百度、長安汽車各選伙伴 無人駕駛產(chǎn)業(yè)布局逐漸清晰

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 蔡 鼎 每經(jīng)編輯 陳俊杰

在特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價持續(xù)走強(qiáng)、新能源汽車和鋰電池等熱門概念陸續(xù)受到資本追捧的同時，英特爾更是以153億美元收購Mobileye，這表明產(chǎn)業(yè)資本對無人駕駛領(lǐng)域前景的看好。

4月19日，2017上海國際車展在上海國家會展中心拉開帷幕。同日，百度（NASDAQ：BIDU）與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作；長安汽車（000625，SZ）總裁朱華榮也稱，長安汽車智能駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)到2020年左右可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，并最終在2025年真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。

在巨頭們的帶領(lǐng)下，無人駕駛目前已悄然走到了又一個風(fēng)口。

長安汽車無人駕駛技術(shù)已初測

湯森路透發(fā)布的《2016年度無人駕駛汽車領(lǐng)域創(chuàng)新報告》指出，無人駕駛?cè)笾饕夹g(shù)領(lǐng)域分別為自動駕駛、輔助駕駛以及車載通訊系統(tǒng)，其中自動駕駛在近年來的發(fā)明數(shù)量遠(yuǎn)超其他兩個。而在自動駕駛這一領(lǐng)域，日系車的表現(xiàn)則較為搶眼。

“從英偉達(dá)（NASDAQ：NVDA）聯(lián)手奧迪，到英特爾收購Mobileye等一系列事件中可以發(fā)現(xiàn)，如今自動駕駛已不是由單一廠商、單一行業(yè)推動，‘合作’是關(guān)鍵詞。”招商證券分析師劉澤晶在研報中表示。

在百度與奇瑞汽車的合作中，雙方將以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”創(chuàng)新合作模式，共同探索自動駕駛技術(shù)成熟化和商業(yè)化。長安汽車方面，公司目前與蔚來汽車（一家從事高性能智能電動汽車研發(fā)的公司）正在嘗試從汽車平臺研發(fā)、生產(chǎn)、甚至在銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域展開合作，未來或?qū)⑦M(jìn)一步在資本面上展開合作。

4月20日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電長安汽車，公司董秘辦人士表示，公司計(jì)劃在2025年量產(chǎn)，現(xiàn)階段已經(jīng)將一些智能化的無人駕駛技術(shù)放在了如CS95等高端品牌上。該董秘辦人士指出，長安汽車目前跟博世汽車和德爾福（Delphi，NYSE：DLPH）在合作。

“無人駕駛分為技術(shù)改制等多個層面，跟博世和德爾福合作之后，公司會把外包的一些攝像頭等給他們做，之后相匹配的步驟雙方會一起做，但最后的集成是由長安汽車來完成。無人駕駛后期還涉及到很多法律法規(guī)方面的問題，長安汽車的無人駕駛汽車也從重慶開到了北京，進(jìn)行了初步的測試。”該董秘辦人士說道。

整車生產(chǎn)企業(yè)更有話語權(quán)

日前，美國加州的機(jī)動車管理部門（DMV）正式授予蘋果無人駕駛汽車許可，蘋果將可以使用該州的高速公路測試各項(xiàng)無人駕駛技術(shù)。但與此同時，蘋果的眾多對手此前也都獲得了測試許可，其中包括谷歌母公司Alphabet、特斯拉和Uber等?？梢钥闯觯瑖獾臒o人駕駛已相對成熟。

海外IT、汽車巨頭紛紛布局無人駕駛，國內(nèi)科技巨頭騰訊也絲毫不遜色。本月初，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉5%股權(quán)，成為特斯拉的第五大股東。另外，此前騰訊還聯(lián)合四維圖新一起入股了全球最大導(dǎo)航電子地圖和位置服務(wù)商HERE10%的股權(quán)。HERE在數(shù)字地圖領(lǐng)域擁有極大的影響力，是目前唯一能與谷歌相抗衡的圖商。騰訊聯(lián)手四維圖新入股HERE，劍指大數(shù)據(jù)、無人駕駛和海外市場，其無人駕駛布局也在逐步明晰。

資深汽車行業(yè)分析師張志勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在的汽車行業(yè)其實(shí)都在朝無人駕駛方向去努力，但外界對于無人駕駛的理解可能有偏頗，無人駕駛應(yīng)該是智能駕駛最高的階段，現(xiàn)在的車企所提到的無人駕駛更多的應(yīng)該是智能駕駛，也就是說如何讓現(xiàn)有的汽車在駕駛上更省油，更易操控等。”

張志勇認(rèn)為，從這一角度來講，其實(shí)每一個車企都在無人駕駛的領(lǐng)域當(dāng)中努力，只是說各個企業(yè)的程度或高或低；現(xiàn)在所謂的無人駕駛應(yīng)該和整車的生產(chǎn)企業(yè)放在一起來討論，單獨(dú)的無人駕駛可能并不能夠具備引導(dǎo)市場的效應(yīng)。

“針對無人駕駛，整車生產(chǎn)企業(yè)會有更多的話語權(quán)，比如說谷歌、特斯拉這樣的大型IT企業(yè)，他們在無人駕駛方面可能已經(jīng)進(jìn)行了很長時間的測試，我認(rèn)為特斯拉在無人駕駛方面是比較成功的。”張志勇說。