亞馬遜組建無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì) 分析師：它終將打造自己的物流網(wǎng)絡(luò)

每經(jīng)編輯 蔡鼎    

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每經(jīng)記者 蔡鼎   

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》4月24日消息，亞馬遜于一年多前組建了一個(gè)大約12人的團(tuán)隊(duì)，專攻無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，與硅谷和底特律那些大力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的車企和科技公司不同的是，亞馬遜據(jù)稱并沒(méi)有任何發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的計(jì)劃。相反，亞馬遜似乎更關(guān)注于將無(wú)人駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)應(yīng)用于其各大倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)鏈上。

?？怂关?cái)經(jīng)頻道（FoxBusiness）認(rèn)為，亞馬遜組建該團(tuán)隊(duì)是為了更好的管控物流運(yùn)輸。

亞馬遜欲打造“無(wú)人送貨”

早在2016年，為了減少對(duì)UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）等物流商的依賴，亞馬遜就先后租用了數(shù)十架貨運(yùn)飛機(jī)，并購(gòu)買了數(shù)千臺(tái)卡車，以快速將包裹發(fā)送給像UPS這樣的“最后一英里”快遞企業(yè)。目前已經(jīng)有16架波音767型飛機(jī)被亞馬遜用于物流運(yùn)輸，《商業(yè)內(nèi)幕》稱亞馬遜計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)將這一數(shù)字提升到40架。此外，目前亞馬遜正在美國(guó)肯塔基州建造一座價(jià)值15億美元的空運(yùn)中心。

此外，亞馬遜從2013年就開(kāi)始測(cè)試使用無(wú)人機(jī)Prime Air來(lái)進(jìn)行包裹的運(yùn)輸，預(yù)計(jì)在2018年投入使用，但這很大程度上取決于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。對(duì)物流運(yùn)輸有了更好的控制后，亞馬遜希望加快包裹運(yùn)輸?shù)男?，并降低成本。同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)也將進(jìn)一步簡(jiǎn)化亞馬遜的運(yùn)輸流程。

“（亞馬遜）已經(jīng)成為一家非常重要的物流公司。使用無(wú)人駕駛汽車來(lái)進(jìn)行物流運(yùn)輸這一想法真的是對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的完美應(yīng)用”，Gartner運(yùn)輸和移動(dòng)分析師邁克-拉姆塞（Mike Ramsey）在接受?？怂关?cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)說(shuō)道。

各種各樣的自動(dòng)駕駛設(shè)備都可能在亞馬遜所涉及的業(yè)務(wù)中被應(yīng)用，因?yàn)閬嗰R遜也希望將盡可能多的貨品從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)。

然而，這并非關(guān)于亞馬遜將在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行布局的首次報(bào)道，今年一月，就有報(bào)道稱亞馬遜為一種引導(dǎo)自動(dòng)駕駛車輛在道路上行駛的系統(tǒng)申請(qǐng)了專利。《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道稱，該系統(tǒng)將考慮到速度和交通流量等因素，進(jìn)而幫助自動(dòng)駕駛車輛為駕駛需求找到最理想的車道。

分析師：亞馬遜終將打造自己的物流網(wǎng)絡(luò)

除了亞馬遜外，福特（NYSE:F）和通用（NYSE:GM）是目前都已經(jīng)開(kāi)始在無(wú)人駕駛技術(shù)上投資的公司。克萊斯勒汽車（NYSE:FCAU）已與Waymo開(kāi)始合作生產(chǎn)小型自動(dòng)駕駛貨車，而Waymo則是谷歌母公司Alphabet開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。此外，硅谷已經(jīng)參與無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的還包括特斯拉汽車（NASDAQ:NYSE）、UBER以及蘋果（NASDAQ:APPL）。

據(jù)Gartner估計(jì)，目前全球有超過(guò)40家公司正致力于自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)；拉姆塞認(rèn)為，對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，最好的規(guī)劃路線是成為無(wú)人駕駛的客戶，而非技術(shù)開(kāi)發(fā)者。

《華爾街日?qǐng)?bào)》還指出，亞馬遜最近還在其下屬的機(jī)器人部門發(fā)布了一份研究型科學(xué)家的招聘信息，稱這些科學(xué)家將致力于研發(fā)“未來(lái)移動(dòng)和運(yùn)輸系統(tǒng)”。

此外，亞馬遜的虛擬助理技術(shù)Alexa其實(shí)已經(jīng)在汽車科技領(lǐng)域小有名氣。Alexa在福特、大眾以及奔馳的多款車內(nèi)進(jìn)行了應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)將允許用戶用語(yǔ)音來(lái)發(fā)動(dòng)自己的汽車，或者是完成訂單。在德國(guó)，亞馬遜還與奧迪和DHL合作，試圖將包裹派送到客戶的車內(nèi)。

分析師表示，亞馬遜最終將計(jì)劃打造自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從而全方位超越UPS以及聯(lián)邦快遞。德意志銀行去年六月發(fā)布的一份報(bào)告就預(yù)測(cè)稱，亞馬遜未來(lái)將會(huì)擁有由無(wú)人駕駛卡車和無(wú)人機(jī)組成的物流網(wǎng)絡(luò)。 

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》則認(rèn)為，就現(xiàn)階段來(lái)看，亞馬遜并不太可能觸發(fā)美國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)的相關(guān)條款，因?yàn)槊绹?guó)的反壟斷機(jī)構(gòu)主要是看公司在消費(fèi)者和價(jià)格上的影響；想較于亞馬遜的利潤(rùn)，投資者更關(guān)注于它的成長(zhǎng)，他們相信亞馬遜未來(lái)發(fā)展的潛力是巨大的，但亞馬遜的成功將會(huì)與另一個(gè)更強(qiáng)的“野獸”相沖突——美國(guó)政府。

從2015年年初至今，亞馬遜的市值已經(jīng)累計(jì)上漲了192.38%，比2013和2014年累計(jì)漲幅的7倍還多，更是同期標(biāo)普500指數(shù)漲幅的12倍！今年3月29日，亞馬遜收漲2.14%，市值達(dá)到4220億美元，公司CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）憑借其持有的約17%的股份，一舉超越巴菲特和阿曼西奧-奧特加（Amancio Ortega，ZARA創(chuàng)始人）成為全球第二富有的人。彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)顯示，當(dāng)天收盤后貝佐斯的財(cái)富為756億美元。