fù)興號”來了。

6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。作為達(dá)到世界先進(jìn)水平的新一代高速列車，“復(fù)興號”不僅給公眾帶來“更快、更舒適、更安全”的全新體驗(yàn)，更難能可貴的是，“復(fù)興號”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

而這些，幾乎凝聚了高鐵上下游相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的頂尖技術(shù)與高端產(chǎn)品。據(jù)了解，在“復(fù)興號”研制過程中，以中國鐵路總公司為主導(dǎo)，共有20多家單位參與核心研發(fā)，直接參與主要部件及配套零部件設(shè)計(jì)制造的企業(yè)近300家。

作為“復(fù)興號”整車車體鋁型材的供應(yīng)商之一，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團(tuán)為“復(fù)興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨。“‘復(fù)興號’對鋁材質(zhì)量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理蔡湖南介紹，“忠旺生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規(guī)格檢測，其檢測標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。”

更快更舒適更安全

“復(fù)興號”的高科技帶給公眾的直觀感受，就是更快、更舒適、更安全。

那么，“復(fù)興號”究竟有多快？據(jù)了解，“復(fù)興號”能滿足時速350公里及以上持續(xù)高速運(yùn)行，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到400多公里每小時。舉例來說，從北京南站出發(fā)到上海虹橋站，如果和諧號要4.5~5.5小時的話，那么，“復(fù)興號”3個多小時就能抵達(dá)。

中國高鐵發(fā)展到今天，在諸多方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，其中，時速提升是重要的體現(xiàn)。梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，我國的火車分為普快、快速、特快、和諧號動車組、高速動車組等多種類型，其時速也分別從90~110公里、100~120公里、140~160公里、160~250公里、250公里以上等梯度不斷提速。

除了更快，“復(fù)興號”還帶來了“更舒適”的乘坐體驗(yàn)。與“和諧號”相比，“復(fù)興號”的座位之間更寬敞，車廂高度也更高。同時，乘客還可以在車廂內(nèi)充電連WiFi，通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，并且在降噪方面也有不小的進(jìn)步。

更重要的是，“復(fù)興號”非但沒有因?yàn)楦於档桶踩阅?，反而更安全了?ldquo;如果列車出現(xiàn)異常，或風(fēng)速、降雨，或地震報(bào)警，動車組能自動采取限速或停車措施。”中國鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心常務(wù)副主任、研究員王俊彪介紹。

據(jù)了解，“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

在中國鐵路調(diào)度指揮中心，控制臺屏幕上會實(shí)時顯示“復(fù)興號”的運(yùn)行位置、速度以及牽引電機(jī)電壓等各種運(yùn)行參數(shù)。同時，“復(fù)興號”經(jīng)過區(qū)域的風(fēng)速、降雨量、是否地震等數(shù)據(jù)也會在控制臺屏幕上實(shí)時顯示。

“中國名片”的高科技

“復(fù)興號”的投用，在給人們帶來絕佳的乘坐體驗(yàn)的同時，展示的更是“中國名片”的硬實(shí)力。對于高鐵而言，其車體所用材料的要求極高。特別是時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、抗腐蝕、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。

業(yè)內(nèi)專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

對于這一點(diǎn)，蔡湖南深有體會，作為“復(fù)興號”整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商之一，忠旺集團(tuán)占據(jù)此次“復(fù)興號”較大份額訂單，對“復(fù)興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術(shù)革新，忠旺集團(tuán)下了很大的功夫。

“此次攻克技術(shù)難點(diǎn)是很多，例如‘復(fù)興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100MM以上，部分?jǐn)嗝娓叨忍嵘?MM-20MM。整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多，但忠旺集團(tuán)相關(guān)技術(shù)部門攻克各種技術(shù)難題，按時供貨復(fù)興號所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關(guān)技術(shù)要求。”據(jù)蔡湖南透露，忠旺集團(tuán)與中國中車主機(jī)廠此前已攻克“復(fù)興號”所需部分型材一體化技術(shù)課題，“所謂型材一體化，就是借助忠旺所獨(dú)有的全球領(lǐng)先的超大225MN擠壓機(jī)，將高速鐵路所需的超寬超大型材一次性擠壓成型。”蔡湖南說，“這樣直接越過了用兩個較小型材焊接成型的工序，進(jìn)一步提升了高鐵的安全系數(shù)。”

事實(shí)上，不止“復(fù)興號”，忠旺集團(tuán)還是國家很多重點(diǎn)軌道交通項(xiàng)目“擔(dān)當(dāng)”。截至目前，忠旺承擔(dān)國家發(fā)改委、工信部產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)項(xiàng)目——大規(guī)格優(yōu)質(zhì)鋁合金錠坯和復(fù)雜截面鋁型材產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；承擔(dān)國家工信部工業(yè)轉(zhuǎn)型升級強(qiáng)基工程項(xiàng)目——年產(chǎn)5萬噸高速列車車體底架用7000系高性能鋁合金結(jié)構(gòu)材產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。同時，忠旺集團(tuán)承擔(dān)的“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項(xiàng)目被列為國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目；動車組用鋁合金擠壓型材項(xiàng)目、動車組設(shè)備艙新型鋁合金裙板項(xiàng)目被確認(rèn)為省級科學(xué)技術(shù)研究成果。同時，忠旺還獲得歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會IRIS品質(zhì)管制體系、EN15085軌道車輛-軌道車輛及其部件的焊接等軌道交通相關(guān)的國際認(rèn)證，完成了地鐵導(dǎo)電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項(xiàng)目的開發(fā)。

近年來我國的很多動車組、地鐵項(xiàng)目等都有“忠旺元素”的融入。忠旺集團(tuán)已為中國中車旗下公司生產(chǎn)的“和諧號CRH380系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材。同時，忠旺還為海內(nèi)外等城市的多個地鐵項(xiàng)目提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。忠旺還是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。

對于“復(fù)興號”而言，除了在車身材料應(yīng)用技術(shù)上的難題攻克之外，更大亮點(diǎn)還在于它的“中國范兒”——具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。公開資料顯示，“復(fù)興號”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。同時，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號”最突出的特點(diǎn)。其中，11個系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號，可以實(shí)現(xiàn)不同廠家零件互換。

中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，今后將在復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上，圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級，適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品。

下一站：更廣闊的市場前景

目前，中國高鐵進(jìn)入飛速發(fā)展期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程已突破2.2萬公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程的60%以上。

“復(fù)興號”的投用，又將開啟中國高鐵快速發(fā)展的新時代。與“和諧號”相比，“復(fù)興號”無論是持續(xù)運(yùn)行時速的提升，還是使用壽命的延長，以及列車的舒適度和安全性等方面，都有了全方位的提高。

這也意味著，未來將有更廣闊的市場空間有待開啟。浙商證券認(rèn)為，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，“復(fù)興號”將推進(jìn)6000億元國產(chǎn)替代。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步分析稱，一方面“復(fù)興號”代表中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵，是未來國內(nèi)高鐵發(fā)展的主要方向，如果目前2586組“和諧號”全部替代為“復(fù)興號”，粗略估計(jì)替代空間將達(dá)到4000億元；另一方面，“十三五”規(guī)劃政府推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)期新增1.1萬公里鐵路建設(shè)，預(yù)期新增1320個組復(fù)興號需求，約增加2000億元空間。

就國外市場而言，“復(fù)興號”的市場前景也十分值得期待。在此之前，中國高鐵“走出去”已經(jīng)獲得較大進(jìn)展。自2015年以來，在“一帶一路”倡議的推動下，中國高鐵的雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)。目前，相關(guān)“走出去”的項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲等國家。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，實(shí)現(xiàn)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的“復(fù)興號”，免于陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛的“口水戰(zhàn)”，從而避免受制于他人的情況發(fā)生，極大地提高中國高鐵國際競爭力，這將加速中國高鐵“走出去”的步伐。

據(jù)中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武透露，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，“復(fù)興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。

中國高鐵的廣闊前景和市場空間，勢必帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。中國忠旺執(zhí)行董事兼總裁路長青表示，過去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內(nèi)的很多產(chǎn)品，中國企業(yè)沒有生產(chǎn)能力，都要依靠進(jìn)口，這就導(dǎo)致了包括加工費(fèi)在內(nèi)的成本居高不下。但是現(xiàn)在，忠旺等中國企業(yè)已經(jīng)完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費(fèi)更低而品質(zhì)更佳。高鐵生產(chǎn)成本降低而品質(zhì)提升，讓中國制造更有競爭力。 文/劉奕明