走近滴滴司機(jī) 探訪月入兩三萬(wàn)的生意經(jīng)

　　“我們有個(gè)一百多個(gè)人的群，都是跑滴滴的，有人天天都在埋怨，覺得自己收入跟付出不成比例，光在那兒抱怨。但我不愿意答理他們。聊天就是這樣，話對(duì)路的就說，不對(duì)路不吭聲。我覺得有時(shí)間抱怨的話，要么你就出去拉活，要么干脆就不拉?！?/p>

一直以來，捷徑和小聰明似乎是一對(duì)兒好朋友，與之類似，樂觀、正面的東西反而遠(yuǎn)不如消極、負(fù)面的東西傳播得快。對(duì)滴滴平臺(tái)上的司機(jī)來說，面前同樣也有一個(gè)認(rèn)知天平和一道情緒選擇題。

對(duì)司機(jī)來說，有部分在抱怨辛苦、不賺錢，有部分卻能相對(duì)擺正心態(tài)、拿到穩(wěn)定且不錯(cuò)的收入。那些做得好的司機(jī)都是怎么出車的，他們的心態(tài)有何不同？

“我把我的服務(wù)干好了，不生氣不置氣，有話好好說，生氣吵架的那個(gè)時(shí)間我多接幾單多好。”

“我覺得既然做滴滴，既然吃了這碗飯，就是有‘規(guī)則’的。如果真想做這行，肯定要研究一下，地段、時(shí)間、獎(jiǎng)勵(lì)這些都得清楚。”

“其實(shí)司機(jī)掙的實(shí)際是時(shí)間，人的意識(shí)需要改變。很多司機(jī)最大的問題就是懶，自己不努力，還怪平臺(tái)不給好活?！?/p>

可以說，在以滴滴為代表的分享經(jīng)濟(jì)模式傳開前，可能很少有人會(huì)想到，還能利用自己的空閑時(shí)間，開車上路扮演個(gè)兼職司機(jī)，接觸天南地北、不同性格、不同年齡、不同職業(yè)的人，由此賺點(diǎn)外快甚至多一份收入。

事實(shí)上就在近期，滴滴專快車的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制引發(fā)關(guān)注，一方面這是基于經(jīng)濟(jì)學(xué)供需原理，在供需失衡的時(shí)間段、區(qū)域內(nèi)，平臺(tái)通過價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)供需的手段。另一方面，更值得注意的是，作為平臺(tái)的滴滴，目前將乘客支付的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)100%給司機(jī)，并且，在動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)共同存在的情況下，取兩者金額高的一項(xiàng)算作司機(jī)收入。而這些，恰恰是不如負(fù)能量醒目，但真正該被看到的。

月流水兩三萬(wàn)不靠起早貪黑，出車講技巧

司機(jī)查師傅注冊(cè)滴滴已經(jīng)有一年零兩個(gè)月，主要是空閑時(shí)候做。他所在的公司最早是做計(jì)算機(jī)維修的，現(xiàn)在這家電腦公司收入不是特別高，通常是一個(gè)星期去三四次，余下的時(shí)間便開起了滴滴。提及為什么選擇做這份兼職，查師傅回答得很干脆：“時(shí)間由我自己掌控”。

他稱，有時(shí)候早上9點(diǎn)多出去，跑到中午12點(diǎn)，吃完飯就歇會(huì)。有時(shí)候下午四五點(diǎn)鐘出去，經(jīng)過晚高峰，再拉到晚上兩三點(diǎn)。這個(gè)時(shí)間段也不完全在跑車，累了就會(huì)找個(gè)路邊歇會(huì)兒，精神了繼續(xù)干。假如第二天早上，自己要去單位，那就前一天早點(diǎn)回去，然后第二天下午再出車。

席司機(jī)是北京人，早年在十八里店干了18年的煙酒飲料批發(fā)，而后加入到打車軟件平臺(tái)上，并且干得不錯(cuò)。用他自己的話說，“不管在Uber還是滴滴，我干得基本上還可以。每一周就是最次的（成績(jī)），前一百名我也得前20名?！?/p>

“2016年1月，一個(gè)好朋友開滴滴，說滴滴獎(jiǎng)勵(lì)比較多，介紹我也開滴滴。我原來開一輛快報(bào)廢的車，為了開滴滴換了輛新車。”同為北京人、今年48歲的邱司機(jī)，喜歡藝術(shù)篆刻曾辦展獲獎(jiǎng)，如今也利用空閑時(shí)間做起滴滴。

“我上個(gè)月流水3萬(wàn)1，這個(gè)月還一個(gè)星期結(jié)束，我已經(jīng)跑2萬(wàn)了，努努力估計(jì)也能上3萬(wàn)。別人說掙這么多，肯定會(huì)特別苦特別累，得起早貪黑。其實(shí)辛苦不等于能掙錢。有的人跑兩單能跑200塊，有的人跑5個(gè)小時(shí)可能也就跑200（塊）?！?/p>

俗話講干一行懂一行，查司機(jī)很是贊同這點(diǎn)，掙得多其實(shí)可以不靠起早貪黑，但要鉆研“游戲規(guī)則”。

在他看來，既然做滴滴，肯定要研究一下地段、時(shí)間、獎(jiǎng)勵(lì)這些。怎么能多掙錢？說白了，“活多”就是區(qū)域的問題，要明白不同區(qū)域的特點(diǎn)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)來判斷，什么時(shí)段的某些地方訂單比較多，就提前往那個(gè)地段去，等待系統(tǒng)派單。比如，深夜北京五環(huán)外訂單多，休息時(shí)搶預(yù)約單“撿漏”。

此外，“區(qū)分訂單好不好，不僅要看這單是掙多還是掙少，還要看這一單耗費(fèi)的時(shí)間?！币簿褪钦f，時(shí)間成本很重要，駛出堵車區(qū)域重新接單。不能認(rèn)為跑5公里、3公里的短單就是不好的單子。在打車高峰期的時(shí)候，一單接著一單的跑，收入也很好。

邱司機(jī)甚至提出——接單如同下軍棋，不要因小錢而丟了流水。

“我認(rèn)為，合格司機(jī)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是，按照出車一個(gè)小時(shí)純掙50元錢，看看自己能不能做到。”邱司機(jī)上個(gè)月收入有2萬(wàn)多，但覺得還有提高的空間。他的經(jīng)驗(yàn)是，在出車的時(shí)間里，如何掙最多的錢，才是能達(dá)到的最高效率。

“我的車是SUV，百公里10個(gè)油耗。但我不計(jì)較油錢，我覺得如果計(jì)較一點(diǎn)點(diǎn)空跑的油錢而放棄一些金額大的訂單，那就是錯(cuò)誤的想法。”邱司機(jī)說，就比如下軍棋，都知道司令被炸是一個(gè)很惡心的事，但必須清楚，最終目的是保護(hù)軍旗，而不是保護(hù)司令。其他經(jīng)驗(yàn)還包括：在接指派單的基礎(chǔ)上，多搶預(yù)約單；需要熟悉地點(diǎn)而不是只能識(shí)別公司名字，熟悉了地點(diǎn)才可以更好地判斷距離遠(yuǎn)近。

“開滴滴不是熟練就行的工種，需要?jiǎng)幽X子，比如有些司機(jī)就知道接從郊區(qū)出發(fā)的預(yù)約單，基本上從郊區(qū)出發(fā)，無(wú)論在任何地點(diǎn)，只要出發(fā)基本就是價(jià)格高的大單。”他對(duì)此稱。

面對(duì)乘客心態(tài)放開，提前溝通省不得

作為乘客，你是否有這種體驗(yàn)？深夜回家，希望司機(jī)把車開進(jìn)小區(qū)，有的司機(jī)不僅會(huì)主動(dòng)做到這點(diǎn)，甚至?xí)诔丝拖萝嚭螅_車燈照亮，然后才離開。可凡事都沒絕對(duì)，也有司機(jī)覺得進(jìn)小區(qū)耽誤時(shí)間，堅(jiān)持只肯停在小區(qū)門口。這在乘客眼中，幾乎是評(píng)價(jià)司機(jī)服務(wù)好或不好的兩個(gè)極端。

類似的，對(duì)司機(jī)來說，乘客其實(shí)也有好和不好之分。上述這三位司機(jī)，除了腳踏實(shí)地、肯琢磨而業(yè)績(jī)優(yōu)秀，更值得點(diǎn)贊的是心態(tài)，其中就包括對(duì)形形色色乘客的認(rèn)知。

席司機(jī)回憶了自己剛開始成為滴滴司機(jī)時(shí)候的一單經(jīng)歷。

“我在農(nóng)展橋上接了一個(gè)單，一個(gè)小女孩，我說您在哪，她說我在某某小區(qū)上機(jī)場(chǎng)您能去嗎？我說我送你吧，就拿導(dǎo)航找到小區(qū)門口了，夜里四點(diǎn)，結(jié)果燈光一照沒有人。我給她打電話，說我到了在小區(qū)門口，結(jié)果她說你等會(huì)我趕緊起床。原來（說）趕飛機(jī)的時(shí)候還沒著急起床呢，這一等就把我的時(shí)間耽誤了?！?/p>

查司機(jī)也舉了個(gè)例子，“有次在中央電視臺(tái)馬路對(duì)面，訂單要行駛的方向在我這一側(cè)，就是過個(gè)天橋的事，乘客不愿意走，非要讓我繞個(gè)圈過去，再到前面再掉頭，但前面又比較堵，他等了十分鐘，你剛掉完頭，卻被他取消了?！?/p>

“我對(duì)平臺(tái)還是很滿意，更多的是人和人之間遇到的一些事情?！彼麑?duì)此卻看得較開。他覺得，總體來說，“很好的乘客”占到60%到70%，20%的“差不多”，10%的“脾氣不好，不太尊重人的”。作為司機(jī)，偶爾有生氣的時(shí)候，就提醒自己別生氣，過了就過了。

對(duì)于司機(jī)和乘客的關(guān)系，邱司機(jī)覺得，人與人的關(guān)系沒那么復(fù)雜，雖然難免會(huì)遇到難纏的客人，但其實(shí)乘客沒有任何壞心眼，就是想到達(dá)目的地，自己作為司機(jī)也就是想掙錢，能有多大沖突？如果有沖突，也都是無(wú)風(fēng)不起浪。尊重和理解從來都是相互的。

查司機(jī)額外提到了一點(diǎn)，接單前的準(zhǔn)備工作很重要。司機(jī)要提前跟乘客溝通，別為了一兩毛的話費(fèi)耽誤了掙錢。另外，作為司機(jī)，首先，起碼得認(rèn)路，當(dāng)接到訂單后，要提前想一想該走什么路線，乘客在路的哪一側(cè)，停在哪比較方便等等，不能純粹依賴導(dǎo)航；其次，方向感要好，還要學(xué)會(huì)找標(biāo)志物，比如某個(gè)地點(diǎn)在哪一個(gè)大廈或者在哪個(gè)公交站附近。

提高服務(wù)分與增加收入形成正循環(huán)

值得注意的是，多位通過滴滴平臺(tái)出車的司機(jī)都支持，服務(wù)要跟收入掛鉤，服務(wù)好的司機(jī)應(yīng)該有權(quán)益被多派活兒、多接優(yōu)質(zhì)單。這點(diǎn)剛好和滴滴服務(wù)千萬(wàn)車主的宗旨——“服務(wù)好收入高，讓車主更受人尊敬”不謀而合。

據(jù)了解，滴滴一直致力于通過設(shè)立更加平衡、人性化的管理規(guī)則和計(jì)費(fèi)規(guī)則，維護(hù)司機(jī)權(quán)益，提升司機(jī)收入。除了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)100%給司機(jī)，滴滴還從多個(gè)維度提升司機(jī)的工作舒適度甚至幸福感，比如：通過服務(wù)分幫助“好司機(jī)”獲得高收入、超時(shí)接單將強(qiáng)制司機(jī)下線、對(duì)判責(zé)不認(rèn)可時(shí)司機(jī)可申訴、空駛補(bǔ)償以及司機(jī)榮譽(yù)體系等。

其中，以滴滴快車的服務(wù)分為例，該體系已與滴滴的智能派單系統(tǒng)結(jié)合，在距離、車型等條件類似的情況下，系統(tǒng)將優(yōu)先派單給服務(wù)分較高的車主，幫助服務(wù)優(yōu)良的車主獲得高的收入。

“比如說您這分是90分，我這是80分，他（平臺(tái)）那兒派活呢，就這有一個(gè)叫車的，咱們兩個(gè)都在附近，就該派給你，不派我。我認(rèn)為這樣是合理的。同等條件下先派好的，也是為了讓大家都提高服務(wù)。提高服務(wù)分，就是遇到不講理的我也不生氣，心態(tài)要好。”席司機(jī)如是說。

邱司機(jī)也覺得，提倡司機(jī)努力提高服務(wù)分，與多接“好單”之間可以形成良性循環(huán)。

“剛開始干的時(shí)候，我也猜忌，為什么我總是接不到好單。但后來明白了，聽說服務(wù)分高的，以后能派遠(yuǎn)的、價(jià)格高的優(yōu)質(zhì)訂單，我們真心希望這樣做?！痹谒磥?，作為司機(jī)，調(diào)整心態(tài)是第一位，一旦上一單的情緒影響到下一單，下一單服務(wù)態(tài)度差，那么下一單的服務(wù)分也不會(huì)高。

“就滴滴而言，我們每天服務(wù)2000多萬(wàn)的出行，這是全球其他市場(chǎng)相加總和的2倍，這一點(diǎn)讓我們非常驕傲。同時(shí)我們?cè)诎菪栽鲩L(zhǎng)、供給側(cè)改革也在不斷努力做出貢獻(xiàn)。去年有1700多萬(wàn)的司機(jī)在滴滴平臺(tái)上賺取收入，其中有400萬(wàn)來自于去產(chǎn)能省份的鋼廠、煤礦、退伍軍人?！本驮?月27日，滴滴出行總裁、2017年新領(lǐng)軍者年會(huì)聯(lián)席主席柳青在夏季達(dá)沃斯論壇上給出了這樣的數(shù)字，并提出，授人以魚不如授人以漁。

記者 趙娜