東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布全新五年計(jì)劃：導(dǎo)入超10款新車(chē) 沖擊合資品牌銷(xiāo)量前三

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)在迎來(lái)14周年廠慶的同時(shí)，正式開(kāi)啟全新KICKS 勁客預(yù)售，并發(fā)布了全新五年發(fā)展規(guī)劃。

其中最大亮點(diǎn)是，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：“東風(fēng)日產(chǎn)將爭(zhēng)取在未來(lái)五年內(nèi)，挑戰(zhàn)合資品牌前三席位。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)不太切合實(shí)際較激進(jìn)，畢竟，在我國(guó)目前的汽車(chē)市場(chǎng)中，南北大眾和上汽通用穩(wěn)居第一陣營(yíng)，三者均已跨過(guò)或接近兩百萬(wàn)輛大關(guān)，而東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）去年的銷(xiāo)量為113萬(wàn)輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，事實(shí)上，在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃中，并不是以單一車(chē)企的劃分方式來(lái)挑戰(zhàn)三巨頭，而是以品牌來(lái)計(jì)算，且把主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聚焦在別克、現(xiàn)代與本田品牌上。

對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)策略，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)劉宗信指出，東風(fēng)日產(chǎn)將在進(jìn)一步深化“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略的同時(shí)，以日產(chǎn)的智行科技來(lái)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

“叫板”對(duì)手

自2003年成立至今，東風(fēng)日產(chǎn)先后制定了三大事業(yè)計(jì)劃和目標(biāo)（2^3中期事業(yè)計(jì)劃、1^3中期事業(yè)計(jì)劃以及新中期事業(yè)計(jì)劃），雖已全部達(dá)成，但在沖擊百萬(wàn)輛目標(biāo)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也是歷經(jīng)坎坷。

例如，2014年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，低于同期汽車(chē)整體市場(chǎng)6.9%的銷(xiāo)量增幅；到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)才實(shí)現(xiàn)“年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛”。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)則提出全新的五年發(fā)展規(guī)劃——2022年前進(jìn)入合資品牌TOP3。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，去年，大眾、本田、別克、現(xiàn)代排位在日產(chǎn)之前，其中，本田品牌（包括東風(fēng)本田和廣汽本田）終端銷(xiāo)量達(dá)125萬(wàn)輛，別克品牌在華銷(xiāo)量為123萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代為114萬(wàn)輛，而東風(fēng)日產(chǎn)的終端銷(xiāo)量為113萬(wàn)輛（含啟辰的11.7萬(wàn)輛）。

由此可以發(fā)現(xiàn)，在東風(fēng)日產(chǎn)的計(jì)劃中，最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是本田、別克和現(xiàn)代品牌，因?yàn)榇蟊娖放频哪赇N(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛，與現(xiàn)階段的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)不是一個(gè)量級(jí)。

從市場(chǎng)情況來(lái)看，北京現(xiàn)代今年受多方因素造成銷(xiāo)量增長(zhǎng)“遇挑戰(zhàn)”，與東風(fēng)日產(chǎn)體量差別不大。別克方面，雖然去年停產(chǎn)了重要銷(xiāo)量支撐凱越，但依舊實(shí)現(xiàn)了同比19%的高增長(zhǎng)。而本田近年來(lái)表現(xiàn)則更為突出，去年，本田品牌同比增幅達(dá)到24.0%，位居日系車(chē)第一。

可見(jiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入前三的目標(biāo)并不輕松，尤其是從今年開(kāi)始，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)體系中剝離，東風(fēng)日產(chǎn)要挑戰(zhàn)前三的目標(biāo)則更具壓力。

品牌力成為突破關(guān)鍵

為實(shí)現(xiàn)2022年進(jìn)入合資品牌TOP3的目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)還制定了詳細(xì)計(jì)劃。

在產(chǎn)品布局上，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)5年共導(dǎo)入10款以上新產(chǎn)品，其中包括純電動(dòng)車(chē)；在網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)方面，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將通過(guò)加快渠道布局和下沉，實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市100%覆蓋，屆時(shí)形成2000家網(wǎng)點(diǎn)（截至今年5月為1236家，城市覆蓋率接近90%）；在服務(wù)質(zhì)量上，將通過(guò)全球新標(biāo)準(zhǔn)樣板店全面推行，到2022年實(shí)現(xiàn)全部專(zhuān)營(yíng)店新標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將加速導(dǎo)入和推廣日產(chǎn)智行科技，并聚焦于智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域。“日產(chǎn)智行科技是我們品牌上和競(jìng)品最大的差異點(diǎn)。”劉宗信表示。

在戰(zhàn)略層面，據(jù)劉宗信介紹，東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)深化年輕化戰(zhàn)略。即將上市的小型SUV勁客不僅將助力品牌年輕化戰(zhàn)略更進(jìn)一步，還將補(bǔ)齊東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)上的短板。

值得注意的是，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)趕超別克和現(xiàn)代的過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車(chē)型表現(xiàn)還有待提升。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，樓蘭累計(jì)銷(xiāo)售8921輛，月均銷(xiāo)量不足兩千輛；西瑪銷(xiāo)量?jī)H為474輛，月均銷(xiāo)量不足百輛。

另一方面，別克品牌一直在加速推進(jìn)品牌向上戰(zhàn)略。今年前5個(gè)月，君越、君威組成的“雙君”組合，以及GL8與昂科威等四款中級(jí)以上車(chē)型，在別克品牌中的銷(xiāo)量占比達(dá)到47.9%。上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)包曄近日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年一季度，20萬(wàn)元以上車(chē)型在整個(gè)別克品牌中的銷(xiāo)量占比已達(dá)33%。

事實(shí)上，不只是合資品牌在調(diào)整低端與中高端車(chē)型的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，如吉利、長(zhǎng)城等自主品牌也在實(shí)施品牌向上。在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)除在未來(lái)5年力圖擠進(jìn)合資品牌TOP3外，尋求品牌突破或是其另一大重要課題。