發(fā)動機大戰(zhàn) 40%熱效率發(fā)動機或將問世

熱效率是指發(fā)動機輸出的機械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學能量的比率。如果說一輛汽車發(fā)動機的熱效率為38%，也就是只能用到38%的能量，其他62%都通過熱力流失和機械摩擦等方式損耗掉。

發(fā)動機是汽車廠商技術競爭的主戰(zhàn)場，汽車廠商為研發(fā)更加先進的發(fā)動機不惜投入數(shù)以億計的資金。當不少消費者以購買搭載了外國汽車廠商最新款渦輪增壓發(fā)動機的車型為榮時，包括海馬汽車、奇瑞汽車以及廣汽傳祺在內的中國車企紛紛表示正在研發(fā)熱效率接近40%的發(fā)動機。

中國車企研發(fā)熱效率40%的發(fā)動機

放眼全球，在發(fā)動機熱效率方面領跑的是豐田。今年年初，豐田發(fā)布2ZR-FXE發(fā)動機，熱效率高達41%，創(chuàng)造新的世界紀錄。目前，大部分汽車的發(fā)動機熱效率在28%~33%之間。

中國車企加大在傳統(tǒng)發(fā)動機上的投入并不奇怪，因為新能源車補貼逐年下滑，即便到2020年，傳統(tǒng)發(fā)動機仍會是市場的主流。挖掘傳統(tǒng)發(fā)動機在節(jié)能減排上的潛力，收效要比新能源車來得顯著，更有助于中國車企符合新的排放法規(guī)和燃油限值。

海馬汽車方面對記者表示，借助于熱效率40%發(fā)動機的研發(fā)，在2020年前，可實現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升，2025年前，可實現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。此外，奇瑞汽車也曾發(fā)布一款代號為E4T15B的發(fā)動機，奇瑞官方宣稱其熱效率高達37.1%。在這場發(fā)動機競賽中，廣汽傳祺也不甘落后。5月初，在第四屆亞太動力總成峰會上，廣汽研究院常務副院長吳堅介紹說，廣汽正在自主研發(fā)第三代發(fā)動機技術。相比于前兩代，第三代發(fā)動機以高效率、高扭矩為目標，熱效率高達38%，并能滿足國六B的標準。

油耗降低，輸出也會提升

熱效率越高意味著更加省油。當然，汽車廠家不惜成本研制更高熱效率的發(fā)動機，目的除省油之外，還為能在過度競爭的市場上取得一點點領先的位置。

使用熱效率更高的發(fā)動機能帶來明顯的油耗降低。美國一家市場研究公司的相關調查發(fā)現(xiàn)，和使用33%熱效率的汽車來說，改用40%的熱效率后，燃油經(jīng)濟性可以降低15%~20%。以一年行駛15000公里的汽車計算，使用熱效率40%的發(fā)動機，一年平均能省200升汽油，大約能節(jié)省1260元的油費。嚴格上講，與純電動車相比這真不算多，但是對迫于提高燃油經(jīng)濟性的汽車廠家而言，這已足夠他們去大肆宣傳自己在環(huán)保和節(jié)能方面的“成就”。

此外，熱效率越高，同時還可以獲得更好的性能表現(xiàn)。和一輛熱效率33%的汽車相比，熱效率40%的能量轉化效率更高，用最低擋也可以輕松地爬坡，用最高擋，可以獲得更高的行駛速度。

由于是與霍尼韋爾、法雷奧、博世、德國FEV以及奧地利AVL等知名零部件商技術合作，中國車企在研發(fā)熱效率更高的發(fā)動機上的投入并不是大到難以承受。據(jù)預測，到2020年，全球裝備37%~40%熱效率的汽車總量將超過2000萬輛，四倍于新能源車。