一年時(shí)間4位高管離職 沃爾沃對(duì)中國市場有著怎樣的預(yù)期

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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊  軍  

繼4月底，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇離職后僅一個(gè)月，沃爾沃日前再次發(fā)生人事變動(dòng)。

近日，沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒將辭去在沃爾沃的職務(wù)，調(diào)回吉利集團(tuán)主要管理領(lǐng)克品牌。5月22日，易寒通過個(gè)人社交平臺(tái)對(duì)此給予了證實(shí)。5月23日，沃爾沃官方發(fā)公告稱，易寒將于今年6月16日正式調(diào)任吉利汽車集團(tuán)旗下高端品牌領(lǐng)克，擔(dān)任領(lǐng)克事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理。

從銷量來看，沃爾沃4月在華實(shí)現(xiàn)38%的增長并不算低，是什么原因讓沃爾沃在華陷入管理層不斷更迭中？

在沃爾沃進(jìn)入“全球復(fù)興”第二階段，中國成為其全球最大單一市場的當(dāng)下，沃爾沃對(duì)中國市場寄予了太高的目標(biāo)。有分析指出，頻繁的人事調(diào)整背后，可能是因?yàn)槲譅栁值母吣繕?biāo)落地執(zhí)行未達(dá)預(yù)期。

一年時(shí)間4位高管離職

對(duì)于易寒離開沃爾沃，沃爾沃公關(guān)部門相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這是正常的人事變動(dòng)，屬于整個(gè)吉利集團(tuán)內(nèi)部的人才交流。”

盡管如此，但近一年來沃爾沃高層的人事變動(dòng)可謂頻繁，去年5月16日原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)離職；56天后，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運(yùn)營官柳燕也宣布離開沃爾沃。

今年4月底，在沃爾沃工作7年的原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇也選擇離職，加盟觀致汽車。加上當(dāng)下易寒的離職，沃爾沃在華管理團(tuán)隊(duì)并不穩(wěn)定。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森曾向記者表示，“我們?cè)谥袊膱F(tuán)隊(duì)還需注入更多能量和更強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力。”

在漢肯·塞繆爾森看來，沃爾沃在中國的發(fā)展，一是需要管理團(tuán)隊(duì)的完善與穩(wěn)定；二是需要繼續(xù)導(dǎo)入新的產(chǎn)品，如果這兩方面都能做好，沃爾沃將有希望達(dá)到中國豪華品牌第四名的位置。

沃爾沃的2016年財(cái)報(bào)顯示，去年，沃爾沃在華銷量達(dá)9萬輛，同比增長11.5%，在豪華車銷量排名第七位。2014年，沃爾沃曾以8.12萬輛的業(yè)績排名第五。

3年以來，并不是沃爾沃的增長停滯，而是“對(duì)手”的增長率太高了，這讓視中國為第二本土市場的沃爾沃倍感壓力。

去年，中國豪華車市場銷量排名前十品牌的平均市場增速為15.98%，沃爾沃所處二線陣營，捷豹路虎和凱迪拉克的銷量增幅分別為28%和45%，銷量突破11萬輛。

沃爾沃并不承認(rèn)自己處于以銷量排名的豪華車第二陣營，而是身處“第一陣營”。雖然從中國市場情況來看，德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）壟斷地位短期無法撼動(dòng)，但從2014年的銷量來看，沃爾沃確實(shí)具備在第二陣營充當(dāng)“領(lǐng)頭羊”的實(shí)力。

沃爾沃的年銷量徘徊在9萬輛規(guī)模，始終未突破10萬輛大關(guān)，這也成沃爾沃在華的一塊“心病”。目前，沃爾沃在華銷量處于快速增長狀態(tài)，今年前4月沃爾沃在華銷售3.2萬輛，同比增長23.6%。沃爾沃汽車中國銷售公司總經(jīng)理陳立哲在今年的上海車展期間曾表示，沃爾沃對(duì)今年銷量突破10萬輛有信心。

沃爾沃的瓶頸是什么

記者整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前4月，沃爾沃在豪華品牌銷量排名中位列第七，在第二陣營“墊底”，與位列第六的雷克薩斯的銷量相差8199輛。

從車型來看，今年前4月，沃爾沃在華的國產(chǎn)車型的銷量遭遇較大挑戰(zhàn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，除去年底新上市的S90外，其他車型銷量均出現(xiàn)下滑，其中S60累計(jì)銷售7119輛，同比下滑11.7%，銷量擔(dān)當(dāng)XC60累計(jì)銷售1.06萬輛，同比下滑7%。

對(duì)于新上市且被寄予厚望的S90來說，也并未達(dá)到此前對(duì)其的預(yù)期。在該車型上市時(shí)，原沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對(duì)這款車的產(chǎn)品競爭力非常有信心，預(yù)期S90長軸距版可占大型豪華車市場約5%的份額，月銷2000輛左右。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，沃爾沃S90累計(jì)銷售4591輛，平均月銷量為1148輛，這和當(dāng)初的目標(biāo)有一定差距。

相比之下，去年國產(chǎn)上市的捷豹XFL的表現(xiàn)則強(qiáng)于S90。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，捷豹XFL前4月銷量5057輛，比S90多出幾百輛。

在今年的上海車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾向記者坦言，目前，國產(chǎn)S90銷量情況并不如此前業(yè)內(nèi)想象的那樣好。

來自沃爾沃中國區(qū)的內(nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，沃爾沃更多問題來自于內(nèi)部管理體系，這是家唯一無中外方搏弈的公司，但銷售體系、研發(fā)體系和管理體系都不能借鑒合資公司和自主品牌的經(jīng)驗(yàn)，所以體系能力是當(dāng)前的最大問題。

“讓聽到炮聲的人”做決策是沃爾沃在中國市場面臨的重要問題，獲得類似于美國市場同樣的決策權(quán)，在定價(jià)、產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌推廣等方面獲得更大自由度，才能真正讓沃爾沃“放虎歸山”。