自主車企“利潤奶?！背蹰L成

近日，國務(wù)院批復國家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。對于汽車行業(yè)而言，近幾年自主品牌也迎來了自己的“黃金時代”，不僅在銷量上看漲，在盈利能力上也有所提升。而對于大集團而言，自主品牌是無法繞開的戰(zhàn)場，自主盈利水平的強弱直接牽動著整個集團的利潤表現(xiàn)。

不久前，各大集團紛紛公布了2016年的財務(wù)報告，通過梳理記者發(fā)現(xiàn)，2016年大部分大集團自主板塊的盈利水平均有所增強，更為重要的是，其利潤貢獻度也發(fā)生了一定變化，雖然可能目前的利潤貢獻率還不是很大，但已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的起色，“利潤奶牛”已不再是合資品牌的特有標簽。

自主車企實現(xiàn)盈利并不稀罕

2016年，是自主品牌汽車的一個重要轉(zhuǎn)折點，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)，達到1053萬輛，多家自主品牌車企成功跑贏車市大盤。而從多家自主品牌公布的財務(wù)報告中，記者也發(fā)現(xiàn)，2016年自主品牌的盈利能力也迎來了突破式的增長。

其中，吉利汽車的營收和凈利潤漲幅最大。根據(jù)財報顯示，2016年吉利汽車共實現(xiàn)營業(yè)收入537.21億元，同比增長78.3%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤51.12億元，同比飆升126%。利潤翻倍的背后，不僅是吉利汽車銷量業(yè)績的提升，更是吉利汽車深化精品車戰(zhàn)略和體系化建設(shè)能力提升的最好證明。吉利汽車也強調(diào)道，自身凈利潤的大幅增長主要歸功于產(chǎn)品組合的改善。的確，2016年是吉利汽車SUV戰(zhàn)略的發(fā)展元年，博越、帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL四款爆紅車型都非常受到消費者熱捧，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

自主品牌車企除了在凈利潤漲幅喜人以外，在單車利潤方面的表現(xiàn)也尤為搶眼。據(jù)長城汽車財報顯示，2016年長城汽車全年營收984.43億元，同比增長29.61%，雖然距離千億大關(guān)僅差“臨門一腳”，但歸屬于上市公司股東的凈利潤可達105.51億元，同比增長30.92%，累計銷量為107.45萬輛，通過計算可以發(fā)現(xiàn)，其單車利潤或可達9800元。

可見，無論從哪個角度而言，如今大部分自主品牌都已經(jīng)擺脫了“賣車賺吆喝”的局面，包括大集團內(nèi)的以及獨立的自主品牌車企盈利能力的增強，已經(jīng)成為較為普遍的現(xiàn)象。尤其是深處大集團中的自主板塊，2016年對于整個集團的利潤貢獻也有所提升，比如廣汽乘用車和上汽乘用車。這其中，廣汽乘用車的表現(xiàn)最具有代表性。

2016年，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入494.18億元，同比增長67.99%；歸屬于母公司所有者的凈利潤62.88億元，同比增長48.58%，而廣汽乘用車的凈利潤則為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元凈利潤的貢獻已經(jīng)接近了50%。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡告訴記者，其實各個集團是盈利還是虧損，主要是看其自主的盈利狀況。因為合資企業(yè)部分，各個集團的差距不大，基本上都是穩(wěn)定盈利的狀況。

除了吉利、長城、廣汽乘用車的盈利表現(xiàn)良好外，上汽乘用車、長安汽車、比亞迪等也在不同程度上獲得了利潤增長。不少自主品牌車企已經(jīng)逐漸成長為“利潤奶牛”。

盈利能力兩極分化愈發(fā)明顯

雖然部分自主品牌剛剛成長為“利潤奶牛”，但這并不代表所有的自主品牌日子都如此好過。隨著競爭的不斷升級，以及自主品牌車企各自發(fā)展軌跡和業(yè)績的差異，在盈利能力強弱的劃分方面，也呈現(xiàn)出兩極分化愈加明顯的狀態(tài)——所謂強者更強，弱者更弱。

其中，一汽轎車與一汽夏利這對同屬于一汽旗下的“難兄難弟”，就被譽為盈利“困難戶”。而在自主品牌盈利能力普遍增強的大環(huán)境下，這些“困難戶”窘迫的業(yè)績使它們與整體向上的自主品牌車企的差距在迅速拉大。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2016年實現(xiàn)營收20.25億元，同比下降40.5%，凈利潤1.62億元，同比增長799.23%；一汽轎車2016年凈利潤虧損9.54億元。雖然目前一汽夏利已經(jīng)實現(xiàn)了扭虧為盈，但采取的卻是售賣股權(quán)的方式，公司扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤虧損16.77億元。

事實上，如今一汽夏利與一汽轎車已經(jīng)成為自主品牌中的老大難，其虧損也不是一時出現(xiàn)的，落后的產(chǎn)品加上無法把握市場節(jié)奏的工作方式，使得轉(zhuǎn)型不力的一汽夏利與一汽轎車長久以來都無法實現(xiàn)扭虧為盈，甚至陷入了更加糟糕的狀態(tài)。除此以外，還存在部分車企在拿了政府補貼后仍然處于虧損狀態(tài)，其中金杯汽車便是如此，雖然擁有部分政府補貼，卻仍然無法實現(xiàn)盈利自救。

在集體向上的自主品牌初長成為“利潤奶牛”之際，已經(jīng)有部分自主品牌因為品牌、產(chǎn)品以及其他一系列問題，而無法跟上市場的節(jié)奏，每況日下的盈利水平也給他們帶來了不小的壓力。而這種“冰火兩重天”的分化，恰恰在加快自主品牌的淘汰賽，未來強者將更加強大，而弱者則只能被市場所淘汰。

取長補短 自主車企探索持續(xù)盈利可能性

通過研究每一家自主品牌的盈利原因，記者發(fā)現(xiàn)最主要的因素源于SUV車型的火熱。近幾年自主品牌僅僅抓住了市場的需求，把發(fā)力重點放在了SUV車型上。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，SUV車型已經(jīng)是自主品牌銷量增長的主導力量，也是促進自主單車利潤提升的關(guān)鍵因素。

的確，以單車利潤遙遙領(lǐng)先的長城汽車為例，其銷量中超過90％都源自于SUV車型的貢獻。長城汽車也在年報中明確表示，2016年長城凈利潤的大幅增長，主要原因在于整車銷量的增長以及售價較高的SUV車型的銷量攀升。

然而依靠SUV車型賺大錢的方式在某種程度上也存在一定的風險和問題，這就需要自主品牌車企不僅要把握住市場需求，還應(yīng)該以核心技術(shù)和自主創(chuàng)新來獲取產(chǎn)品競爭力的提升，因為只有硬實力所帶來的盈利提升才更加具備可持續(xù)性。盡管自主品牌車企的盈利能力在不斷提升，利潤貢獻度也在不斷攀升，但與合資車企相比，仍然需要取長補短，在確保持續(xù)盈利能力的路上不斷探索。最關(guān)鍵的是，盈利能力的可持續(xù)性，才是衡量一個品牌實力是否真正強大的重要標準。

為此，部分自主車企已經(jīng)未雨綢繆地考慮到了可持續(xù)的發(fā)展問題，比如廣汽。不久前，廣汽集團總規(guī)劃面積約7500畝的智能新能源產(chǎn)業(yè)園迎來了正式的開工建設(shè)，廣汽集團總經(jīng)理、副董事長馮興亞告訴記者，目前廣汽擁有的汽車基地解決的是廣汽的生存和短期的發(fā)展需求，打造這個產(chǎn)業(yè)園，解決的是未來10~20年廣汽的發(fā)展問題。

短期的盈利增長已經(jīng)不再是自主品牌的惟一追求，如今，自主品牌已經(jīng)能夠通過自身的努力，不斷挖掘探索可以保持持續(xù)盈利、持續(xù)發(fā)展的方式方法，這對自主品牌而言，才是真正從行動到思維上的成長。