車享發(fā)布2.0戰(zhàn)略：夏軍立兩年完成模式成型“軍令狀”

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

今年進入第三個年頭的車享開始醞釀新一輪變革。

日前，車享正式發(fā)布2.0戰(zhàn)略，提出“電”ד店”、“車”ד人”、“業(yè)務”ד服務”、“全周期”ד一站式”的乘法公式。與此同時，作為車享全生命周期服務的線上入口，承擔著打造“線上線下一體化模式”的重要職責的車享家APP升級到4.0版本，除對四大基礎板塊進行重構外，還新增了“直連店長”功能。

從“+”到“×”的轉變，意味著新車享模式的價值賦能導向。車享認為，面對我國互聯(lián)網進入下半場，汽車服務市場也逐漸回歸理性競爭格局，不能僅僅聚焦于產品價值，必須要關注消費者養(yǎng)車痛點，進一步加快線上線下的O2O渠道閉環(huán)，形成涵蓋產品、服務、運營效率等多方面的價值導向驅動模式。

車享CEO兼車享家CEO夏軍告訴《每日經濟新聞》記者，車享家APP4.0是基于線下的服務體驗、能力，轉向線上的展示和承接，更好地對接用戶需求和服務資源能力的匹配。

夏軍進一步表示，今明兩年，車享要完成從“0.1”到“1”的模式成型期。

用兩年時間進入2.0階段

車享是上汽集團打造的全生命周期O2O電子商務平臺，2014年3月正式上線。上汽對其定位是全方位打通汽車“看、選、買、用、賣”O2O，一站式提供汽車全生命周期價值服務。

雖然已成立三年，但在汽車O2O領域遇冷的背景下，車享未達到預想的爆發(fā)點。可以說，此前三年是車享的試水期，經歷了試錯與不斷調整。

夏軍曾在內部信中指出，從2014年正式上線到2016年底的近三年里，是車享從0到0.1的戰(zhàn)略導入期，這是車享的1.0版本。在此階段，在用戶層面，車享初步建立了和C端用戶的觸點；在平臺層面，初步搭建了構建平臺的基礎設施；在業(yè)務層面，基本完成了一站式業(yè)務布局。目前，車享的業(yè)務模式涵蓋新車、二手車、售后、金融等多個板塊。

據(jù)了解，2016年，車享實現(xiàn)了整車自主4萬輛的銷售，營收35.7億元，車享家門店覆蓋80多個城市；“車享配”營收達到6.57億；二手車進行了TO C端的模式迭代和進化。

雖然各板塊均進入快速發(fā)展期，但與行業(yè)巨頭相比依然有不小差距。NBD汽車了解到，在汽車電商板塊，去年“雙11”，就有超10萬輛車在阿里汽車平臺上被在線售出；在后市場領域，途虎養(yǎng)車去年營收突破了22億元。

在此競爭格局下，車享也勢必要加快步伐。

夏軍表示，從2017年開始，用兩年時間，車享要完成從0.1到1的模式成型期，進入2.0階段。“在用戶層面，要讓服務場景化，來提升服務效率和體驗；在業(yè)務層面，線上和線下要真正實現(xiàn)一體化模式創(chuàng)新，支撐各業(yè)務線實現(xiàn)可持續(xù)盈利能力；在平臺層面，要實現(xiàn)半開放、半市場化的準平臺運作。”

明年啟動加盟認證方式

在今年開始全面進入戰(zhàn)略2.0階段后，面對2017年的目標，夏軍指出，“今年，我們要實現(xiàn)整車銷售20萬輛，收入實現(xiàn)兩倍以上增長，達到72億元；車享家（線下售后服務）門店數(shù)要從去年底的750家增加到1500家，門店總收入要達到13.8億元；車享配收入實現(xiàn)翻三番，達到20億元；二手車B2C和C2B的業(yè)務量都要做到行業(yè)老大。”

這并不是一個小目標，從各板塊的營收來看，車享都力圖進入行業(yè)前列，上汽布局汽車服務行業(yè)的“野心”進一步凸顯。

5月4日，上汽集團董事長陳虹、上汽集團總裁助理蔡賓一行視察了車享家上海相關門店，在聽取車享家工作報告同時，對其未來發(fā)展給出了指示。

事實上，上汽有此“野心”不僅是窺探到汽車服務市場的巨大潛力，更是因面臨廣汽等其他汽車集團的追趕。

去年，廣汽聯(lián)合樂視、眾誠保險共同成立了大圣科技，主要打造成修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。從業(yè)務涉及范圍來看，廣汽的布局與上汽有不少重疊。

由此來看，雖背靠上汽這棵“大樹”，資源與資金方面有優(yōu)勢，但在市場競爭愈發(fā)激烈的形勢下，車享的壓力并不小。

夏軍進一步表示，從2019到2020年，車享要完成從1到N的平臺初建期，完成車享3.0版本。“車享從明年起，會開始啟動加盟認證方式，2020年要達到1萬家門店，預計70%以上會通過加盟認證方式實現(xiàn)。”