歐盟美國連發(fā)大招 菲克“排放門”升級

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 蘭素英    

每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 蘭素英

對菲亞特克萊斯勒汽車（NYSE: FCAU，以下簡稱菲克）來說，可謂一波未平，一波又起。

據(jù)路透社援引歐盟消息人士稱，由于意大利監(jiān)管方未能對菲克在排放測試中的作弊行為采取必要措施，歐盟已于本周三對意大利發(fā)起法律訴訟。然而，就在此時，美國也“按捺不住”了。

據(jù)彭博社援引兩位知情人士消息稱，美國司法部日前與菲克就其生產(chǎn)的3.0升排量柴油車違反了美國清潔空氣法進行談判以尋求解決辦法，一旦談判失敗，司法部門將把菲克告上法庭。

菲克涉嫌使用非法裝置

知情人士稱，美國司法部最快或于本周內(nèi)對菲克提起訴訟。雙方的談判目前仍在進行當中，可能選擇和解以避免曠日持久的訴訟。彭博社指出，一旦走上法庭，則意味著美國政府長達數(shù)月的調(diào)查再度升級，菲克可能因此面臨巨額罰款。

其中一名知情人士解釋說，美司法部準備提起的訴訟是指控菲克采用了一種被稱之為“減效裝置”（defeat device）的非法計算機軟件，用不正當?shù)氖侄蝸砜刂莆廴疚锱欧?，提升車輛排放性能。大眾汽車（Volkswagen）公司早在2015年便承認在排放控制測試中使用“減效裝置”作弊，車輛實際上路后，這一“減效裝置”則處于關(guān)閉狀態(tài)。

監(jiān)管菲克公司堅持稱，其控制措施（指使用減效裝置）并不是為了像大眾汽車一樣在排放測試中作弊。彭博社報道稱，調(diào)查員表示，對于這些軟件的使用目的，菲克并未能給出令人滿意的解釋。

“如果真要對薄公堂，菲克（美國）必將竭力為自己辯護，特別是對于那些聲稱菲克故意利用‘減效裝置’在美國排放測試中作弊的指控?！狈瓶嗽谝环蓦娮余]件聲明中表示，“鑒于菲克與美國環(huán)境保護署和加州空氣資源委員會的對話正在進行當中，任何訴訟都有可能適得其反?！?/p>

菲克一直在申請許可，為其2017款柴油車安裝更新軟件，該軟件能夠使得發(fā)動機的排放達到標準，并打算將該軟件應用于部分2014~2016款車型。

菲克賠償或高達46億美元

路透社指出，針對柴油版SUV和皮卡車主向菲克發(fā)起的訴訟，美國加州北區(qū)地方法院5月24日將舉行初次庭審。美國司法部同樣也在為訴訟進行積極準備。若庭審不能達成任何協(xié)議，司法部有可能啟動對菲克的法律程序。

在大眾汽車的“排放門”中，“減效裝置”使其柴油車成功通過尾氣排放測試，但實際道路行駛時排放卻超過了污染標準。這樁“排放門”丑聞曝光后，監(jiān)管機構(gòu)加強了這方面的測試，菲克涉嫌違規(guī)才被推到了聚光燈下。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年1月份，美國國家環(huán)境保護局（EPA）指控菲克在美銷售的10.4萬輛搭載3.0升柴油發(fā)動機的吉普大切諾基和道奇Ram 1500裝有“輔助排放控制裝置”，而當時菲克并沒有將此事上報到EPA。

在今年1月12日的電話會議上，菲克首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）否認了EPA的指控。“我們沒有（安裝）減效裝置，”馬爾喬內(nèi)當時說道。

4月份，馬爾喬內(nèi)再一次對該事件發(fā)聲?！拔覀兛赡埽ㄔ诓裼蛙囓浖呐渡希┓噶隋e。”他說道，盡管菲克“從未想過違反任何規(guī)定。”

其中一名知情人士表示，自今年1月份以來，菲克便一直和EPA官員就解決這些問題進行談判，目前談判仍在進行中。

值得注意的是，今年1月，時任EPA環(huán)境執(zhí)法與合規(guī)辦公室助理局長辛西婭·賈爾斯（Cynthia Giles）表示，菲克可能面臨每輛車44539美元的罰款。根據(jù)菲克所涉及的車輛總數(shù)，累計罰款金額可能高達46億美元。

在大眾汽車的“排放門”中，公司承認在約50萬輛汽車上使用了減效裝置，以通過美國的排放測試。大眾汽車時任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）也因此辭職。據(jù)彭博社報道，大眾已經(jīng)為這起丑聞支付了超過245億美元，其中包括今年1月份與美國司法部和解而支付的高達28億美元的刑事罰款。