馬化騰馬斯克惺惺相惜 騰訊17.8億美元購(gòu)特斯拉5%股權(quán)

每經(jīng)編輯 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 張力

3月28日，騰訊以17.8億美元收購(gòu)特斯拉5%股權(quán)。據(jù)了解，本次持股為非積極持股，意味著騰訊目前不會(huì)主動(dòng)介入特斯拉的日常運(yùn)營(yíng)。騰訊方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉是聚焦前沿技術(shù)的全球先驅(qū)，而騰訊一直推動(dòng)生態(tài)共贏，透過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興科技產(chǎn)業(yè)。

騰訊成特斯拉第五大股東

特斯拉近日提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的一份Schedule 13G文件顯示，騰訊于今年3月收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，本次持股為非積極持股，意味著騰訊目前不會(huì)主動(dòng)介入特斯拉的日常運(yùn)營(yíng)。

這份文件顯示，3月17日，騰訊通過(guò)旗下公司黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，占股比例5%。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，騰訊目前成為特斯拉的第五大股東，前四大股東分別為：Elon Musk（持股大約21%）、富達(dá)投資（持股14%）、Baillie Gifford（持股8.2%）以及T. Rowe Price（持股7.3%）。

文件同時(shí)顯示，主導(dǎo)騰訊完成該筆交易的是James Mitchell，其為騰訊公司首席戰(zhàn)略官、集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨后聯(lián)系騰訊時(shí)，騰訊方面回應(yīng)稱，特斯拉是電動(dòng)汽車、輔助駕駛、共享車輛、數(shù)字化現(xiàn)實(shí)世界信息、可持續(xù)能源發(fā)電和可擴(kuò)展能量存儲(chǔ)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。結(jié)合了愿景、野心及執(zhí)行力，Elon Musk （注：特斯拉CEO）是創(chuàng)業(yè)者的典范。而近年騰訊一直推動(dòng)生態(tài)共贏，透過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興科技產(chǎn)業(yè)，為世界更美好的將來(lái)添一分力。

值得注意的是，在近日公布的2016年年報(bào)中，騰訊在公司策略部分提到，“騰訊正在投資于前沿科技（如人工智能及機(jī)器學(xué)習(xí)）以布局騰訊未來(lái)的‘連接’策略。”

特斯拉方面，5%股權(quán)被騰訊收購(gòu)的消息披露后，特斯拉的股票在美東時(shí)間3月28日的開(kāi)盤價(jià)為277.02美元，前收盤價(jià)270.22美元。而此前，曾有國(guó)外分析師指出，特斯拉的汽車交付量可能會(huì)低于市場(chǎng)預(yù)期，這導(dǎo)致了其股價(jià)前一陣子走低。

特斯拉在月初提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的另一份文件顯示，其去年在中國(guó)營(yíng)收10.65億美元，同比增長(zhǎng)超兩倍（2015年這一數(shù)字為3.185億美元），特斯拉官方并未對(duì)此作出說(shuō)明。路透社則報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)營(yíng)收暴增的關(guān)鍵因素之一，是中國(guó)所執(zhí)行的新能源汽車政策。

意在布局無(wú)人駕駛？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，騰訊此舉或意在布局無(wú)人駕駛。騰訊汽車分析稱，圍繞這一領(lǐng)域，目前除了Google的“Waymo”無(wú)人駕駛還處于穩(wěn)步推進(jìn)的階段外，騰訊已經(jīng)布局了從云端（騰訊云是特斯拉無(wú)人駕駛部分硬件供應(yīng)商英偉達(dá)NVIDIA的云端服務(wù)提供者）、算法（騰訊AI Lab）、汽車生產(chǎn)制造（特斯拉）、高精度數(shù)字地圖（HERE）等無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)。

另?yè)?jù)了解，目前多家國(guó)內(nèi)外的科技公司和車企都在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車相關(guān)項(xiàng)目研發(fā)，相關(guān)技術(shù)在實(shí)驗(yàn)層次已經(jīng)能達(dá)到一定的精準(zhǔn)度。去年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）還曾在一封公開(kāi)信中表示，Google無(wú)人駕駛汽車搭載的電腦可被視為車輛駕駛員。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士曾在接受記者采訪時(shí)提到，美國(guó)已經(jīng)承認(rèn)無(wú)人駕駛技術(shù)的合規(guī)性，但是對(duì)于大規(guī)模上路，在安全等級(jí)上可能仍需嚴(yán)苛的規(guī)定，還需要無(wú)人駕駛企業(yè)把數(shù)據(jù)積累到一定量級(jí)，起碼短時(shí)間內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車沒(méi)辦法和人工駕駛的汽車“站到同一個(gè)起跑線上”。整體上，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和大規(guī)模上路，和車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)發(fā)展息息相關(guān)，需要道路、地圖、測(cè)繪等各方面都能匹配無(wú)人駕駛車的要求。而要做到真正完全的無(wú)人駕駛，涉及環(huán)境感知、視聽(tīng)覺(jué)認(rèn)知、人機(jī)交互等關(guān)鍵技術(shù)的融合。此外，未來(lái)技術(shù)將反推動(dòng)無(wú)人駕駛相關(guān)法律法規(guī)的制定和完善。